思域后排座椅舒适性非常不错，极其柔软，而且弹力出色。整个座椅的倾角非常靠后，躺坐的姿势非常OK。另外，本田听见了中国消费者的呼声，为思域增加了后排中央头枕。

座椅坐起来感受要硬一些，但是对腰部的承托还是非常不错的，坐姿比较低，头部空间俩拳多一点点，成年男性坐到车内也不会感觉到压抑！

转向手感不算特别灵敏，在大角度的转弯时短促的车头搭配线性的转向设定，整车反应很迅速，能轻松通过大的弯道。但在面对左右连续弯道时稍微有点迟疑，更适合日常驾驶。

跑山出弯时，CVT变速箱反应速度非常快且聪明，随着加速踏板深度的不断变化，转速有实时的响应，虽然动力不强，但能做到随叫随到。由于底盘对路面细微的颠簸过滤非常彻底，并且重心比三厢思域稍低，悬架支持初段是抹平的，中段支撑力非常足够，因此没有像驾驶性能车始终震颤的感觉，操控起来特别灵活自如。尤其过连续S弯，随着车身重心不断变化表现非常灵活。

噪音测试：

在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。

11代思域悬架初段调校偏软，城市驾驶的时候压过井盖和小坑洼时过滤比较充分，给人的感觉很舒适。不过悬架不是完全舒适家用，经过大坑洼或比较高的减速带时会有一点弹跳的感觉，但比较有韧性，维持了运动感。

全新思域搭载1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，配CVT变速箱，整体动力加速感受是非常接近的。深踩油门之后响应速度非常快，CVT响应很及时，极度平顺没有任何换挡动作，整体加速非常轻快，深踩油门后D挡很快攀升到4000，一个非常明显轻盈有力的加速推背感。在日常行驶除平顺度有保障之外，油耗也非常不错。