阿斯顿·马丁DB12 发动机最新摘要
- 阿斯顿·马丁DB12发动机_性能_续保为保证管理层的顺利交接,在艾德恩·霍马克正式上任之前,阿米德奥·费利萨将继续担任首席执行官,并负责阿斯顿·马丁新产品的发布工作,包括今年最引人瞩目的阿斯顿·马丁新一代跑车的第三款全新车型的盛大发布。在DB12和全新Vantage两款车型成功焕新之后,这款新车型的发布将进一步巩固阿斯顿·马丁在超豪华前中置发动机车型业界领先的地位。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12发动机_性能_续保为保证管理层的顺利交接,在艾德恩·霍马克正式上任之前,阿米德奥·费利萨将继续担任首席执行官,并负责阿斯顿·马丁新产品的发布工作,包括今年最引人瞩目的阿斯顿·马丁新一代跑车的第三款全新车型的盛大发布。在DB12和全新Vantage两款车型成功焕新之后,这款新车型的发布将进一步巩固阿斯顿·马丁在超豪华前中置发动机车型业界领先的地位。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12发动机_性能_续保为保证管理层的顺利交接,在艾德恩·霍马克正式上任之前,阿米德奥·费利萨将继续担任首席执行官,并负责阿斯顿·马丁新产品的发布工作,包括今年最引人瞩目的阿斯顿·马丁新一代跑车的第三款全新车型的盛大发布。在DB12和全新Vantage两款车型成功焕新之后,这款新车型的发布将进一步巩固阿斯顿·马丁在超豪华前中置发动机车型业界领先的地位。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12发动机_扭矩_配置引擎盖下的事情变得很有趣,DB12的核心是其4.0升双涡轮增压、前置中置V-8发动机。那台671马力的铝磨机来自Mercedes-AMG,这并不是一件坏事。作为尖端技术的供应商,梅赛德斯掌握了4.0升V-8发动机的技术,从紧凑型车型中榨取最后一丝性能。该发动机可产生590英尺磅的扭矩,其功率输出比其前身高出34%。这种额外的动力来自于一系列改进,包括改进的凸轮轮廓、更高的压缩比、更大的涡轮增压器和增强的发动机冷却。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12音响系统_发动机_限滑差速器在聊驾驶之前,我们来温习一下DB12的各项数据:4.0升V8双涡轮增压发动机,能够爆发680马力的动力输出和800牛·米的扭矩输出,百公里加速3.6秒,最大时速可达325公里/小时。虽然相比DB11,几乎每项数据都得到了极大提升,但这些并不是重点,重点在于这辆车的硬件有80%是重新设计的,例如悬架、车身强化部件等等,并且,这是一部没有任何混动技术的纯燃油车型,为了达到更极致的性能,工程师通过改变发动机凸轮轴轮廓、优化压缩比、增加大涡轮增压器和提升冷却效果等等诸多方式以逼近这台V8发动机的极限。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12发动机_车标_音响和DB12一样,阿斯顿·马丁DB12Volante同样搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,其功率和扭矩分别为500千瓦和800牛·米,0-100公里/小时加速时间为3.7秒,极速为325公里/小时。与发动机匹配的是8速自动变速箱,新车还配备了电子后限滑差速器和碳纤维传动轴。新车还可以选装碳陶制动套件,选装后可减重27公斤。DB12Volante还配备了21英寸锻造轮圈,配套轮胎为米其林PilotSport5。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12减震器_发动机_驾驶模式DB12的双涡轮增压4.0升V8发动机输出功率高达680马力,峰值扭矩800牛·米,虽然排量不及DB7的5.9升V12发动机,但动力不减反增,超越了所有历代DB系列车型,甚至胜过最接近的法拉利、宾利和迈凯伦新车,其扭矩峰值还高于DB11原配的V12发动机。即便拥有强悍的动力性能,但这台双涡轮增压V8发动机在城区平稳行驶时却极其安静顺畅。油门反应平顺自然,动力从2750转/分逐步释放至峰值,具备深厚的动力储备,超车时可以瞬间释放强劲的扭矩,但又不会给人过于激进的感受,拿捏到位。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12动力_发动机而为了达成和Lucid的合作,阿斯顿·马丁不惜抛弃了“老大哥”奔驰伸出的橄榄枝。目前为止,阿斯顿·马丁一直依靠梅赛德斯·奔驰的技术供应打造新车,包括AMG旗下的V8发动机和下一代混动汽车所需要的技术。但在Lucid入局后,阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰的合作或将被提前结束。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12涡轮_发动机_后轮而针对散热这一课题,发动机自身也有了诸多优化,DB12发动机冷却回路中的散热器数量相比之下增加了三倍,主散热器上还增加了两个辅助散热器,进气口也增大了56%(注意,不是进气格栅面积),当然这些都是为了应对4.0升双涡轮增压V8发动机的重新调校,现在它拥有了680PS和800N.m的数据,着实令人兴奋。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DB12增压器_发动机_性能底盘方面,DB12搭载倍适登DTX自适应减震器,应对激烈驾驶和日常巡航等不同路况场景的变化。发动机动力提升后,主减速器最终传动比降为3.083:1,更快地将发动机转速提升转化为车速的加快。其电子差速器与电子稳定控制系统相连,可以在135毫秒内实现差速器全开切换至100%锁定。非隔离式转向柱,也进一步提高了车辆转向的敏捷性和准确性。 查看详情>>
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