四驱及底盘控制技术一直是日产的强项，这一点，从历代奇骏也能看出。其底盘控制技术可以追溯到1985年，彼此，日产将自研的HICAS四轮转向技术首次搭载在R31 Skyline车上，这是全球第一款搭载四轮主动转向系统的乘用车，随后日产又研发出了世界首创的线控主动转向系统。
日产四驱控制技术始于1998年，最早搭载ATIESA-ETS全时四驱系统的是“战神”GT-R，2000年日产推出智能四驱4x4i，并将这套四驱系统应用到SUV车型奇骏上，为满足电动化需求，2018年日产又推出了雪狐电四驱e-4ORCE，这是一套100%电控系统，可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，响应速度达到1/100秒。简单说，后驱还是四驱，电机根据路况和驾驶条件智能切换，并确保两种驱动模式的切换无延迟。基于e-4ORCE电四驱，奇骏e-POWER匹配了5种驾驶模式，除经济、运动、自动模式外，还增加了雪地及越野模式——越野性能强于同级城市SUV，一直是奇骏的传统优势。
▲配有5种驾驶模式
来到省油这一趴，其它车用最极致的办法跑出的超低油耗直接过滤掉。就说我们这台车，车上乘坐四人，加上行李载重大概在300公斤，我们用省油与随意的方式实测了三次数据：不开空调走省道，B挡+单踏板同时使用，百公里油耗3.5L/100km；开空调走省道自动模式，百公里油耗5.2L/100km。全程开空调（20度）自动模式，四人轮开，山路+高速+省道跑下来，综合百公里油耗为6.5L/100km，与东风日产给出的WLTC综合油耗数据一致。按日产全球的规定，给出的油耗数据必须是全球测试中最高的一档。