法拉利296 电机最新摘要
- 法拉利296动力_发动机_电机2天400公里,296GTB将我彻底俘获!我觉得毫无疑问,这是300万定价以内最棒的超级跑车!电机的加入,给了超跑一些前所未有的行驶状态。在发动机不必要的时候,使用电机行驶,安静平顺。在你需要时,混动系统暴躁的输出,搭配完美的电控系统,296GTB又顺又快,且不失驾驶乐趣,296GTB正处于公路超跑的甜点区。 查看详情>>
- 法拉利296电机_涡轮回到P2结构这边,单台电机兼顾驱动与回收,且与传统变速箱深度绑定的情况下。P2结构对发动机舱的空间布局压力,影响并不大。但在使用场景中,由于单电机背负了两种功能,且集成在本就相对封闭的变速箱之中。所以P2电机本身容易在高强度工作的环境下,导致热管理压力过大,进而引发一系列的“并发症”。比如强调硬派越野身份的牧马人4xe,在引入采埃孚8AT插混变速箱模块的情况下,依旧因为“混合动力控制模块可能与变速器控制模块通信丢失”导致失去动力的安全隐患,从而进行召回。 查看详情>>
- 法拉利296电机_动力_发动机不过,虽然排量略有缩减,但电机的加入却让这些V6混动超跑的动力参数进一步膨胀。以法拉利首款采用2.9TV6发动机+电机这套插电式混合动力系统的296GTB和296GTS为例,其最大功率610kW(830Ps)、最大扭矩740N·m的数据,已经超过了812Superfast上那台升功率高达90kW(123Ps)、堪称民用车自然吸气发动机巅峰的6.5LV12发动机。 查看详情>>
- 法拉利296电机_尾翼_动力首先,我们先快速整理一下法拉利目前在售的车型,其实一共就分成三大类。第一类,前置V8发动机的入门车型,分别是敞篷的Portofino,和硬顶的Roma,他们都只有一个版本。第二类进阶的中置发动机车型,分别是F8,SF90和最新的296,这三台车都有敞篷版和硬顶版可选,其中F8是V8纯燃油车,SF90是V8+前2后1的三电机组合,而296,是V6+单电机的后驱动力。第三类呢,目前就是812GTS,它是V12发动机的旗舰,裸车售价也达到了540万。 查看详情>>
- 法拉利296悬架_车盘_电机296采用混合动力,但296GT3由于相关赛事规定,禁止使用电机,因此采用纯燃油发动机,V6的两组气缸夹角为120度,采用等距点火,两个涡轮增压器放置在V形结构的内部,此外,传统的交流发电机现在连接发哦变速箱上,而不是发动机上,发动机尺寸更小,重心更低,发动机的扭转刚度也要比488的V8发动机高出10%。 查看详情>>
- 法拉利296电机296GTB搭载插电混合动力系统,后轮驱动。车辆的动能马达发电机单元(MGU-K)被安置在发动机和8挡双离合变速器之间。MGU-K源于F1赛车技术,是在SF90电机基础上的改进型,输出功率167cv,峰值扭矩315牛米,比之前提升约20%。与发动机协同工作,系统可产生830cv的综合输出功率。 查看详情>>
- 法拉利296电机296GTB搭载插电混合动力系统,后轮驱动。车辆的动能马达发电机单元(MGU-K)被安置在发动机和8挡双离合变速器之间。MGU-K源于F1赛车技术,是在SF90电机基础上的改进型,输出功率167cv,峰值扭矩315牛米,比之前提升约20%。与发动机协同工作,系统可产生830cv的综合输出功率。 查看详情>>
- 法拉利296车身_发动机_电机动力方面,新车搭载了全新的气缸夹角为120°的2.9LV6双涡轮增压发动机,与后轴驱动电机组成了插电式混动系统。其中,发动机最大功率488kW、峰值扭矩740N·m,驱动电机最大功率122kW,峰值扭矩315N·m,整套系统的综合功率达到610kW(830Ps),峰值扭矩达到了740N·m,与之匹配的是经过优化的8速双离合变速箱。 查看详情>>
- 法拉利296车身_车尾_电机动力方面,新车搭载120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机,并搭配一台电机形成插电式混动系统;传动系统方面,新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。内燃机和电动机两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通,可同时进行或仅通过电机进行输出,搭配7.45kWh的电池组,在纯电动模式下可行驶25公里,最高时速135km/h。 查看详情>>
- 法拉利296电机_座椅_发动机在传动系统方面,新车将配备优化的8速双离合器变速器。内燃机和电机的两个动力单元通过新型TMA执行器进行通信,TMA执行器可以同时输出,也可以仅通过电机输出。使用7.45kwh电池组,他们可以在纯电动模式下行驶25公里,最高速度为135公里/小时。 查看详情>>
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