保时捷718 油门最新摘要
- 保时捷718油门_底盘_避震器在你足够熟练911CarreraS之后,你可以尽情享受每个弯道都略带侧滑出弯的快乐,也可以享受它在珠海赛道两个高速弯完全油门焊死飞驰而过的心跳快感。对于“普通版”911来说有这样的性能和乐趣表现,已经足以堪称惊喜。 查看详情>>
- 保时捷718避震器_发动机_油门不像那些低扭充沛的大V8或者大涡轮发动机,这台机器总是给人爆发力滞后的感觉,如果犹犹豫豫不敢深踩油门,那718SpyderRS开起来相当温顺。但如果一脚油门到底,转速直逼7000转的时候,它的实力让人心惊肉跳。 查看详情>>
- 保时捷718最高转速_加油_油门但我们确实想轻松一下,不是吗?在3000千到4000千转的半油门下,人们甚至还可以进行文明的对话。仪表板上有一个巨大的洞,在那个位置上原本安装的是5.5千克重的信息娱乐系统。放弃是一个免费的选择。这也可以被理解为省略的艺术:毕竟保时捷一直是以“用更少的钱追求更多回报”的业内高手。这款顶级动力的Cayman起价144194欧元,而带有Weissach和Clubsport套件以及陶瓷刹车和镁合金轮辋的测试车则为184553欧元。 查看详情>>
- 保时捷718后轴_扰流板_油门读者们可能也感觉到,现在圈速在文中越来越少放在第一位说了。是的,从保时捷位于Weissach研发中心接过这台GT4RS来到纽北,这一路上就已经让人明白,对于这台车来说,圈速并不是最最最重要追求的点。相比起赛道驾驶,非常直接的油门响应,灵活的车头,更适合在阿尔卑斯山脉的山路上打开窗户聆听9000rpm的优美金属交响曲。这种多感官的共同刺激或许是GT4RS车主更为追求的。而接下来的纽北赛道则是车主们的第二去处。虽然GT4RS并不是为了打破纪录而生的,但保时捷GT车部门是真的把718上操控性潜能都挖掘干净了。 查看详情>>
- 保时捷718车身_改色_油门虽然保时捷718只是一辆入门级跑车,但是它仍然拥有更加纯粹的跑车基因,并且动态表现其实不比911差。中置后驱、水平置发动机、PDK变速箱再加上保时捷血统……就算它门槛很长、坐姿很低,就算它座椅只有两座且很难称之为舒服,就算它需要强制选装配置,就算它从预订到提车要等很长的时间,当保时捷718Boxster车主掰动钥匙打火,打开敞篷,挂上D挡,踩下油门的那一刻,整个世界就全都是你的。 查看详情>>
- 保时捷718车身_涡轮_油门在众人的帮助下,这辆保时捷718被打捞上岸,路人关注到了之后也表示非常惋惜,价值80多万的跑车,一脚油门就变成了一辆泡水车,现在这辆车的车价也是大打折扣的,发生这样的事情,幸运的是车主没有受什么伤,车主开保时捷飙车,一脚油门冲进河塘,立马变“落水青蛙” 查看详情>>
- 保时捷718座椅_空间_油门这台车行驶以后,跑车的那种气质一下子就出来了,加速特别迅猛,而且发动机的声音也是挺吵闹的,就是特别燥的一个感觉。还有这台车它的变速箱,深踩油门的时候,能够看到它中间的转速表的数字3一下就到5了,特别快,嗖的一下子,一点拖泥带水的感觉都没有,如果坐在里面会感觉整个人就像被弹出去的那种感觉,特别刺激特别爽,跑车就该有这种感觉。 查看详情>>
- 保时捷718油门_天窗_落地价格贴着油门的脚感觉像是直接踩在了车的后轮上,握着方向盘的双手像是直接把控着两个前轮的指向,每当感觉快要到达极限之时,却又仿佛听它淡定的在说“我能行”,毕竟在天马赛道上,2.0T的718成绩就可以向911GT3看齐的。 查看详情>>
- 保时捷718车标_油门_前脸可当我把它开到北京的大街上后,我却瞬间恍惚了......这台718无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 查看详情>>
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