五环主路一圈（98.58公里）将近50公里都是拥堵路况，长时间低速行驶对DHT混动车型来说，是非常擅长也是非常友好的驾驶工况。由于车速较慢，车辆一直以电机驱动为主，发动机启动仅作为“供电和充电”使用，在该模式下，这台神兽DHT拥有全部的电车优势，譬如安静、加速平顺和舒适等特点。对于发动机而言，“充电状态”负载很小，也意味着燃油消耗减少。而单踏板模式，不仅能最大化回收电量，而且能够减少刹车踏板的切换，也能减少刹车片的磨损。有意思的是，在该模式下，我们的表显续航里程越来越多，从901公里增加到1043公里。
当车辆速度逐渐提升，最高车速约为90公里/小时巡航，此时车辆混动模式进入，EV、串联、经济直驱模式。笔者特意体验从0-90公里/小时速度，逐渐加速过程中，加速依然非常平顺，电机与发动机无缝衔接，没有任何“断点”。在正常的驾驶阶段，基本打消了我对“双档DHT结构”的担心。
车速巡航在60Km/h的时候，车辆会进入动力直驱模式，由发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，大速比齿轮也可以获得更大的扭矩输出。而我们这台神兽双电机版本，其搭载的1.5T高阶混动专用发动机的最大净功率为113千瓦，最大扭矩233牛米，系统总功率达到了179千瓦，系统总扭矩则为530牛米。可以达到“想超就超”绝不会拖泥带水。