拿铁PHEV 百公里加速最新摘要
- 拿铁DHT-PHEV百公里加速_泊车_油门在动力性能方面,拿铁DHT-PHEV(两驱)的系统综合功率为240KW,综合扭矩530N·m,问界M5的最大功率为200KW,最大扭矩360N·m。实测中,拿铁DHT-PHEV的百公里加速时间仅需5s,而问界M5的官方百公里加速时间为7.1s。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV百公里加速_四驱_一挡拿铁DHT-PHEV此次提供了两驱和四驱版,系统综合功率分别为240kw/321kw,综合扭矩分别为530N.m/762N.m,相比CRV锐·混动e+只有两驱版本,动力输出上要有着绝对的优势。在集车加速的实测中,拿铁DHT-PHEV在75%电量的情况下,百公里加速仅需4.9s。CRV锐·混动e+百公里加速官方数值是10.3s。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV变速箱_百公里加速_四驱拿铁DHT-PHEV此次提供了两驱和四驱版,系统综合功率分别为240kw/321kw,综合扭矩分别为530N.m/762N.m,相比CRV锐·混动e+只有两驱版本,动力输出上要有着绝对的优势。在集车加速的实测中,拿铁DHT-PHEV在75%电量的情况下,百公里加速仅需4.9s。CRV锐·混动e+百公里加速官方数值是10.3s。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV上市_百公里加速_最大扭矩前段时间,38号车评中心以及集车都对拿铁DHT-PHEV进行了实测,证明其无论是在城市道路上行驶还是高速行驶,都非常省油,与此同时,拿铁DHT-PHEV的动力性能非常强悍,零百公里加速38号车评中心实测进入5.0S,而集车在75%电量测试,零百公里加速跑进了4.9S,这两个数据都比拿铁DHT-PHEV官方标称的5.2S要快,看样子魏牌已经把反向虚标玩的明明白白的了。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV上市_百公里加速_最大扭矩前段时间,38号车评中心以及集车都对拿铁DHT-PHEV进行了实测,证明其无论是在城市道路上行驶还是高速行驶,都非常省油,与此同时,拿铁DHT-PHEV的动力性能非常强悍,零百公里加速38号车评中心实测进入5.0S,而集车在75%电量测试,零百公里加速跑进了4.9S,这两个数据都比拿铁DHT-PHEV官方标称的5.2S要快,看样子魏牌已经把反向虚标玩的明明白白的了。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV油耗_百公里加速_内饰在零百公里加速方面,拿铁DHT-PHEV官方给出的数据为5.2秒,在38号车评中心的实测中,却达到了5.0秒的好成绩;比亚迪宋PLUS-DMI搭配的2种电池容量的电池车型的零百公里加速时间分别是7.9秒和8.5秒,在动力性能上两者会有些许差距。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV百公里加速_时速_速度搭载了更大的电池组不仅保障了拿铁DHT-PHEV的续航,也让它电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时,驱动电机输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试,四驱版本百公里加速仅需5.0秒,同时,电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅,不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式响应速度要快,脚上也是即踩即有。对比CR-V顶配睿雅版百公里加速10.3秒也是快了近一倍的时间。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV动力性_上市_百公里加速搭载了更大的电池组不仅保障了拿铁DHT-PHEV的续航,也让它电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时,驱动电机输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试,四驱版本百公里加速仅需5.0秒,同时,电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅,不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式响应速度要快,脚上也是即踩即有。对比CR-V顶配睿雅版百公里加速10.3秒也是快了近一倍的时间。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV变速箱_泊车_百公里加速四驱百公里加速仅需5.2秒,拿铁DHT-PHEV支持48kW快充,电量从10%快充到80%仅需29分钟,减少等待时间。拿铁DHT-PHEV支持V2L外放电功能,放电功率达到同级领先的3.3kW,可同时满足2kW电磁炉和1.3kW电烤箱用电,可在户外野营、娱乐,享受美好的户外体验。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV变速箱_泊车_百公里加速四驱百公里加速仅需5.2秒,拿铁DHT-PHEV支持48kW快充,电量从10%快充到80%仅需29分钟,减少等待时间。拿铁DHT-PHEV支持V2L外放电功能,放电功率达到同级领先的3.3kW,可同时满足2kW电磁炉和1.3kW电烤箱用电,可在户外野营、娱乐,享受美好的户外体验。 查看详情>>
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