不过这也不代表东风日产ARIYA艾睿雅落伍了，毕竟Nissan Connect超智联2.0+久经考验，UI界面简洁清晰，很容易上手，常用基础的功能都有覆盖，也支持OTA升级——我拿车后也赶上了系统更新，日产居然能用车载4G网络下载安装包这件事，让特斯拉车主很尴尬啊。
一句“你好，日产”还能唤醒超智联2.0+的语音交互，车窗、天窗、空调、电话、娱乐和高德在线导航的功能都只用动嘴就可以快速响应，现在ARIYA艾睿雅还做到四个分区的识别，用起来的体验更接近新势力产品。
还有一件事，我认为是ARIYA艾睿雅的优势项目：我们分别测了下它在80km/h和120km/h的行驶噪音，风阻系数0.297Cd的ARIYA艾睿雅可以稳定在60dB和64dB左右，这个数据已经和豪华品牌中型SUV相当，实际主观体验也会觉得它有种把噪音隔绝在车外的静谧氛围，如果是对NVH十分敏感的朋友，东风日产ARIYA艾睿雅应该会很符合要求。
驾仕总结
最终我们赶在晚上9点前到达了城区内的充电站，经过10小时38分钟、543.8km的连续行驶后，东风日产ARIYA艾睿雅剩余电量23%，表显能耗则是惊人的13.3kWh/100km——如果不在四姑娘山充电的话，应该也是恰恰能赶回来的，而且这还是一台行驶近4万公里的ARIYA艾睿雅，可以完成87%续航达成率已经很优秀。
此外在充电时，ARIYA艾睿雅长时间保持在90kW的高功率上运行，仅用半小时就从23%充到80%电量。我想仁哥这次亲身全程参与体验之后对电动车应该也有新认知，不会再续航焦虑了吧。
这么一看，如果是想要去高海拔山区自驾游，新能源车型确实是有独到优势的。就像我这次的行程一样，持续爬坡的时候确实有更高的电耗，但只要大电池装得下，返程的路途中几乎能把上山的消耗找补大半回来，四舍五入相当于东风日产ARIYA艾睿雅免费送我到了夹金山。