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理想MEGA上市

易车知识库 理想MEGA
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回顾2024年,理想汽车在12月的最后一天实现了50万辆的交付量,同比增长33.1%,全年累计交付量达到1133872辆。12月单月交付新车58513辆,同比增长16.2%,创下历史新高。这一年,理想汽车不仅推出了MEGA及改款L7/L8/L9,还通过L6的上市进一步提升了产能,L6上市9个月累计交付超过192000辆,成为完成年销目标的关键。

除了产品迭代,理想汽车在2024年还专注于AI技术的研发和超充站的布局。年底,李想通过直播展示了自研基座大模型Mind GPT的进展,同时OTA 7.0版本车机系统全面推送,新增了AI推理可视化等功能。截至1月5日,理想超充网络已拥有1730座超充站,其中2024年新增1393座,为2025年转向纯电动市场做好准备。

展望2025年,理想汽车预计销量目标为70万辆,较2024年增长40%。除了国内市场,理想汽车还计划在海外市场进行更多布局。新产品方面,理想汽车将推出纯电动SUV,预计将推出两款车型,形成家族式矩阵。命名方式尚未确定,可能与增程的L系列形成呼应。产品外观和上市时间也尚未最终确定,预计最快将在第三季度推出。

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天极网

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在25年,随着核心重磅新车问界M8的上市,该车基于M9同款设计语言下放,并有望继承M9相同关键技术架构,售价进一步下调,有望再度引爆市场销量,帮助AITO问界奠定中国高端新势力品牌地位。

零跑24年共卖出29.37万辆,销量超出所有人的想象。自从零跑转型布局增程领域之后,多年全栈自研软硬件积累充分发挥出性价比优势,其中C系列产品线是当之无愧的主力车型,销量占比超70%,超额完成25万辆年度目标。

近期,零跑全新中大型SUV—B16曝光,或将成为20万元价位尺寸最大的新能源车型。在2025年,零跑的目标是实现每月平均4万辆水平,全年突破50万辆。

最后一家完成年度目标的,当然是小米汽车了。小米SU7自上市以来始终“供不应求”,雷军不愁卖,只愁交不出车来,即便处于24年尾声,小米SU7照样能够拿下单周锁单破万的“订单奇迹”,这放眼20万元以上纯电轿车当中,堪称是一大奇观。

原本小米年度产能约为10万辆,现在拼命造了13.5万辆车交给用户,也算是给用户不错的交代。

2025年,小米销量目标设为36万辆,第二款SUV车型——YU7预计会在6月上市,想要实现该目标,可能要看小米汽车第二工厂何时投产了。

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接下来,再聊聊其他纯电新势力。

2024年销量卖的最多的纯电新势力品牌,极氪和蔚来同时摘得桂冠,两家均为22.2万辆。据了解,这俩家车企在今年上半年不会有太多新车投放,极氪会推出基于007打造的旅行版,而蔚来则主要集中在基于NT3.0平台迭代的7系新车,下半年极氪将推出自家旗舰SUV,首发超级混动车型;蔚来则会推出乐道6座中大型SUV。

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小鹏24年共卖出19.01万辆,今年新目标设为25万辆。同样,今年更是小鹏的产品大年,仅在上半年便会推出G6、P7、G9等多款现有车型改款,下半年还会有首款增程SUV新车上市。再加上MONA M03和P7+积累的数万待交付订单,今年小鹏的销量表现值得期待。

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凤凰网汽车

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鸿蒙智行2024年同样增势迅猛,全年累计交付44.5万辆。2024年“鸿蒙四界”全部亮相,问界M9、问界新M7、享界S9、智界R7均取得出色市场表现。全年有五个月月交付超4万辆。2025年鸿蒙智行有望发布超过10款车型,新车上市将不断拉动鸿蒙智行销量增长。



埃安:唯一销量下降新造车企业

广汽埃安2024年销量达到41.21万辆,较2023年年销48万辆有所下降。作为销量主力,第二代AION V霸王龙和AION RT月销均在一万辆以上。新车AION UT将于1月6日上市发布,将为埃安带来更多的销量增长。


零跑:年度最大“黑马”

零跑汽车2024年创造品牌奇迹,自三月起月销量一路上涨,11月、12月销量突破4万辆,年交付29万辆,超额完成25万辆的年度目标,紧追理想,位居新势力车企第二。


2025年零跑汽车目标年销50万辆,全新B系列的上市,将更加有助于零跑稳住月销40000+的态势。


深蓝:2025年冲刺50万辆


2024年深蓝汽车全年交付量超过24万辆,并于年末迎来其第40万辆整车下线,创最快达成40万辆整车下线新纪录。2025年深蓝将全力冲刺全球销量50万辆的目标,加速扩大全球化规模。



