可是以此作为死守传统的借口，只会换来落后于人的下场。考虑到标价达到140,000镑(约127万人民币)，Century的装嵌修饰功夫和车上娱乐设施比奔驰、宾利、劳斯莱斯之流未免显得太寒酸。Century诚然也有一些叹为观止的元素，好像那个从京都金阁寺汲取灵感的凤凰徽章，便是日本工匠花费六个星期雕刻的精品，车身镶板亦有人手敲打至完美境界，可是那个数码屏幕却貌似工业用微波炉，车门锁芯居然不会自动回中。至于那些胶料厚实的开关，试过夜游后醉昏昏开Prius回家的人应该不会感到陌生。细节不见得雕栏玉砌，心思未见得巨细无遗，总之跟付出这等价钱所预期的品质有所出入，尤其是当你考虑到欧洲现有货色的装潢程度。
通过日本收费公路自动闸门叫人焦虑万分的「究竟开是不开」胆量测试，我们终于离开高速公路进入富士山下一片青葱的温泉区。可是看着那些飞过头上的Chinook直升机，耳听林间枪声不绝，路上还有大批相当于Humvee的日本军车川流不息，我们实在说不清自己到底是不经意间闯进相当于日本索尔斯伯里平原的操炮区，还是一头钻进子弹横飞的真实战场。问题来了，因为这条通往此行试车场地的曲折道路已被哨岗的持枪警卫封锁。幸好这边开的是Century，于是我们壮胆开到警卫面前，仿佛后座载着某位权倾朝野的高官，对着警卫浅浅一鞠躬便继续上路，尽管后座那位其实只是一个头发乱糟糟出身于凯特灵的摄影师。
这条樱花夹道盛放，形状有如乌冬面弯弯曲曲绕过山边的柏油路，正适合一试Century能否赶得上时代步伐，说得具体一点就是动力传动系统能否胜任。只可惜纵是日本最富有的一群，亦逃不出环保大义的五指山，所以丰田舍弃了Century沿用多年的V12，取而代之起用5.0升V8，并以雷克萨斯LS锂电池供电兼作发电机用途的两个电动马达为引擎撑腰。问题在于这套混动系统设定上大幅偏重电气驱动，电动马达本身却不见得特别强劲，扭力输出对Century这等重量的汽车来说未免偏弱，所以不时需要V8经由一套非常喋喋不休的无级变速系统仗义帮忙。不过一旦迈开阔步，Century便会发挥那套空气悬挂恍如腾云驾雾的妙处。