奥迪RS e-tron GT使用

其中奥迪面临最大的问题，就是还没有专属的电动平台，只能采用大众集团旗下的四个平台，包括MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。其中，MLBevo原是燃油车平台，奥迪借此打造了奥迪e-tron；J1高性能电动平台属于保时捷，奥迪采用此平台打造了e-tron GT概念车型；MEB平台目前正用于大众ID系列，奥迪使用这一平台制造中型和小型纯电动车。但此前就有外媒报道指出，大众旗下电动平台研发成本巨大、研发周期漫长。

或许，奥迪希望通过使用成熟的国产电动平台，助其快速实现未来的电动产品计划。类似中外技术合作的案例已经不少——

2019年，丰田与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池，车型将使用丰田标识，计划于2025年前投放中国市场；同年，长城和宝马也合资成立光束汽车，戴姆勒和吉利汽车合资成立智马达汽车；2021年，吉利和雷诺也宣布合作，双方合作推出新能源汽车将采用吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构（CMA）。

“奥迪未来的汽车设计，关注到人最初最需要的需求，人如何去放松自己，并不是在车里放四块大屏幕去看这些信息就能放松自己。”武云舟认为，对屏幕的过度使用，在某种程度上构成了对人的束缚，一块量产的屏幕并不能满足每一位使用者的个性需求，好在最新的科技，已经能提供更为人性化的解决方案。

奥迪activesphere概念车

奥迪activesphere概念车

奥迪activesphere概念车

奥迪activesphere概念车第一次将物理现实与数字虚拟相结合，应用了混合现实技术的创新头显，每位驾驶员和乘客均可单独使用，在现实世界与数字世界交融的基础上又增加了交互的维度：用户可以查看虚拟内容，这些内容最初仅用于提供信息，但如果用户的眼睛集中在信息上，表露出对内容感兴趣，系统便会显示更详细的信息。这套系统实现了把是否“看见”的权力交还给用户。毕竟，“科技能帮到人，但人还是一定要去做一些事情，这是很重要的。”武云舟说。

“科技我们会让它自然而然地融入到产品设计中，有些会体现在产品的表层，有些会体现在工业层，包括生产制备的环节”，中国工业设计师周宸宸认为，从设计师的角度出发，科技和设计乃至产品的结合是全方位的。在奥迪首款纯电GT跑车奥迪RS e-tron GT的研发过程中，我们能发现典型的实践案例：作为奥迪RS e-tron GT的诞生地，位于德国内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂不仅是一座碳中和工厂，还是一座使用3D扫描技术实现数字化还原的“虚拟工厂”。

奥迪RS e-tron GT

奥迪RS e-tron GT是奥迪首款在无物理原型车的情况下进行装配规划的量产产品。通过VR技术，奥迪RS e-tron GT在研发试制中的所有组装过程均在虚拟空间内进行，全球各地的研发人员在这里交互和共创，全流程通过虚拟模型替代传统的实体样件，代表着未来设计研发的全新理念。

未来的设计师很快会面临和AI协同工作的局面，“设计师、艺术家不可能再仅仅专注于眼前的景象和脑海中的念想，而需要找到并学会与AI进行沟通和合作的方式。”清华艺科院美育实验室学术委员会主任高登科表示，感知提升是人工智能带给艺术和设计的机会。也许在AI的帮助下，奥迪未来的汽车产品可以无限超出我们的想象，但是高端出行产品理念的原点已经通过一款量产的产品摆在我们面前，这就是奥迪RS e-tron GT。

奥迪未来电动车型设计的原点：奥迪RS e-tron GT

奥迪RS e-tron GT承载着奥迪对于未来高端电动出行的思考，而从根本上，这款产品的诞生聚焦于人的出行以及情感需求。“随着新能源车的兴起，零百加速已经不再是一个衡量汽车性能的指标了，我们去买车的时候更多看重这个产品是不是能帮到你去实现你的梦想，或者说通过拥有一辆车成为最接近你梦想的那个人或者是那个状态，这个是我很关心的。”周宸宸如是说。奥迪RS e-tron GT开创了纯电GT全新形态，首先令人一眼能够看出，这是一款经典的GT跑车，超大尺寸运动轮毂和宽阔低趴的车身，实现了51.5%的轮毂/车高比，让整车造型更具肌肉感且更加立体，强壮饱满的quattro轮拱设计与动感流畅的车顶线条，雕刻出奥迪特有的轮廓结构。

奥迪RS e-tron GT

高端电动出行领域，比零百加速更重要的是汽车的底盘调校和行驶的质感，特别是在高速行驶中的掌控力。而这正是奥迪RS e-tron GT的优势所在。e-quattro电动四驱技术的加持下，前后桥间扭矩可实现无级控制，动力响应、扭矩切换仅为千分之几秒，高速行驶时更加稳定；三腔室空气悬架的作用则体现在精确控制垂直运动，为车身提供稳定支撑性的同时，过滤来自路面的细碎振动，实现操控性与舒适性的完美结合。

奥迪RS e-tron GT

武云舟认为，“在未来电动化的世界里面，设计的很多工作是要降低风阻，增长续航里程。”事实上在奥迪RS e-tron GT的设计过程中，超过150小时的风洞验证及900万小时CFD模拟，造就其0.24的超低风阻系数，让这款纯电动GT跑车成为奥迪产品矩阵下风阻系数最低的量产车型。

奥迪品牌专属充电站

为了达成具有高实用性的续航能力，除了降低风阻，产品经理现在还有别的科技手段可以使用。诞生于业内首个800V电动平台的奥迪RS e-tron GT，最高支持270kW充电功率的超级充电，可在22.5分钟内将电量从5%充至80%。2023年底，奥迪即将上线品牌专属充电站，快充功率最高可达360kW，最大电压1000V，可适配奥迪e-tron系列各款车型。所有充电桩信息集成于奥迪MMI导航系统以及奥迪APP内，可提供搜索、预约、支付一站式服务。

可持续性设计，高端出行的未来不止于“电”

相较于石油能源燃料，建立在可再生能源基础上的纯电动汽车，本身就为我们拓展了关于未来的想象空间，但是奥迪所呈现的高端出行未来，可持续性地体现不只限于动力能源类型，而是贯穿一辆汽车的全生命周期。谈到可持续性设计时高登科表示：“可持续设计强调的是人与自然、人与后代之间的关系，强调在时间、空间范围内的一种产品延续、文化延续和生命延续。”不断涌现的新技术，让同样的设计和功能获得创新材料的支持。

奥迪urbansphere概念车

通过使用可持续材料，奥迪力图创造未来更具价值的品牌。urbansphere概念车上，竹浆纤维织物被应用于扶手和车辆后部，座椅则采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革等，带来了全新的高端绿色未来体验。

奥迪RS e-tron GT

奥迪RS e-tron GT

已经量产的奥迪RS e-tron GT上，我们可以看到被大面积使用的Dinamica材料，这是一种透气的超细纤维材料，由回收的聚酯纤维和回收的 PET 按比例制成。地毯、地垫采用的Econyl材料，则由100% 回收尼龙纤维组成，这些纤维来自回收的渔网、织物“废料”，以及海中捕捞的回收塑料等材料。同样，奥迪Q4 e-tron上也有27个部件是由工业生产废料等再生材料制成，为用户带来可持续豪华出行新体验。