极氪:翻番式增长

极氪汽车2024年全年销量22.2万辆,与上一年相比增长87%。其中2024年12月份交付27190台,同比增长102%,再创历史新高。2025年极氪将挑战32万台交付目标。


1月2日,在吉利汽车(0175.HK)2025年销量目标电话会上,吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露:极氪将在2025年推出3款全新车型,分别将于第二、三、四季度推出市场。二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车,三季度发布全尺寸旗舰SUV ,四季度发布中大型豪华SUV ,两款SUV都将搭载纯电和超级电混两种动力形式。这三款新车的发布都将助力极氪2025年销量目标的实现。



蔚来:月交付首超3万

蔚来公司2024年12月交付新车31138台,同比增长72.9%,并在12月月交付量超3万。全车交付新车22.2万台,创历史新高,同比增长38.7%。其中乐道L60上市100天交付量超过2万台。



小鹏:连续两月交付破3万

小鹏汽车2024年全年交付19万台,全年月销量呈持续上升状态。由于MONA M03和P7+两款车型的火爆,11月和12月小鹏汽车月交付量突破3万台,12月交付36695台,创历史新高。



小米:2025目标交付30万辆


小米汽车是2024年新能源市场最大的惊喜,自4月开启交付以来,巨大的订单支撑小米汽车交付量数字持续突破,年交付量超13.5万辆。2025年小米汽车目标交付30万辆,超十万未交付订单加即将上市的YU7,小米汽车的困境或许只有自身产能。

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轩辕商业评论

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谁也没有想到,理想MEGA会在网络遭遇狙击。随着新车的上市,网络上出现了一边倒的声音,将MEGA形容为殡葬车,恶意贴着“奠”和“新能源殡仪车”字样的照片在网络流传,更有人做了“哀乐交付现场”的小视频。


一连串的操作直接影响了理想MEGA的走势,月销从原初设想的接近上万辆变成了只有上百辆,连累的是几乎停摆的工厂和库存积压的供应商。同时对理想的品牌形象造成了巨大伤害。


3月11日,李想在朋友圈发文表示,虽然身处黑暗,但是自己仍然选择光明。“如果我选择向黑暗妥协,甚至加入黑暗,那么我和身边的人就会变成我们讨厌的样子,我们身处的社会也会越来越黑暗。经过深思熟虑后,我们决定开始反击,用光明反击黑暗。”“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为,已经在用法律的手段进行处理中”。


2024年11月21日,理想MEGA第1万台量产车下线。理想汽车产品线负责人汤靖宣布,“理想MEGA成为50万以上MPV市场的月销量亚军,市占率约为22%-25%,仅次于埃尔法。”


虽然距离年初上市的目标仍有巨大差距,但是销量显然已经逐月上升,让人不由得慨叹黑公关的威力巨大。


事件二 福田被“卡友”撞腰


2024年5月10日,福田汽车举行了一场罕见的发布会,正式回应网络上的攻击。


去年1月以来,网络上陆续出现了一些针对福田汽车的信息,从指责排放造假、到质疑产品质量问题、再到声称气耗过高等等,长达几个月时间,据不完全统计,福田汽车包括欧曼重卡在内的所有产品,高达数十次被“针对”,被“网黑”。


为了自证清白,福田联系第三方机构针对发动机和整车进行了相关测试。包括结冰测试、曲轴箱压力测试等,分别在不同温度、不同工况下进行了数次发动机台架测试和整车PEMS试验,甚至包括极端工况下的非标试验。



发布会上,福田汽车给出了第三方机构的检测结果,证明自家产品完全符合国家环保要求,不存在任何排放问题。关于被指责的气耗过高问题,经福田调取车机系统回传的数据来看,他在特定时间段驾驶的急加速是原来的6倍,超转速行驶是原来的4倍,急刹车是原来的3.5倍……而这些都是决定气耗高低的关键指标。显而易见,这不是频发情况,而是有意为之。


同时,福田播放了微信录屏收钱视频,称自媒体打着“替卡友发声”的幌子,涉嫌在微信上向卡友收取费用,诱导用户参与不正当索赔。


福田汽车副总裁、新闻发言人刘旭光感叹:“让人陷入自证陷阱,是成本最低也是最恶毒的手段,如果不加以制止,正本清源,每个企业、每个个体都可能成为网络暴力的受害者”。


事件三 小鹏总裁王凤英被辞职


2024年6月14日,自媒体发文称王凤英请辞。这对于当时的小鹏汽车来说,无疑是舆论上的一大打击。


2022年下半年小鹏G9上市失利,长城汽车总经理王凤英于2023年1月成为小鹏汽车总裁,全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系,等于全面启动了公司变革。

