五菱之光6376e

提到长城汽车，大家会想到什么呢？或许很多朋友会立马想到哈弗系列的SUV，特别是哈弗H6，已然成为了一款标杆级的产品。但年纪稍微大一些的朋友，或许还能想到，长城汽车其实还是靠着造皮卡“发家”的一个品牌，2023年长城皮卡在国内的占有率是50.83%。

除了国内大受欢迎，在2023年度，长城皮卡在大洋洲市场斩获了皮卡销量的第7名，一共卖出了9616台，另外长城皮卡还走向了马来西亚、印度尼西亚、泰国等国家，与丰田、五十铃等传统皮卡品牌进行竞争。另外，长城还在近些年，在俄罗斯、泰国、巴西等国家进行全工艺整车生产，在厄瓜多尔、巴基斯坦等国家拥有多家KD工厂，获得了本地市场和官方的认可。

除了匈牙利工厂以外，比亚迪在去年的7月份，与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将共同投资30亿雷亚尔（约合45亿人民币），涵盖生产整车、底盘和电池等配件。比亚迪在巴西一共盘下了四座工厂，分别负责电动客车、卡车底盘、新能源乘用车生产和一座磷酸铁锂电池加工工厂。

根据计划，年产量将达到15万台，磷酸铁锂电池还将根据全球市场的需求，利用当地的港口出口到更多的国家和地区。除了工厂以外，比亚迪还在巴西开启了24家乘用车经销商门店，目标是开到100家。目前比亚迪在巴西市场投放了5款车型，分别为唐EV、汉EV、元PLUS EV、宋PLUS DM-i和海豚。

除了匈牙利工厂以外，比亚迪在去年的7月份，与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将共同投资30亿雷亚尔（约合45亿人民币），涵盖生产整车、底盘和电池等配件。比亚迪在巴西一共盘下了四座工厂，分别负责电动客车、卡车底盘、新能源乘用车生产和一座磷酸铁锂电池加工工厂。

根据计划，年产量将达到15万台，磷酸铁锂电池还将根据全球市场的需求，利用当地的港口出口到更多的国家和地区。除了工厂以外，比亚迪还在巴西开启了24家乘用车经销商门店，目标是开到100家。目前比亚迪在巴西市场投放了5款车型，分别为唐EV、汉EV、元PLUS EV、宋PLUS DM-i和海豚。

二、上汽集团：直面制裁，欧洲建厂

也许在国内，大家接触的较多的与上汽有交集的汽车品牌，有上汽大众、上汽通用别克、上汽通用五菱。殊不知，在国内非常低调的MG名爵，在欧洲市场大放异彩。在2023年，MG名爵在欧洲市场和大洋洲市场一共卖出了38万台车。在欧洲市场最受欢迎卖的最好的，是MG4 EV，起售价约为2.84万欧，约合人民币22万元。

聊回建厂，上汽集团目前已经在泰国、印度尼西亚和印度建立了三个海外生产基地，和一个位于巴基斯坦的KD工厂，用进口整车零件的形式，进行本地组装。由于上汽集团旗下品牌大多都有着国际化的背景，在经销商和服务中心方面，上汽集团在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地设立了多个区域营销服务中心，建成逾1800个海外营销服务网点，已经形成欧洲、东盟、澳新、南亚、美洲、中东6个“5万辆级”海外市场。

三、奇瑞汽车：“出口大王”，全球多地都设有工厂

2023年，奇瑞汽车一共出口了93.1万辆乘用车，并且除了出口量大，奇瑞也是目前在国外建厂生产数量最多的车企之一。根据统计名单，奇瑞汽车目前在海外有10个生产基地，涵盖了俄罗斯、巴西、阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非和印度尼西亚。

什么是减速比呢？你一定见过变速自行车吧，它前面有很多链盘，后面的飞轮也有好几片，它们的直径不同。当前面选择小直径的链盘，而后面选择大直径飞轮时，车蹬起来就省劲，但你蹬好几圈车轮才转一圈，速度跑不起来，这就是大减速比。而前面选择大直径链盘，后面选择小直径飞轮时蹬起来会特费劲，但是蹬一圈车轮转好几圈，速度特别快，这就叫小减速比。

汽车变速箱其实也是一个道理，减速比越大，发动机越省劲，但相同车速下对应的发动机转速越高。减速比越小，发动机驱动起来阻力越大，但相同车速下发动机转越速低。但不论大小总得有个程度吧，具体多大就取决于汽车发动机了。

