理想L9 着车最新摘要
- 理想L9雷达_安全性_着车自动驾驶带来的是一系列法律和道德问题,包括责任归属、数据隐私等。中国已经开始在一些地方进行L4级别的自动驾驶试验,这意味着车辆能够在特定的环境和条件下完全自主驾驶,但法规应如何适应这一变化,尚待进一步探讨。 查看详情>>
- 理想L9油耗_动力_着车但是对于外资车企来说,城市NOA似乎并不是一个特别强的需求驱动,这里面很重要的一点是,如果不是L3级别的智能驾驶,那始终对“驾驶”这件事不会产生影响。而产品说明书上提不提“L3”,意味着车厂是否需要对车辆在开启智能驾驶期间发生的事故负责,因此外资车企并不愿意——相比之下,国内车企更偷巧,它们用“L2.9”、甚至“L2.9999”来规避了L3的法规要求。 查看详情>>
- 理想L9着车_起步_充电虽然理想L9刚刚开启交付,就展现出极强的市场侵略性,现在下订,农历春节前勉强能拿到车,可见现在的订单状况还是非常好的。但是在互联网上,我们也听到另一种声音,那就是增程式电动车作为“落后的技术”,已经是大家不怎么用的老旧技术,现在理想还把这种技术拿到一款高端车型上,这就是没有核心技术的表现。而市场和消费者怎么会傻到会奔着车里面的大沙发、后排电视和小冰箱去买它呢?再说彩电、小冰箱也不值钱呐! 查看详情>>
- 理想L9轮胎_空气悬架_着车麋鹿测试中,理想L9的表现完全符合这个级别SUV的特性,由于低重心设计,在从A区到B区时,主观感受上的动态响应优于大部分同级车型,随着车辆进入B区,近2.6吨的车重在快速重心转移情况下,也给车轮与电子辅助系统带来了极大的负担,虽然装备了米其林PS4轮胎,已经拥有很好的抓地力,但在辅助系统介入后,由于工作强度和连续性都不够,车辆依旧会呈现较大幅度转向不足,随之,它的转向力度前轻,女性驾驶也毫无压力,随着车速的增加,转向手感逐渐沉稳,保证告诉行驶的稳定杆,这种状态会一直维持进入C区,对测试成绩有一定影响,最终通过时间为70.1km/h 查看详情>>
- 理想L9性能_配置_着车您说在超充站等着车子充满电期间,在车里玩会游戏,打发无聊时间。听起来挺美好,但您别忘了,超充站的价格大概在1.85元/kWh左右,放着家里4毛多的电费不用,跑这“享受”高价电,您高兴了,国家电网也高兴了。 查看详情>>
- 理想L9上市_着车_尾门理想L9以简约的设计方式和元素选取诠释了它对大气的见解,当与之四目相对时,会发现它的灯组分为了两种布局。一体式星环LED头灯以无断点的方式超过了2米,拉伸着车头的宽度比例,纯平玻璃设计的前大灯组分别在前脸两侧,平衡着车头的布局,同时下放的位置也提升了照明范围。 查看详情>>
- 理想L9配置_空间_着车不过,理想L9却难以“如法炮制”。毕竟,其所处价位内的用户选择实在太多了——除了其它高端电动车之外,传统豪华品牌在相关细分市场亦几乎都有产品布局;更何况如前文所述,随着车价的提升,品牌本身的“溢价”能力也将变得愈发重要。 查看详情>>
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