保时捷911 变速器最新摘要
- 保时捷911变速箱_变速器·4.双离合变速器(DCT):双离合变速器在不同的厂家有多种不同的叫法,如大众叫DSG,奥迪叫S-tronic,保时捷叫PDK。简单来说它是两套离合器在同时工作,旨在避免传统手动挡换挡时中断动力的问题,以达到快速换挡的目的。除了换挡速度较快,其优点还有传动效率较高,缺点是散热困难。 查看详情>>
- 保时捷911变速器_发动机首先在车速相同的情况下,发动机转速的高低,与变速器的传动比、主减速器的传动比以及车轮的直径直接相关。当然,变速器及主减速器的传动比受发动机输出特性的制约,发动机与变速箱的匹配是汽车动力研发工程师需要考虑的问题。一般来讲,特定车速下,发动机排量越大,转速越低。 查看详情>>
- 保时捷911尾翼_变速器_发动机发动机方面这辆911使用的依旧是4.2升水平对置6缸发动机,最大功率达到了惊人的456千瓦,虽然听起来好像不如现在的纯电动跑车或者是涡轮增压跑车马力大,但911GT3Rrennsport的重量非常轻,而且与之匹配的也不是普通的双离合或者AT变速器,而是换挡速度非常快且重量轻的6档序列式变速器。 查看详情>>
- 保时捷911变速器_动力_马力保时捷911只是一系列车型的简称,它的款型很多。比如保时捷卡雷拉就是保时捷911的基础车型。卡雷拉SCoupe比卡雷拉价格更贵,动力比卡雷拉大64匹马力。变速器可以选择7速手动变速器或者8速手自一体变速器。 查看详情>>
- 保时捷911变速器_发动机_气门在内饰部分,保时捷911GT3RS采用传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的搭配,以黑色为主色调,皮革、Racetex织物和抛光碳纤维面板搭配其中,运动氛围十分浓郁。变速器挡杆形似于手动挡杆,能够为驾驶者提供如同序列式变速器般的换挡体验。另外,Weissachpack组件内还包含了PDK换挡拨片,由于更精确的压力点、清晰可感知的段落感和清脆的声音反馈,换挡手感十分出色。 查看详情>>
- 保时捷911变速器_发动机993首次采用了由轻合金制成的多连杆悬架,提高了操纵性能,同时首次引进了6速手动变速器和4速自动变速器等。另外,还毫不吝啬地投入了改进后的AWD系统、大卡钳刹车,等多种最新配置,是保时捷风冷时代的巅峰。 查看详情>>
- 保时捷911停车_动力_变速器在驾驶感受上除了极低的坐姿外,开起来与家用车也没有什么区别,但是如果是Sport模式,排气阀门打开,轻踩油门,变速器的挡位变成升到二挡,起步加速非常快。在SportPlus模式下,发动机和变速器的响应更加积极,换挡的转速进一步提高以增加动力输出。 查看详情>>
- 保时捷911油门踏板_变速器_行驶里程PDK双离合变速器的确通过其优秀的换挡速度和完善的控制程序征服了绝大部分保时捷车主和拥趸,几乎全面取消手动变速器的策略,其实在这样的技术背景下也能够被充分理解。而时间回到2008年,手动变速器的存在的确是更具现实意义和实用价值的,无需默念123并耐心等待自动变速器的降挡动作,完全由左腿和右手来掌握的加速体验,无疑是最为上乘且纯粹的。 查看详情>>
- 保时捷911性能_发动机_变速器高速六缸发动机保持自然吸气,并采用经典的后部设计,从而提高了牵引和制动性能。然而,它向前倾斜5.5度,为车底扩散器创造了更多空间。辅助装置(如交流发电机和空调压缩机)向前移动了一米,并进一步布置在发动机和变速器前面的空间中,这对911GT3R的重量平衡产生了积极影响。顺序六速竞速变速器源自当前的911GT3cup。换档拨杆控制电子换档执行器,可以实现特别快速和准确的换档操作。 查看详情>>
- 保时捷911倒挡_变速器_空间这些是靠变速操作杆内部精巧的机械构造实现的,所以自动变速器的换挡杆也不光是一个简单的电开关。挡杆下面“一大坨”里面,既有电子元件识别换挡杆动作,向导线另一端的变速器输出指令,也有弹簧、塑料卡扣、滑块等机械构造,提供适当阻尼和防呆保障。 查看详情>>
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