比如五菱之光，发动机最大扭矩不到100牛·米，所以最高档位减速比就不能太小，不然发动机带不动。所以它的变速箱各个档位减速比普遍更大，所以在时速120的情况下，别人2000转就够了，它得轰到4000转。

而这个变速箱结构只要确定，那么不管你换多大排量的发动机，它都得按这个变速箱的参数去运行，时速120时转速也得拉到4000转。这就像小朋友骑变速自行车，由于力气小，挂很低的档位，骑车时蹬车的频率很高。现在又来了个专业自行车运动员，在不改变档位的前提下哪怕他力量足够大，也得蹬那么快。

所以说直接决定时速120时发动机转速的因素就是变速箱的减速比，而决定变速箱减速比的则是发动机的动力性。只要变速箱不变，那么五菱之光就是换上坦克的发动机，时速120时转速也得拉到4000转。

比如五菱之光，发动机最大扭矩不到100牛·米，所以最高档位减速比就不能太小，不然发动机带不动。所以它的变速箱各个档位减速比普遍更大，所以在时速120的情况下，别人2000转就够了，它得轰到4000转。

而这个变速箱结构只要确定，那么不管你换多大排量的发动机，它都得按这个变速箱的参数去运行，时速120时转速也得拉到4000转。这就像小朋友骑变速自行车，由于力气小，挂很低的档位，骑车时蹬车的频率很高。现在又来了个专业自行车运动员，在不改变档位的前提下哪怕他力量足够大，也得蹬那么快。

所以说直接决定时速120时发动机转速的因素就是变速箱的减速比，而决定变速箱减速比的则是发动机的动力性。只要变速箱不变，那么五菱之光就是换上坦克的发动机，时速120时转速也得拉到4000转。

五菱之光发动机排量很小，动力不是很强，在高速上跑到120公里/小时的情况下发动机转速都超过4000转/分了。

现在考大家一个问题：假如我们给它换上个V8大排量发动机，那么时速120的情况下，发动机转速还会超过4000转/分吗？

答案是不变，原来是多少，换完以后还是多少。哪怕你V8动力抵得上10个原装发动机也不行，想跑到120的速度，转速依然得轰到4000转/分。

其实这里面的原理很简单：时速120的时候，决定发动机转速的是变速箱减速比，而不是动力。动力只是工程师选择发动机减速比的前提。

什么是减速比呢？你一定见过变速自行车吧，它前面有很多链盘，后面的飞轮也有好几片，它们的直径不同。当前面选择小直径的链盘，而后面选择大直径飞轮时，车蹬起来就省劲，但你蹬好几圈车轮才转一圈，速度跑不起来，这就是大减速比。而前面选择大直径链盘，后面选择小直径飞轮时蹬起来会特费劲，但是蹬一圈车轮转好几圈，速度特别快，这就叫小减速比。

汽车变速箱其实也是一个道理，减速比越大，发动机越省劲，但相同车速下对应的发动机转速越高。减速比越小，发动机驱动起来阻力越大，但相同车速下发动机转越速低。但不论大小总得有个程度吧，具体多大就取决于汽车发动机了。

比如五菱之光，发动机最大扭矩不到100牛·米，所以最高档位减速比就不能太小，不然发动机带不动。所以它的变速箱各个档位减速比普遍更大，所以在时速120的情况下，别人2000转就够了，它得轰到4000转。

而这个变速箱结构只要确定，那么不管你换多大排量的发动机，它都得按这个变速箱的参数去运行，时速120时转速也得拉到4000转。这就像小朋友骑变速自行车，由于力气小，挂很低的档位，骑车时蹬车的频率很高。现在又来了个专业自行车运动员，在不改变档位的前提下哪怕他力量足够大，也得蹬那么快。

所以说直接决定时速120时发动机转速的因素就是变速箱的减速比，而决定变速箱减速比的则是发动机的动力性。只要变速箱不变，那么五菱之光就是换上坦克的发动机，时速120时转速也得拉到4000转。

提起春节假期，很多人应该都是“吃吃喝喝玩玩乐乐”的状态，买车卖车此时应该是大打折扣的，当然了事实上也确实是如此。近日，春节双周（2.5-2.18）汽车品牌销量出炉了，各品牌都是“断崖式”下跌，不过凡事也都会有惊喜，一起来看看榜单吧！

