闪350装备了一台排气量为344cc的60度夹角V型双缸水冷发动机，最大功率为24kW/8500rpm，扭矩峰值则为30N.m/6500rpm。如果只看功率数据，好像对比闪300的22.6kW提升并不明显，其实最重要的提升被刻意放在了扭矩输出上，不仅峰值扭矩有着4N.m的增强，更重要的是扭矩出现的转速被提前了500rpm。小编有理由推测闪350的发动机并未提升气缸直径，而是把排量升级的重点放在了加长活塞行程上，这样才能解释闪350为何能够获得远超数据差异的实际加速体验。
拧动钥匙按下点火开关，排气声浪给人的第一感觉是浑厚而有节奏感，耳中听到的音量并不小，却没有给人带来嘈杂的感受。在空挡上原地缓慢转动油门时，随着转速的攀升震动开始逐渐变大，大概在8000rpm前后达到峰值。不过可以明显感受到即便是工作在震动最大的转速范围时，对这种震动的形容也只能叫做“明显”，而不是“让人难以接受”，对比闪300上的那台发动机，进步可谓明显。
对于闪350这台性格明显偏向中低转动力输出的发动机来说，使用3000-5000rpm转速区间来进行加速就已经能够满足多数场景下的动力需求了。况且闪350并不不是一款追求将下半身与车体尽量贴合的仿赛车款，以美式巡航上半身直立腿部前伸的标准坐姿来进行驾驶，我们对震动的感知会更加宽容。