将于9月26日上市的库斯途能否成为MPV圈爆款，现在VAN哥还不敢完全断定。但这一现象让「砖家」们不得不反思，或许消费者多年来对家用MPV细分市场的冷淡，并不代表需求的匮乏，而仅仅是满足需求的产品还没有到来……
那么问题来了：身为北京现代有史以来首款MPV的库斯途，有可能实现「家用MPV普及者」的豪情壮志吗？
家用MPV在中国是伪命题？
首先需要明确的是，典型的家用MPV并不包括产销两旺的别克GL8，它太大太贵了；也不是霸榜N年的五菱宏光系列，它们的舒适性有点渣，说是生产工具更准确。真正意义上的家用MPV，范围可以缩小到满足全家出行用途、舒适性看齐轿车的6-7座MPV，从销量来看，刚好处于MPV类别「两头高、中间低」的中间那段。
但问题正出在这里：纺锤形的中部本应是销售主力，可在当下MPV细分市场却是最薄弱部分。当某款车型卖得不好，大家通常会觉得问题可能出在产品力上。当整个类别的车型几乎都卖不好，那我们便会直接判定，这个类别怕是有点问题，或者说，市场不需要这一类产品。
其实将近20年前，合资品牌便进行了第一轮尝试，试图进入家用MPV这片蓝海。比如早已被遗忘的雪铁龙毕加索、马自达普力马，以及苦苦挣扎了N年的大众途安。对当年的国人来说，15-20万元的价位实在有点可望不可及。北京奥运会前后，自主品牌也跟风推出了长安杰勋、陆风风尚、奇瑞东方之子cross等车型，然而缺乏高价位车型的榜样作用，自主产品空有价格优势也无人问津。
大约在十年前，合资品牌发起了家用MPV的第二轮尝试，比如丰田逸致和本田杰德。但结果大家也看到了，前者早早就凉透，后者打着「多功能轿车」的幌子才多存活了几年。
几年前我国全面开放二胎政策，市场上又出现了一批「后浪」，比如合资阵营的换代大众途安L、别克GL6，自主阵营则涌现出比亚迪宋MAX、吉利嘉际等，实现了10-20万元全覆盖。
但结果大家都知道了，除了宋MAX在上市前期有过短暂辉煌外，第三批选手都未能在这个看似蓝海的细分市场上掀起多大波澜。在产品力层面，它们确实各有各的短板，但从结果来看，无异再次坐实了「国人对MPV缺乏需求」的共识。
不过你们有没有发现，那些失意的家用MPV都存在一个共性：根本坐不下一家7口！
坦白说，这个事儿得怪合资紧凑MPV开了个不太好的头。比如早期导入的途安、毕加索，就是典型的欧系紧凑型MPV（哪怕逸致也是由丰田欧洲设计中心主导），而对大部分欧洲用户来说，4.5-4.6米的车长几乎是接受上限，再大就太难停车了。