说到越野性能，福特探险者昆仑巅峰版刷新了40万级大型SUV的硬核产品力新高度，它是目前40万以内唯一配置纵置后驱+托森限滑差速器的SUV车型。纵置后驱的布局更容易实现前后者50：50的轴荷分配，而且纵置布置发动机，能使车头横向空间更充裕，使得前轮拥有更大的转向角，因此探险者昆仑巅峰版的轴距达3025mm，而最小转弯半径仅5.9米，甚至比奥迪Q3的转弯半径还小。这样一个“大块头”操控起来却十分灵活，完全没有“笨重感”。
探险者昆仑巅峰版使用的是第四代2.3T EcoBoost®发动机，这是福特引以为傲的一代“名机”，多次获得“沃德十佳发动机”殊荣。它的最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配福特自研的10挡手自一体变速器，应付2139kg的车重，简直是绰绰有余。对于10AT变速器，值得多说一句。目前，福特10AT变速器的装车量占全球10AT装车量的50%，而且绝大多数厂家生产的车型匹配的都是爱信、ZF等变速器，而探险者使用的是自研10AT变速器，足以彰显出福特的技术实力。
这套2.3T+10AT的动力系统又表现如何？在敦煌去往雅丹国家地质公园的路上，我多次狠踩油门，几乎将这套动力系统的极限“逼榨”出来。从静止尽油提速，探险者昆仑巅峰版的车速随着发动机的转速攀升被迅速拉高，整个加速过程几乎没有迟滞感，这也是10AT变速器的优势。挡位多齿比编排得更紧密，能尽可能地发挥出发动机本身的动力优势。当转速一旦进入红区，变速器就立即升挡提速，继续加油，加速力量几乎没有太多的衰减，整个换挡过程完全没有突兀感。8秒之后，车速便冲上100km/h，对于一辆2.1吨多的大型SUV来说，这样的加速表现并不算慢。