最亮眼的无疑还是比亚迪，春节双周仍然卖出了3.06万的成绩，是榜单中唯一销量过万的品牌，看来比亚迪确实是热度够高。不仅如此，这不刚刚开工它又来了个大招，宣称正式开启“电比油低”新时代，推出秦PLUS DM-i和驱逐舰05 DM-i的荣耀版车型，起售价仅7.98万元，此举直接将同行“打懵”了，“杀伤力”极大！

据了解，这价格一出线下门店瞬间火爆，有销售表示很多客户来看车、订车，“都忙不过来”。如此看来，接下来的两周比亚迪又是大卖的节奏，具体能达到多少我们静待2月份官方公布数据！另外值得一提的是，从榜单上的这个价格来看，这个成绩应该是不包括腾势、方程豹和仰望品牌的，所以实际上比亚迪或许更强悍。

而排在第二名的是五菱汽车，有着“国货之光”光环的它，春节双周卖了0.94万辆，差一点点就能破万，其实它主要的问题是品牌的定位低端，价格卖不高，这就流失了很大一部分的客户。而这一次在比亚迪降价之后，五菱也是迅速接招，五菱星光插混车型150km进阶版，起售价从10.58万元降到9.98万元，降至十万元以内了!

要知道，这可是一款纯电续航150公里的车型，而且这还是一款刚上市不久的新车，这力度在五菱身上已经很强了，可见接下来车市的竞争也将更激烈了。销量第三名的则是特斯拉，0.82万辆的成绩说明了，有多少人吐槽也就有多少人喜欢，因此就算没啥优惠以及频繁降价，特斯拉的销量一直也都很稳定，这就是一种能力！

接下来就是两家最近很火的造车新势力——理想和问界，作为强劲的竞争对手，它们的销量分别为0.70万辆、0.55万辆，两者相差0.15万辆。不过最近的问界M7很火，1月份还是SUV销量榜单的第三名，相比之下理想则是靠L7+L8+L9三车“打拼”，接下来理想的车型也会迎来换代，再加上MEGA的即将上市，它将挑战新的交付目标！

在第六至第十的排名中，有四个是中国品牌，分别是长安、启源、埃安、银河，它们春节双周的销量都是2000-3000辆。众所周知，去年长安汽车在新能源领域重点发力，并且取得了不错的成绩，如果将旗下子品牌合并统计，应该可以排到个第三或者第四名。反观埃安，它和年前相比下滑还是比较明显的，开工后会不会迎来反弹呢？

最亮眼的无疑还是比亚迪，春节双周仍然卖出了3.06万的成绩，是榜单中唯一销量过万的品牌，看来比亚迪确实是热度够高。不仅如此，这不刚刚开工它又来了个大招，宣称正式开启“电比油低”新时代，推出秦PLUS DM-i和驱逐舰05 DM-i的荣耀版车型，起售价仅7.98万元，此举直接将同行“打懵”了，“杀伤力”极大！

据了解，这价格一出线下门店瞬间火爆，有销售表示很多客户来看车、订车，“都忙不过来”。如此看来，接下来的两周比亚迪又是大卖的节奏，具体能达到多少我们静待2月份官方公布数据！另外值得一提的是，从榜单上的这个价格来看，这个成绩应该是不包括腾势、方程豹和仰望品牌的，所以实际上比亚迪或许更强悍。

而排在第二名的是五菱汽车，有着“国货之光”光环的它，春节双周卖了0.94万辆，差一点点就能破万，其实它主要的问题是品牌的定位低端，价格卖不高，这就流失了很大一部分的客户。而这一次在比亚迪降价之后，五菱也是迅速接招，五菱星光插混车型150km进阶版，起售价从10.58万元降到9.98万元，降至十万元以内了!

要知道，这可是一款纯电续航150公里的车型，而且这还是一款刚上市不久的新车，这力度在五菱身上已经很强了，可见接下来车市的竞争也将更激烈了。销量第三名的则是特斯拉，0.82万辆的成绩说明了，有多少人吐槽也就有多少人喜欢，因此就算没啥优惠以及频繁降价，特斯拉的销量一直也都很稳定，这就是一种能力！

在驾车者比较关心的油耗方面，五菱之光6.0L/百公里的油耗表现令人欣慰。市内驾驶时，速度略低而且常踩刹车，但油耗能维持在7.8L以下，公路行驶油耗可低至5.0L/100km。单纯从油耗表现来说，五菱之光的油耗表现在同级车型中绝对数一数二，油耗在同档次中较低，造就五菱之光在市场中有良好的名气。