参考海外车型策略，国产奇骏e-POWER也将四驱作为标配。其混动系统中的增程器为一台1.5T发动机，大家不必质疑这台机子，它只负责充电。同时搭载双电机，其中，前电机最大功率及扭矩分别为150kW/330Nm，后电机最大功率及扭矩分别为100kW/195Nm，综合功率、扭矩同级最强。
反映在实际驾驶中：奇骏e-POWER起步、提速更加迅捷，加速体感更靠近纯电，当然，没有ARIYA艾睿雅那么强劲，但比荣放双擎爽快多了，那台车提速很肉，我都不相信它带了电机。高速上有好几段，我一不小心就踩到了140km/h。因为四驱车身很稳，车内也很安静，如果不刻意去听，几乎感觉不到增程器的介入。
增程器存在感弱，原因有两点：一是增程器启动频次少，整整两天的试驾我一直在听，我可以保证这一点；二是急加速时压制了增程器的转速，毕竟它只负责充电，不需要拉高转速。
e-4ORCE四驱的加入，有助于高速行驶的稳定性，能明显感觉到奇骏e-POWER下盘的那种稳健和扎实（这一代奇骏采用铝合金悬架）。不过，最直观的体现是跑婺源山路，以较快的速度过弯时，仿佛有一股中心力量牢牢控制住车身，进出弯流畅、稳定，循迹性保持得相当好——当时我忍不住说了一句“稳如狗”。