车辆后排坐起来很舒服，同时还可以电动调节靠背角度，但是没有后排放倒功能。除此之外，后排空间不是很大。

凯美瑞的前排座椅，虽然可以调节的地方很多，但是它的座椅填充物是比较硬的，不是很柔软，而且表皮是比较粗糙的，肩部的支撑性也是不够的，在长途驾驶是，会感觉到肩膀比较酸的。

全新凯美瑞内饰配色与材质搭配都做了重新设计，凯美瑞氛围组在日系中级车三强里可以说稳赢。

以此次试驾的车型为例，答案是，并没有多大的区别。首先是其三大件与旧款一致，调校风格也基本没有变化，整体行驶质感依旧是很熟悉的老款凯美瑞的味道。

凯美瑞得益于TNGA架构加持，底盘更低重心也更加稳，车速高的时候底盘非常稳，相反车速低的时候底盘也比较软。在过一些坑洼和减速带时悬挂会很好的将弹跳和震感过滤掉。

转向手感方面，我个人觉得第八代凯美瑞的转向精度和回馈力度都提升了不少，开起来感觉更有厚重感，但是在舒适模式下方向盘的回馈感觉有些沉。

2021款凯美瑞双擎 2.5HGVP 领先版的静谧性表现一般，2.5L四缸发动机活塞的罐气运转起来，噪音和震动比较明显。由于搭载的是普利司通泰然者T005R，特点是很耐磨，在比较粗糙的路面很容易产生胎噪。

相比老款车型，凯美瑞混动版的转向系统也变得更加轻巧，便于日常停车。方向盘中间虽略有虚位，但快速转弯或遇弯中的坑洼时转向手感很细腻，能给到驾驶者一定信心。起步时，电机先驱动车辆前进，此后发动机介入也没有明显的突兀感，动力输出非常及时、平顺，时速很容易攀升至80km/h。85km/h再加速，会出现明显的仰头现象，加速表现是普通燃油车所无法比拟的。E-CVT变速箱换挡顺畅、方向盘随速度或角度的增益性较好、底盘调校也偏沉稳，凯美瑞具备德系车般的行驶质感。

前排座椅承托性和包裹感很不错，并且柔软度非常好，整体表现值得表扬。座椅材质采用真皮加翻毛皮拼接，能为座垫和靠背提供摩擦力，并且两侧也有比较好的支撑性，乘坐感受非常舒适。