速腾 气缸最新摘要
- 速腾气缸_压缩比_发动机发动机是汽车的心脏,它的基本工作原理是将汽油和空气混合后,通过火花塞的点火,使混合气体在气缸内燃烧,产生高温高压的气体,推动活塞做往复运动,从而带动曲轴转动,输出动力。发动机的性能和效率取决于很多因素,其中一个重要的因素就是混合气体的燃烧质量,也就是混合气体在气缸内能否完全、均匀、及时地燃烧,释放出最大的能量。 查看详情>>
- 速腾发动机_气缸_涡轮回顾来看,大众集团的EA211发动机自2011年诞生以来,就一直被普遍应用在旗下各类车型上,例如桑塔纳、捷达、速腾、朗逸等。相比之前的EA111发动机来说,它采用了全铝的缸体,因此整机的重量会更小。最为重要的是,EA211所搭载的ACT主动气缸管理系统,可以在一定条件下关闭两个气缸,而只由另外两个气缸做功。 查看详情>>
- 速腾气缸_涡轮从机械原理的角度来看,更长的气缸行程,也就意味着在相同的转速和相同的气缸容积之下,行程越长,那么活塞的运行速度则将会更快。而随着活塞运行速度的增快,那么气缸内的空气流动也将会变快,这样一来,就会提高气缸内的滚流速度,从而使得燃烧更加充分,减少发动机爆震概率。 查看详情>>
- 速腾双离合_气缸除此之外,海外版EA2111.5TSI上的ACT智能可变缸也没有缺席,这项技术可以通过气门凸轮系统关闭中间两个气缸的配气,同时关闭喷油/点火,这样就只有两侧气缸正常工作(中间两个相当于空气弹簧),可以在动力需求不高时最大限度提高燃油经济性。之前海外版EA2111.4TSI发动机也有这项技术,但国产版被减配了,如今的第二代EA211总算原味继承了这项技术。 查看详情>>
- 速腾气缸_泊车此外,这款发动机也配备了ACT主动可变气缸技术,在低负荷工况时,可以直接关闭中间的两个气缸,达到节油的目的。此外,这款发动机的燃油直喷压力达到了350bar,对比自家1.4T的200bar能带来更出色的燃油雾化效果,实现更充分的燃油与空气混合效果,进一步降低油耗、减少污染物排放。 查看详情>>
- 速腾涡轮_气缸此外,这款发动机也配备了ACT主动可变气缸技术,在低负荷工况时,可以直接关闭中间的两个气缸,达到节油的目的。此外,这款发动机的燃油直喷压力达到了350bar,对比自家1.4T的200bar能带来更出色的燃油雾化效果,实现更充分的燃油与空气混合效果,进一步降低油耗、减少污染物排放。 查看详情>>
- 速腾动力_气缸_大灯其次,ACTEVO气缸钝化技术,可以在低负载时自动关闭2个气缸,节省油耗,如果需要更大动力,四个气缸瞬间同时工作,而这个过程在行驶中用户是察觉不到的,再加上等离子缸壁图层、350bar的高压燃油喷射等技术,在发动机发挥出最大效能的同时,节油效率更是提升了10%-15%,同时它也代表了同类发动机的一流水准。 查看详情>>
- 速腾发动机_增压器_气缸ACTevo气缸钝化,即主动闭缸技术。在通用的LSY发动机上也见到过这种类似的技术。该项技术通过切换中间两气缸的对应的凸轮来实现气缸停止工作,凸轮变成圆轮,凸轮轴转动并不会顶开进气阀。在中低负载状态下,只由两个气缸提供动力,大大降低油耗。 查看详情>>
- 速腾发动机_增压器_气缸此外,能让发动机暖机时迅速升温,在冷却时快速散热的创新热量管理系统、可在车辆中低负荷状态下关闭两到三个气缸的进排气门,从而降低燃油消耗的钝缸技术、喷油嘴尖端直径减小到6mm,喷油压力高达350bar的共轨燃油直喷系统、能保证活塞环滑动更顺畅,活塞运动摩擦更小的APS等离子喷涂气缸壁等技术,均出现在速腾搭载的EA211EVO1.5T发动机上。 查看详情>>
- 速腾马力_气门_气缸水冷中冷器的位置也从原来的进气管内部调整到进气管前方单独放置,并使用了电控单元控制的冷却技术。利用ECU控制旋转阀角度,控制缸体和缸盖水套的冷却液。在追求更好的热效率同时,还能提升性能、抑制爆震。另外,在高功率版本1.5TEVO发动机上,大众还使用了APS等离子涂层。该技术在奥迪、保时捷、奔驰、宝马等品牌上都有过运用。主要是通过等离子喷涂技术处理发动机气缸内壁,使得气缸在运转时内壁更耐磨、光滑,降低工作损耗,提升燃油经济性。虽然APS等离子涂层技术只有高功率版本c才有,但低功率版本也独有的技术。 查看详情>>
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