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智行驾道

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据智行驾道(ID:carviews)的不完全统计,最近两年上市的MPV有近15款,如果算上已公布但还未上市的新车,数量将达到20款左右,其中包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等。

其中最高调的,无疑是理想MEGA。在正式上市前,理想汽车CEO李想就公开表示,“理想MEGA将成为50万元以上销量第一的产品,不分能源形式、不分车身形式”。

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这一轮MPV热潮诞生的基础是国内开放三胎政策,多孩家庭增多,拥有6/7座的MPV成为了多孩家庭的必备品。国泰君安证券表示,未来多孩家庭数量有望持续增加,大空间SUV、MPV车型能较好地满足多口之家的用车需求,相关整车品牌有望受益,实现销量放量。

据乘联会数据显示,2023年,中国MPV市场全年销量达109.3万辆,同比增长15.9%,在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显,同时也远高于整体市场5.6%的增长幅度。

但好景不长,进入2024年,现实狠狠地打了车企们的脸。

据乘联会秘书长崔东树公布的数据,2024年1-11月,国内MPV累计零售销量94万辆,同比下滑5%。三胎家庭也不愿为MPV买单了。

MPV卖不动了

据乘联会数据,2024年1-11月,国内乘用车市场零售销量为2025.7辆,同比增长4.7%,但同期MPV累计零售销量94万辆,同比下滑了5%。

显然,MPV卖得不好,不怨大环境。

根据乘联会数据,今年以来,MPV的销量几乎是全线溃败。其中,A0级、A级、B级和C级MPV销量分别同比下滑了9%、31%、7%和5%,只有B级MPV录得了3%的小幅增长。

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而最近两年这批MPV新车主要集中在B级和C级,其特点是:售价大多在20万元以上;多为新能源车型,且混动和纯电均有。例如,岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山等均推出了混动和纯电车型,而极氪009、理想MEGA、小鹏X9等新势力车型则以纯电为主。

不过,虽然近两年新上市的MPV大多为新能源车型,但销量支柱依然是燃油车,销量前十的车型有7款都是燃油车。智行驾道(ID:carviews)根据乘联会公布的销量数据测算,今年11月,新能源MPV渗透率还不足40%,远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。

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具体来看,今年1-11月,销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光,三款车型销量基本处于同一水平,均在8万辆左右。其中,五菱宏光售价最低,约20万元起售;腾势D9售价最高,约32万元起售。

如果细分到新能源车型,销量前三则分别为腾势D9、岚图梦想家和传祺E8,且均以混动车型为主。在“新能源MPV”这一品类下,则没有了三分天下之势,腾势D9的销量相当于第二名的两倍。

而新势力的纯电MPV基本都不愠不火。例如,夸下海口理想MEGA上市至今累计销量只有不到一万辆,月均仅1000辆左右。小鹏去年底发布的小鹏X9,上市11个月,累计销量2万辆,成绩同样并不突出。

由此来看,MPV过于庞大的车身、重量等,使得用户依然偏向没有续航焦虑的燃油车和混动车。而纯电MPV尽管在NVH(噪音水平)、功能丰富度等方面存在一定优势,但在续航焦虑面前,都不得不低下头来。

为什么没人买MPV?

正如前文所述,这轮MPV热潮的用户基础是三胎政策,而三胎政策2021年8月才开始正式实施。

根据国家卫生健康委发布的《2022 年我国卫生健康事业发展统计公报》,2022年全国出生人口956万人,其中三孩及以上占比15%,由此可计算出2022年三孩及以上出生人口约为143.4万人。

在生育率难以短时间内扭转的情况下,未来几年,MPV的潜在用户很可能会继续萎缩。

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乘联会秘书长崔东树也表示,“过去几年‘二胎潮’盛行,MPV由于其宽大驾乘空间,主被动安全配置完备,出行有保障,成为多孩家庭的绝佳选择。随着这波潮流的过去,市场恢复理性,MPV需求变冷,销量下滑也在情理之中。可以说,MPV的崛起就是市场需求阶段性的爆发。”

市场数据也证明了去年MPV的增长反而是一次例外。事实上,自2017年以来,MPV市场份额已连年下降,年均降幅一度超过15%。2022年乘用车细分市场中唯一录得同比下滑的便是MPV市场,销量同比减少了12.6%。

因此,仅靠三胎政策,恐怕很难让MPV起死回生。

另一方面,新能源大型SUV的密集上市,以及价格战都抢走了MPV不少潜在用户。凯联资本研究院院长由天宇表示,MPV与大型SUV存在用户争夺,前几年SUV市场扩张抢占了部分MPV细分市场,虽然2023年MPV曾夺回一些份额,但2024年SUV凭借价格战等优势又重新占据市场高地。

