作为司机，你会很快意识到自己的目标是用某种类似入禅定的精神状态施展驾驶功夫，举手投足务须配合无间以免打扰背后座上客。可是当你掠过弯角（或者像我们这样先后绕过20多个发夹弯），可得把它当作一艘没有用缆索稳固的大船，车身左摇右摆的幅度简直好像一块大耍醉拳的啫喱。虽说挑战极限胡搞一通实属不端，能够迫使这件庞然大物在弯中撬起其中一个前轮毕竟是相当痛快的体验，尽管这种痛快滋味未免跟这部车风马牛不相及，而且这股幼稚热情最终也害得我们暴露身份。由于轮胎响声惊动了手持重火力疑似军人的好汉，我们不得不按照指示回到山下打躬作揖赔不是。
一轮鞠躬请罪后，我们准备去日本55,000间便利店之一买一些轻食。进门一刻居然有一位老绅士一手抓着我臂膀，一边开心得眼耳口鼻快要皱成一团地说：「啊！好车呀！」。七十一岁的他用力拍打心口继续说：「Century啊！日本车啊！好～厉～害的车啊！」后来倾谈之下，我们方知这位老人家原来在1980年代曾经受雇驾驶Century。打开后座车门，老人家马上探头进去四处张望，仔细打量座椅之间那个一眼就看得出早已落伍的11.6寸屏幕时，口中不断发出音调越来越高的「啊啊啊」和「呀呀呀」，用轻快步伐回到他的K-car之前还对我们深深一鞠躬，十分客气地说：「好得很，好得很，谢谢你们。」也是呢，既然这部车专为后座乘客而设，我这顿午餐当然要在后座上慢慢享用。
为了尽量营造舒适写意的避世气氛，你只要一按后座中央手枕上的按钮，前座便会蜷缩成胎儿状，为日本大老板腾出充裕脚部空间，体型细小的西方青年亦不会觉得屈就。有别于前一代，新型Century的前座不再预留一个空洞好让后座乘客半躺时伸展双腿，但仍然设有一个十分方便的搁脚台。为了进一步扩大乘坐空间，工程师还把轴距延长了2.5寸，门槛高度则削减了15mm以便乘客进出，毫无疑问有助女士减低裙下春光乍洩的机会。