赛那 后轮最新摘要
- 赛那安全性_后轮_动力首先就是2024款赛那搭载的E-Four电子四驱系统,最大功率达40kW的后电机可以直接驱动后轮,并且取消了传动轴,不仅留出了更大的车内空间,后轮响应也更快。同时其100:0-20:80的大范围精准扭矩分配,也可以灵活调节前后轮动力,让车主可以轻松面对更多驾驶场景。 查看详情>>
- 赛那后轮_悬架_停车新赛那的电子四驱系统主要靠新增的40kW后轮驱动电机实现,不仅响应速度快,还能实现100:0—20:80的精准扭矩分配,无论是市区通勤还是高速行驶,它的前后轮都能灵活分配动力,遇到转弯、坡道、湿滑路况时车的动态表现会更稳定和安全。 查看详情>>
- 赛那格栅_后轮_黑色为了一改传统MPV过于浓烈的商务感,赛那的车身带有走向多元化的筋线勾勒,前侧的线条相对短小,从头灯区域发散而出后在前轮拱上方便戛然而止,后侧略带上扬的平直腰线则逐渐清晰,行至尾部后便带有了更为锐利的边角造型,车门下方的线条最为亮眼,在后轮拱前方时带有了明显的上扬转折,并将后轮拱包裹其中,凸出了整体的轮拱轮廓,更为饱满立体的设计也强调了侧面的力量感。 查看详情>>
- 赛那格栅_后轮_车尾广汽丰田赛那的车头整体较为短小,车身则将更大的空间留给了座舱区域。车门处采用了丰富的线面组合,采用了发散到汇聚的设计思路,上下两根腰线通过不同的走向,最终均汇聚到尾灯区域,下方的裙线则从裙边发源,行经至后轮拱处后带有迅速地上行,将后轮拱的轮廓勾勒得更为饱满。车窗线采用了镀铬条加黑色饰条封边,后排则均配有隐私玻璃,以保护乘客的隐私。 查看详情>>
- 赛那后轮_头灯_中控台短小的车头将更多空间留给了座舱,车门处加入多线条组合,均向着尾灯区域汇聚,上方的折痕线条从前翼子板保持上扬逐步延伸到车尾,下方的裙线则从裙边发源,行经至后轮拱处有一个迅速上行,将后轮拱的轮廓勾勒得更为明显,车窗线采用镀铬条加黑色饰条封边,后排加入了隐私玻璃,车顶还在靠后一点的位置加入了行李架。 查看详情>>
- 赛那车头_后轮_头灯短小的车头将更多空间留给了座舱,车门处加入多线条组合,均向着尾灯区域汇聚,上方的折痕线条从前翼子板保持上扬逐步延伸到车尾,下方的裙线则从裙边发源,行经至后轮拱处有一个迅速上行,将后轮拱的轮廓勾勒得更为明显,车窗线采用镀铬条加黑色饰条封边,后排加入了隐私玻璃,车顶还在靠后一点的位置加入了行李架。 查看详情>>
- 赛那饰条_后轮侧面用精致的线条勾勒出了这款中大型MPV的流畅曲线,下腰线在后轮拱处突然上扬,形成了强烈的视觉冲击效果,也使整车看上去更加运动。2021款丰田赛那采用了对开门设计,这种设计方式可以扩大开门角度,方便乘客上下车。 查看详情>>
- 赛那后轮_马力_配置之所以说它看起来就像主打家用,也是因为它整体的线条都是采用的比较柔软的设计,也没有那些面积很大,很夸张的镀铬装饰,所以它整体上没有那种很浓的商务范儿。值得一说的是,它的侧面是我觉得最好看的地方,尤其是后轮的区域,能看到在后轮的轮拱位置有两条非常明显的筋线来突出它的力量感,再加上它修长的车身,所以这台赛那的侧面线条反而是我最喜欢的。 查看详情>>
- 赛那宽度_后轮_配置之所以说它看起来就像主打家用,也是因为它整体的线条都是采用的比较柔软的设计,也没有那些面积很大,很夸张的镀铬装饰,所以它整体上没有那种很浓的商务范儿。值得一说的是,它的侧面是我觉得最好看的地方,尤其是后轮的区域,能看到在后轮的轮拱位置有两条非常明显的筋线来突出它的力量感,再加上它修长的车身,所以这台赛那的侧面线条反而是我最喜欢的。 查看详情>>
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