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电动邦

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新车里成绩比较突出的,有问界M9,交付16004辆;问界M7,交付15836辆;智界R7,交付4730辆。另外官方表示,享界S9上市以来也连续8周,成为40万以上纯电轿车市场的热门产品。

如果以成立时间很短的品牌来衡量,鸿蒙智行确实做的挺不错。但要是按照“群策群力”的标准,鸿蒙智行的成绩,应该更优秀才对。它现在与理想,还有一步之遥。

毕竟,鸿蒙智行是一个“大概念”,在这之下,是华为与众多传统车企合作培养的品牌——问界、享界、智界,还有后面的尊界。

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对于华为而言,以这种模式进入汽车行业,是种“聪明”的做法,轻资产,小风险,避免把鸡蛋都放在一个篮子里。而对于合作伙伴,也都希望能借助华为的“力量”,实现销量和品牌影响的“再突破”。

所以原本我对“鸿蒙智行”的预期,是“三倍问界”,即问界、享界、智界,交付水平大致相当。如果按问界只算M7+M9,10月共交付31840辆,那么鸿蒙智行的单月交付规模,至少应该在9万辆的水平。

可现实情况是,目前已经走向市场的“三界”中,似乎只有问界成功了。另外两个无论是品牌影响力,还是销量水平,都还无法达到相同高度。更重要的是,华为在智界和享界上的合作伙伴,还是在乘用车市场更有底蕴,实力更强的车企。

现在我们还不知道鸿蒙智行的管理层,以及合作伙伴们,对现在的成绩是否满意。如果距离年终目标还有距离的话,预计“三界”会在接下来的两个月里,再冲一波。如果已经实现既定目标,估计会维持现状。

广汽埃安,稍有起色

广汽埃安10月份的全球销量达到40052辆,与9月份相比增长明显,已经接近5月份的今年最高峰值。虽然埃安现在还没恢复到去年的销量水平,但能持续稳定在3.5万+,还能冲上4万,却是个好迹象,是个积极的信号。

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一方面,原本我们担心埃安现有产品,是不是指望不上了?这个顾虑可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等产品卖不动的话,销量应该直线下降才对。所以这些“老将”们,还在“发光发热”。

另一方面,埃安的两位“新兵”:霸王龙和AION RT,也在逐渐发力。作为埃安面对新的竞争形势和市场环境打造的产品,这两款新车虽然没有成功“抢占先机”,但相信它们会展现自己的价值,在市场上赢得更多。

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接下来,埃安还将在“主场”广州车展上,发布埃安、昊铂全新重磅车型。期待埃安以此为契机,在2024年岁末以更好成绩收官。

零跑,高速奔跑

10月份哪个新势力最激动,零跑!还没到常规的11月1号,他们已经迫不及待发布“成绩单”了,有点像班里最嘚瑟的好学生。

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当然,数字绝对值得“骄傲”一把,超过3.8万的单月交付新高纪录,C10、C11、C16订单全部过万,会让所有零跑人“忙并快乐着”。

很多人都说,零跑在学理想。但我觉得他们在结果上有相似之处,但过程不太一样。零跑从诞生到成长,是独一无二,很难复制的路径。就比如创始人朱江明,他之前就有制造业背景,大华的产品也以实惠、高性价比著称。所以打从一开始,零跑就在按自己的路在走。然后在这种思路的引导下,选择了增程+纯电,全栈自研的路。但与此同时,零跑还选择与Stellantis集团结成深度合作伙伴,全方位提高自身素质。

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如今零跑旗下有丰富的产品阵容,覆盖多个级别和类型,但价格却主要集中在15万至18万之间。如果他们继续按照这个方向发展,打磨技术和产品,相信很快零跑就会和理想一样,成为不断挑战销量天花板的新势力。

深蓝汽车,第二梯队排头兵

如果零跑不是“小理想”,那深蓝就不是“小零跑”。

不过要是零跑继续往上走,那么它留下的位置,应该由深蓝接棒。其实现在已经如此了,大概从几个月前开始,深蓝汽车逐渐走高,在来了一波三连涨之后,成功占据第二梯队“排头兵”的位置。

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这个成绩,也让深蓝汽车成为行业风向标。我们看在深蓝之前,除了埃安以外,都是“纯电+增程”双线并举,甚至以增程为重。

在它之后,大部分是专注纯电,比如小鹏、蔚来、极氪。然后是“插混+纯电”,比如腾势。还有逐渐开始尝试增程的,比如岚图、阿维塔、哪吒。而且这些初尝增程动力的品牌,除了哪吒,销量或交付量都有强势增长。

