悬架最新摘要
- 秦PLUS悬架_空间_性价比懂车的哥们给我推荐了这款车子,首先是舒适性很高,不管是老人孩子都能乘坐着不累,车子还有很好的隔音效果,就算小孩子睡着也不会被打扰的,悬架不硬,底盘够高,视野好的同时,就算碰到颠簸的烂路也是稳稳的通过,车子的音乐都不用设置很大声的那款,当然了,它也有着很好的安全性。 查看详情>>
- 秦PLUS悬架_轮胎_配置最奇葩的莫过于这个了,这种一款车连悬架高低配都不一样的车,我是很少见的。可能厂家也是因为这个混动的成本吧!毕竟一个电机和一块电池外加一套系统也值不少钱呢!当然也得从其他地方扣一扣成本。前悬架不用多说都是麦弗逊独立悬架,这个是必然的,不可能给你整个非独立的,那还怎么玩是不。这个后悬挂可就比较有意思了,低配的直接给你干到解放前的扭力梁悬挂,就算比亚迪的调教再怎么厉害,还能给调成独立悬挂的舒适度吗?显然是不可能,这点也是最大的不足。低配车型悬架硬舒适度不佳这种情况肯定是会出现的。 查看详情>>
- 秦PLUS悬架_油耗值得一提的是,秦PLUSDM-i底盘表现同样出色,秦PLUSDM-i悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式,既保留了出色的滤震性能,又给后座让出更多横向空间。在整个体验过程中,底盘与悬架系统配合默契,软硬适中,对路面细碎震动的过滤也较为到位,达到甚至超越了同级合资品牌车型水平! 查看详情>>
- 秦PLUS悬架_内饰_发动机至于悬架,秦后悬架采用的是扭力梁非独立悬架,也不知工程师怎么调教的,它的悬挂非常硬,路感非常清晰,一点一滴都传给车内乘客,这感觉比起跑车还要运动了。鉴于此,车主要特别注意轮胎胎压,最好基本保持在2.5左右,低于2.2,车子过减速带的时候会像坐船一样晃来晃去。 查看详情>>
- 秦PLUS油漆_悬架_上市很多车友和网友都说,凭借五菱宏光在市场中大力圈粉的上汽通用五菱,在进军SUV领域后,无论是五菱宏光S3还是宝骏510和宝骏530等,或多或少都带了有MPV的影子,就是都采用了大家常说的“板车悬架”,即使是不久前上汽通用五菱推出的全新SUV五菱星辰,采用的依旧是后扭力梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 秦PLUS动力_悬架_跑长途底盘悬架方面,秦PLUSEV用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合,成本要比DM-i车型更贵,而带来的体验也更好,底盘调校偏舒适,对细碎颠簸的过滤比较彻底,也有一定的厚重感;续航方面,秦PLUSEV提供有400km、500km、600km三种续航标准,能够满足不同人群用车的需求。充电方面,秦PLUSEV提供有直流快充、交流慢充两种补能方式,无论哪个续航版本,快充都仅需要0.5h即可将补至总容量的80%。 查看详情>>
- 秦PLUS动力_悬架_跑长途底盘悬架方面,秦PLUSEV用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合,成本要比DM-i车型更贵,而带来的体验也更好,底盘调校偏舒适,对细碎颠簸的过滤比较彻底,也有一定的厚重感;续航方面,秦PLUSEV提供有400km、500km、600km三种续航标准,能够满足不同人群用车的需求。充电方面,秦PLUSEV提供有直流快充、交流慢充两种补能方式,无论哪个续航版本,快充都仅需要0.5h即可将补至总容量的80%。 查看详情>>
- 秦PLUS动力_悬架_跑长途底盘悬架方面,秦PLUSEV用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合,成本要比DM-i车型更贵,而带来的体验也更好,底盘调校偏舒适,对细碎颠簸的过滤比较彻底,也有一定的厚重感;续航方面,秦PLUSEV提供有400km、500km、600km三种续航标准,能够满足不同人群用车的需求。充电方面,秦PLUSEV提供有直流快充、交流慢充两种补能方式,无论哪个续航版本,快充都仅需要0.5h即可将补至总容量的80%。 查看详情>>
- 秦PLUS内饰_悬架_车身秦PLUS开了这段时间,我也能明显感到这车的悬架还是很硬的,平时我在过有碎石的泥泞路和过减速带的时候车身所反馈过来的晃动感就让我感到这悬架调教的还是太硬了。其他方面的话倒还是不错的,座椅的设计也很合理不会因为过久乘坐而不舒服。 查看详情>>
- 秦PLUS发动机_悬架_刹车盘确实偏硬,即便只和同价位车型比仍然是偏硬的。其实它对地面的细碎震动处理得还算好,符合这个级别应有的水平,也没有松散感,可一旦遇到较大的起伏路面时,震幅就会突然变大,阻尼感强烈,尤其是在过减速带时,如果不刻意放慢车速就产生让人不舒适的弹跳。很多人说这是因为它用了非独立悬架,其实不是,这是典型的避震标定过硬所带来的结果,和悬架形式关系不大。之所以标定这么硬也是无奈之举,因为它搭载了dmi系统,车重比一般燃油车大很多,底部电池包离地间隙又小,避震器和弹簧必须在有限的行程内提供更大的阻尼,否则就会容易造成侧倾和拖底。 查看详情>>