续航方面，EQS 53与EQS同样使用107.8千瓦时的电池，续航里程从EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里，毕竟电机动力输出更强。充电方面，EQS 53支持200千瓦高速充电，最短在30分钟就能充满电。
EQS 53的驾驶模式可以选择湿地、舒适、运动、运动+四种，还能选择个性化模式。油门响应、转向响应以及悬架硬度都能进行单独调整。
EQS 53在舒适模式下的扭矩曲线与EQS的运动模式很接近。EQS 53的标准动力参数为最大功率658马力，最大扭矩950牛·米。超增压模式下可输出761马力，最大扭矩1020牛·米。
EQS 53的车重比AMG GT 四门版还要重上500公斤。但即使在舒适模式下起步加速和超车，响应速度之迅猛还是令人惊讶。
当车辆速度逐渐下降时，驾驶者能明显感知到2655公斤的车重。此时只要深踩油门，AMG强大的动力感将快速袭来。AMG的53级别车型，调校方式在舒适性和运动性之间更偏运动性一些，但又不像63那样不给你喘息机会。
配合本次活动，车手罗开罗在浙赛刷新了量产电动车的最快圈速，可惜本次试驾没能在赛道体验EQS 53的实际表现。
驾驶感受
EQS 53的悬架配有AMG行驶控制增强版技术。虽然前四连杆后多连杆的形式与EQS基本相同，但采用了全新研发的后轴梁、副车架、以及AMG调校的横向稳定器。
EQS 53的电控减震器来自AMG GT四门车型，底盘高度比EQS更低，衬套也换用了AMG专用部件。EQS 53的标准减震器阻尼比EQS更高，乘坐感受会稍硬一些，但依旧在舒适的范围内。即使将悬架设置在舒适状态下，AMG EQS 53的转向响应已经足够灵敏。难能可贵的是响应速度加快，并不会让过多振动传入车内。