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这就让深蓝汽车再次强力印证了,增程技术在国内新能源汽车市场的冲击力。它也将是阿维塔、岚图,以及更多愿意尝试增程的车企们,向往的榜样和目标。

不过深蓝汽车也有“独门秘籍”,它依托于长安集团,有给力的供应链和技术、工艺支持,所以可以打造出极具性价比的产品。而且深蓝在设计上走“年轻化”路线,除了能赢得年轻消费者青睐以外,其他类型的消费者也能从它身上,感受到活力。

如今深蓝汽车的品牌印象已经强化,走出了一条适合自己快速发展的路。只要他们不跑偏,我们就能期待它持续向上。

极氪,又到浪尖处

极氪的交付量走势图很魔性,从3月份开始到现在,四个月为一组,形成两个“小波浪”,一浪高过一浪。

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事到如今,或许没人再关注极氪7月份到底发生了什么。大家的注意力,都在10月份的交付新高身上。

其中一个非常重要的动作,就是“上新”。极氪在今年8月份,为所有产品推出了“2025款”。虽然这会让极氪老用户,尤其是在今年2月刚买了“新款”的车主略有不适,但对车企而言,此举效果绝佳。2025款刚上场,就上演了“绝杀”。

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在新势力中,极氪是最早实现轿车、SUV和MPV全覆盖的品牌,而且它专注纯电,定位高端,车虽然略贵,但综合素质也很棒。

随着极氪X、007、7X三款车型相继上市,极氪品牌也来到工薪阶层价格带中。这也进一步放大了极氪原本的品质和技术优势,销量和交付水平上升到新的段位,实属正常。

只是极氪又到了新的浪尖上,接下来会继续上扬,还是回落呢?我觉得大概率会是持续增长。一方面几款车型目前状态正佳,应该有机会扩大优势。同时临近年底,极氪从上到下也应该也希望以漂亮成绩收官。

小鹏&蔚来,新车效果迥异

小鹏和蔚来,我们放一起说。不仅是因为它俩10月份交付量接近,小鹏23917辆,蔚来20976辆,相差2941辆。更是因为两个品牌最近在市场上,都有相似举动。

对,小鹏推出了MONA M03,11.98万起售;蔚来则是推出第二品牌:乐道,首款车型乐道L60,整车购买起售价20.69万元。

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在各自的产品体系里,小鹏M03和乐道L60,都是最实惠的入门级产品。但放眼市场,这两款新车却又不在同一个赛道里。

从两个品牌的市场表现走势来看,小鹏M03的效力,显然更强一些。自从它在8月份正式上市之后,小鹏汽车连续两个月迎来交付高峰。这还是在新车常规的“产能爬坡期”当中的成绩,后面可能会更猛。

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而乐道L60上市之后呢?首个完整交付月,新车交付4319辆,累计交付新车5151辆。而蔚来10月份整体交付,要比9月份少了205辆。

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当然,我们对这两款的品质,还是比较有信心的,车都是好车。那么造成这种市场表现的不同,首先还是因为定价策略吧。事实证明,更敢于下探的小鹏,市场份额的回报更大。

另一种情况就是产能差异。从目前的成绩来看,小鹏显然是准备更充分的一个,上市即交付,交付即上量。而乐道L60这边的产能似乎还没到完全状态,交付规模还在起步阶段。

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接下来,小鹏应该还可以凭借M03,继续实现销量和交付量的增长,进而获得更多利润和市场利好。而蔚来还是应该尽快提高乐道L60的产能规模,以及增强这款车在市场上的竞争力。至于第三个品牌萤火虫,建议蔚来还是应该慎重一些,尤其是新车投放的节奏。

腾势,Z9GT效力显现

腾势汽车10月销量10781辆,与9月份相比有上升迹象。目前这个品牌当家主打,还是定位高端MPV市场的腾势D9,尤其是DM-i版本,有更长的续航,更小的补能压力,可近可远,宜商宜家。

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另外刚刚上市不久的腾势Z9GT,也展现了比较好的销量势头。官方表示,这款车在首个完整的交付月,销量超过3000辆。如果这款车,以及后续上市的腾势Z9,都能够保持不错的市场表现,那么腾势汽车将强势复苏。

岚图求变,开花结果

岚图10月份交付新车10157辆,连续两个月稳居1万+水平线上。在创造交付量新高的同时,岚图也在以更积极的状态,迎接年关大考的到来。

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这个品牌最让我佩服的,是敢于直面糟糕状态,比如管理层多次毫不避讳的谈及不足和遗憾的地方。然后以“不破不立”的姿态,彻底改变。现在回想起来,去年岚图成立的用户委员会,含金量还在增加。

