变速箱方面，这回算是摩卡在动力系统硬件上最大的亮点。摩卡搭载了全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱，这同样也是长城自主研发的变速箱。之前，是谁说长城汽车没有技术实力？9DCT变速箱究竟表现怎么样，我们稍后聊。摩卡还配备了全新电液式智能四驱系统、主动式电磁悬架系统。很遗憾，由于我们本次试驾的为工程试装车版本，所以并没有配备这套主动式电磁悬架系统。
聊完硬件配置，我们上路来看摩卡的驾驶表现。首先，摩卡有了48V BSG电机的配合后，起步就有纯电的感觉，响应肯定是快了不少。出发没多久，就挑出来一个小瑕疵，摩卡的油门不太跟脚。油门初端调的有点太轻太灵敏了，不够线性。过了初端，油门的感觉就回归正常了，这个地方值得优化。毕竟，在城市拥堵道路行驶的时候，控制好油门还是挺辛苦的一件事。
既然都说到城市低速行驶的工况，我们就顺道聊聊这台全球首款9DCT双离合器变速箱的表现。说到变速箱，之前在VV系列车型上的那台7DCT变速箱确实还不算特别聪明。说个大实话，如果没人告诉我们这台是9DCT变速箱的话，我们还真的开出了9AT变速箱的感觉。在低挡位这个双离合器变速箱尴尬的换挡区间内，这台9DCT变速箱可以说表现的相当平顺。
