本田CR-V e:PHEV 发动机最新摘要
- 本田CR-V e:PHEV发动机_口碑_动力今天的主角绝对是脚踏实地的实干型,它就是搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新一代CR-Ve:PHEV。可通过EV纯电、HEV混动、ENG发动机直联三种工况模式,使得车辆在每一种工况下都能以最优工况行驶,最大程度的发挥每一滴汽油和每一度电效能。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV制动系统_发动机_门把手探究其背后的原因,与大部分新能源汽车使用电加热方式为车内提供暖气不同,这不仅增加了能源消耗,而且制热效率也相对较低。车内暖意随发动机余热而生,如一股温暖的流水。全新一代的CR-Ve:PHEV是利用发动机的剩余热量,为车辆内部提供持续不断的热能。因此,车辆在寒冷冬季依旧能够保持舒适的温暖,而驾驶者也不再为电量不足而担忧。这种方法的优点是不言而喻的,它不仅提高了制热的效率,还避免了冬天开启空调时的“电力焦虑”。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV油耗_油门_发动机在冬季启动车辆的时候,相较于传统燃油车,CR-Ve:PHEV有足够的电量来启动发动机,不会出现发动机半天打不着火甚至把电瓶耗馈电的问题;而相较于纯电动车,CR-Ve:PHEV可以利用发动机的多余热量为车内提供暖气,升温速度比纯电动车型快很多。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV发动机_稳定性_尾气排放在测试中,全新一代cr-ve:phev以5.01l/100km的馈电油耗、e:hev以6.69l/100km的综合油耗成绩惊艳,堪称行业内的佼佼者。更为重要的是,这款车型支持多档发动机直连,可在保证足够动力的同时,实现超低油耗。此外,全新一代cr-ve:phev在节油测试和热管理项目挑战中表现出色,不仅省油,还通过发动机的余热来给车内提供源源不断的热量,远离冬季用车的不便。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV空间_发动机_副车架在这个百年之大变革的时代,东风本田依然持续发力,不遗余力的投入到发动机技术的研发之中。在提高发动机热效率,混动系统小型化、轻量化上不断优化。此外,我们了解到这还是一款3次获得沃德十佳的混动发动机,历经20余年混动系统开发经验积淀,全球混动车型销量达450万台,质量稳定可靠,彰显了本田在发动机领域的深厚技术功底及匠心底蕴。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV发动机_动力_轴距以电为核心的“电混”,相比以发动机驱动为主的“油混”,就更符合电动化趋势。本田在这方面就做得不错,从第一代混合动力系统IMA就敏锐的嗅到了发展趋势,发动机可以根据工况关闭气缸的供油与进排气,从而实现纯电驱动。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV发动机_动力_电机作为全球车型,没有什么毛病可挑的,它既确保了燃油车的市场份额,同时也在蚕食混动市场的份额,可谓是两全其美上下通吃。要知道,在混动市场自主品牌有先发制人的之势,然而,诸如东风本田CR-V之类的品牌也不是吃素的,虽有船大调头难,但推进新能源的步伐也是有条不紊的,尤其是在混动技术方面,Honda高效率双电机混合动力系统与发动机等技术一样,具有领先性,性能品质也处于上层水准,所带来的电驱更智能,驾趣也更畅快,过硬的技术有口皆碑享誉全球。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV马力_发动机_续航里程全新CR-Ve:HEV&e:PHEV还新增了“发动机低速档直连”功能,实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动,燃油经济性进一步提升。加之“发动机高速档直连”功能,让车辆实现全速域下节能、性能的双赢和平衡。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV发动机动力方面,新一代皓影e:PHEV搭载由2.0L发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率110kW,电动机最大功率135kW,传动系统匹配E-CVT无极变速箱,官方公布e:PHEV车型的NEDC综合工况油耗为1.0L/100km,亏电油耗为4.8L/100km,纯电续航里程91km,综合续航里程可达1060km。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV发动机_油耗表_油耗在今年初上市的CR-Ve:PHEV上,为迎合“以电为主”的新趋势,进一步扩大EV模式的可用范围,提升发动机直驱模式下的油耗表现,本田工程师又开出了一条新的“药方”,重新设计了这台E-CVT变速箱,采用全新的平行轴结构设计,提升高转性能的新电机,和发动机,使用两组不同的输出齿比,实现“两挡iMMD”,同时改善动力和油耗。 查看详情>>
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