如今,无论是主动的,还是被动的,岚图的改变正在开花结果。首先岚图FREE、追光、梦想家,以及知音等车型,都考虑到了多样化的需求,以及如何在满足消费者与满足企业生存之间,取得了平衡点。

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当然,岚图品牌的影响力和认知程度,还需要个增长强化的过程,所以我们看它的销量和交付规模,并不是持续“井喷”,而是先爆发,然后稳健向上。

作为东风汽车集团大力支持的新品牌,岚图汽车有底气,也有条件,以这种稳妥的方式发展、成长。希望他们能在接下来的两个月里,给我们更多惊喜。

阿维塔,翻倍冲刺

10月交付最炸裂的,阿维塔算一个,10056辆创下新高,而且比9月份增长121.6%;与去年10月相比,增长158.6%,皆是翻倍。

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阿维塔的车,我还是挺喜欢的。尤其阿维塔12,外观颜值高,内饰气场足,配置仿佛,开起来也是得心应手。但或许是这个品牌的车售价普遍较高,还有就是设计上或许还是有些压迫感,所以之前的销量,一直不尽人意。这些车的价值,还没能让更多消费者感知到。

不过阿维塔却没有放弃家族设计语言,以及高端豪华的设定,只是增加了增程版,以及推出了一个带着更有诚意价格的车型——阿维塔07。

相比于阿维塔11/12,阿维塔07多了些精致、灵巧的气质,最起码让更多人觉得这款车很好开。事实上,由于它的身材更紧凑,所以操控上确实更有信心。当人们进行完简短的试驾,意犹未尽回到门店,问起价格之后,21.99万至28.99万恐怕能让很多人从心动,变行动吧。

接下来,阿维塔12以“纯电+增程”双动力,换代上市。其中26.99万至29.99万元的增程版,将是主力车型。阿维塔能否将1万+的势头稳住,就看终端市场的表现了。

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阿贵看车

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作为后起之秀的小米汽车自上市以来,累计交付已经超越了最初定下的10万辆年度目标,现在正朝着新目标——全年13万辆的交付目标全力冲刺。

零跑汽车同样表现亮眼,年初便将目标锁定25万辆,在1至11月的激烈角逐中,累计交付量达到了251207辆,完成率100.4%,提前将目标甩在了身后,顺利撞线。

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而在尚未达成销量目标的品牌阵营中,吉利、一汽奔腾、理想无疑是最接近胜利曙光的那一批。目前,吉利累计销量已稳步攀升至171.64万辆,完成率达到了85.82%,距离200万辆的年度销量目标仅咫尺之遥。在这至关重要的12月,吉利汽车必将全力以赴,发起一场志在必得的冲刺攻坚战,力求实现最终的跨越。

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一汽奔腾在2024年立下了“必达15万辆,挑战20万辆”的销量壮志,目前1-11月的累计销量已达13.3万辆,完成率88.66%,15万的目标已成板上钉钉。

理想汽车前11月累计销量达44.19万辆,虽与最初设定的80万辆目标相去甚远,但经历MEGA车型上市波折以及L系列车型订单未达预期等困境后,已两度下调目标至48万辆,目前完成率92.06%,若无意外能达到目标。显然,理想在去年以37万超额完成25万年度目标后,信心过度膨胀,以至立下了过高的目标,最终眼高手低,不得不两次下调,此中教训值得深思。

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目前,鸿蒙智行虽然拥有多个品牌,但销量担当仅有一个问界品牌,得益于问界M7和M9这两款车型的热销,鸿蒙智行的销量曾经一度超越过理想,但是在近几个月却与理想汽车的差距越来越大。10月29日,智界汽车宣布R7自上市起33天大定数量已超3万辆,如果这个订单量准确的话,其在11月的交付量有望重新超过理想,同时也将打破鸿蒙智行高度依赖单一品牌的困局。

第二梯队多家品牌创新高 广汽埃安、蔚来销量下滑

广汽埃安10月份全球销量为40052辆,同比下降3.49%,环比增长11.94%。进入下半年,广汽埃安投放新产品、新技术的节奏明显变快,除了推出2024款AION V,还有即将上市的AION RT以及一款全新的纯电两厢车,同时还在高阶智驾领域进行了局部。在这一系列措施的调整下,广汽埃安也有望重新实现同比环比双增长。

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零跑10月份共计交付新车38177辆,同比增长达到109.7%,连续三个月销量破3万。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在社交媒体表示该品牌的十月份锁单量为4.25万辆,C10、C11、C16三车型订单全部过万。如果零跑的产能能够跟得上的话,其有望跻身第一梯队。

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新产品方面,零跑全新B系列的首款车型——B10将于11月广州车展开启国内首秀。据悉,B系列采用零跑最新LEAP3.5技术架构,2025年会有多款车型推出,可满足不同消费群体对个性化、智能化车型的需求。

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深蓝汽车10月交付27862辆,同比增长79.6%,环比增长22.69%,连续三个月单月销量超2万辆。据介绍,S05上市10天订单超10000辆并开启大规模交付,随着该车的交付以及深蓝L07的产能持续爬坡,深蓝汽车11月销量有望超过3万辆大关。如果实现这一目标,其也将成为继理想、问界、零跑之后第四家月销量超3万的新势力车企。

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得益于9月份上市的极氪7X销量爆火,极氪交付量再创新高,其在该月销量为25049辆,同比增长高达91.55%,环比增长为17.42%。1—10月,极氪共交付16.79万辆,同比增长82.32%,完成年销量目标的73%。为了进一步冲击销量目标,其还公布了11月限时购车权益,旗下全系车型推出了全年第一次跨车型联合行动,0首付0利息的限时购车权益对于潜在消费者来说有着不小的吸引力。

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小鹏汽车继9月超过蔚来汽车后,本月交付量再创新高,为23917辆,同比增长20%,环比增长12%,其中MONA M03上市两个月交付连续过万。虽然交付量有所起色,但小鹏再次陷入产能困境,经笔者实际探店了解,部分MONA M03车型的交付期限更是延迟到明年1月份。不得不提的是,小鹏将在11月推出小鹏P7+,该车开售不到2小时订单量就突破了3万辆,等该车上市交付后,如何平衡各产品的产能是个问题。

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紧随其后的是蔚来汽车,10月交付新车20976辆,环比微降0.97%,但同比增长30.5%。其中,蔚来品牌交付量为16657辆,第二品牌乐道交付新车4319辆,以目前的趋势来看,乐道有潜力成为蔚来新的销量支柱。此外,蔚来第三品牌萤火虫将于NIO Day 2024发布,将延续可充可换可升级的纯电技术路线。

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小米汽车在10月终于交付突破2万辆,预计在11月提前完成全年10万辆的交付目标。小米SU7持续热销的同时,预售价81.49万元的小米SU7 Ultra也于10月29日开启预订,开启十分钟就卖了3680量,这也从侧面证明了小米汽车的号召力。

第三梯队月销普遍破万

北汽极狐继8月和9月销量连续破万后,10月再创新高达到11122辆。1—10月销售57863辆,同比增长218.6%。产品阵容方面,极狐主攻10万元—30万元售价区间,产品矩阵包括轿车和SUV,覆盖紧凑型、中型以及中大型车。

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岚图汽车月销实现六连涨,10月份交付10157辆,同比上涨67%。销量连涨的优秀表现,不仅体现了市场对岚图品牌的认可度不断提升,也标志着该企业在新能源汽车领域的竞争力进一步增强。以10月13日上市的岚图知音为例,上市24小时订单量就达到8126辆。

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阿维塔10月销量首次破万,达到了10056辆,同比增长150%,环比增长120%,创下历史新高。目前,阿维塔的产品矩阵正不断丰富,已经推出了阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07三款产品,其中阿维塔07是首款增程纯电双动力车型,已经成为阿维塔销量的主力担当。

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智己汽车销量10001辆,同比增长149%,环比增长121%。作为对比,智己去年同期销量为4018辆。这一成绩得益于新车型智己LS6的推出,该车型上市满月锁单量就突破了33000辆,显示出较强的市场需求。智驾方面,智己在10月28日发布了IM AD 3.0系统,该系统能够综合分析道路环境全局信息,并在应对突发状况时做出类似人类的直觉预判。

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虽然因为今年3月理想第一款纯电产品MEGA上市失利,打乱了理想原定的销量节奏,把原来80万的年交付量目标降到了56万至64万之间,但好在理想L6接下了销量重担。

理想L6目前是理想价格最低且走量的产品,顶配不到28万元,上市6个月销量超过13.9万辆,其中今年9月,理想L6销量达到2.54万辆,占到了目前理想L6全系销量的近50%。早在理想L6上市之前,这就是一款被理想高管赋予“月销3万”预期的产品,因为它性价比最高。

正是理想L6坚挺的销量,保证了理想三季度交付量和营业收入的快速增长,但价格偏低也意味着理想L6的单车利润空间不如理想L系列其他产品,再加上为了应对价格战内卷而降价促销,这也就是为什么理想车辆毛利率和净利润增速不快。

想要高利润高毛利,还是得向价位更高的市场切入,但MEGA的失利给上半年士气正盛的理想浇了一碰冷水,而这也促使理想企业发展节奏从激进向保守转变。从3月到现在半年多的时间里,理想经历了组织调整、裁员、目标销量调整、全系降价、推迟纯电产品等步骤。

从财报数据上也可以看出理想在成本控制上愈发的努力。不仅减少了研发支出,销售、一般及管理费用如果除去股权激励费用仅为28.07亿元,与二季度的28亿元近乎持平。同时,截至第三季度末,理想全国拥有零售中心479家,仅比去年年末的467家增加了12家,扩张速度放缓也是有目共睹。

但总体来看,理想的第三季度财报数据依旧亮眼,只要下一步不出错,理想很难会被对手打倒。

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财报向上,股价向下

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不过理想美股在财报发布之后跌超13%,这揭示了理想在财报数据背后,潜藏着的更深的隐忧。

根据第三季度财报,理想对于第四季度的交付量预期是16万至17万辆,加上前三季度,全年交付量预计将达到50万至52万之间,低于此前制定的56万目标,销量目标指引不足预期或令市场对理想进行了价值重估。

另外,就在理想发布财报的前一天,理想的老对手——赛力斯也在这个时间发布了三季度财报,而这一份财报无疑给了理想不小的压力。财报显示,赛力斯第三季度实现营业收入415.82亿元,同比增长623.25%;净利润24.13亿元,这还是除去了支付给华为的不小的费用得出的利润。按照这个增长势头,未来,赛力斯很有可能在营收和利润方面超越理想。截至10月31日收盘,赛力斯股价上涨了6.61%。

不只是来自对手竞争的压力,理想自身也有一些亟待解决的问题。在业绩报告会上,理想汽车CEO李想表示,理想L6产能已无法满足订单需求。产能不足将十分影响交付量,理想汽车计划在2025年春节期间扩大产能,以满足更多的市场需求。

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理想还需要不断创新产品价值来提升竞争力。过去理想通过产品“套娃”的模式,L系列不仅收获了市场,还降低了成本,赢得了利润。但这也限制了产品的创新,随着智界R7、乐道L60、极氪7X等二三十万级家庭SUV产品的出现,理想过去在家庭SUV的统治力正受到越来越多后起之秀的冲击,如何突破自我,实现产品创新将是理想需要思考的,明年上市的纯电SUV对理想来说尤为重要。

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鸿蒙智行在9月累计交付新车3.9万辆,已经逼近4万辆大关。今年前9月,鸿蒙智行的累计销量高达31万辆,整体发展趋势向好。其中问界新M7、问界M9上市后颇受欢迎,带动AITO问界单月热销3.5万辆,且由于单车均价较高,令问界在高端市场站稳了脚跟。从另一个角度来看,则是鸿蒙智行旗下的享界、智界还未实现销量层面的大突破,市场表现有待观察。

广汽埃安在9月份终于迎来销量回暖,单月销量35780辆,环比增长1.2%。最新消息显示,埃安第二代AION V霸王龙9月销量突破9000辆,成为新的销量支柱。而AION S和AION Y的具体销量虽然没有公布,预计月销量均保持在万辆以上。据轱辘哥了解,为了提升销量,埃安还将在年内推出全新车型AION RT,主打长续航、大空间、高阶智驾,是面向年轻人的A+级轿车。

值得一提的是,造车新势力中的“黑马”零跑汽车,在9月实现了同比增长113.72%,单月销量达到了33767辆。而在8月份,其单月销量也迈过了3万辆大关,可见整体增长趋向较为突出。不过,零跑汽车的毛利率还不达预期,在销量飙涨的同时要注意提升盈利水平,否则难以摆脱生存危机。

月销万辆分水岭,传统车企与新品牌抢地盘

销量规模是车企留在牌桌上的资本,营收、毛利率都至关重要。因此,即便价格战是“伤敌一千自损八百”,不少品牌也要忍痛跟进,就怕被对手甩在身后。如果将及格线拉到月销量破万,这个区间的竞争可谓相当惨烈,造车新品牌和传统车企斗得难分难解。

一方面是中高端车型十分集中,特别是在20万元价位区间,涌现了一大波在智能、豪华、驾控都相当出色的选手。包括小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007、智己L6、小鹏P7等等,都在极力地“堆配置”、“打价格战”,生怕被对手抓到弱点。

轱辘哥认为,20万级车型是品牌的利润分割点、品牌向上的分水岭,成为了兵家必争之地不难理解。比如极氪、蔚来、小米汽车,这几个品牌的的单车均价较高,且销量规模能够达到万辆以上,更是说明实力不容小觑。

另一方面是传统品牌在新能源领域实现月销量万辆以上,被视为转型成功的一大标志。其中吉利银河虽然没有独立成新品牌,但作为吉利旗下的新能源序列,凭借吉利银河L6、L7、E5、E8等多款车型的产品阵容,月销量达到了2.9万辆,助力吉利在新能源市场实现了较大的进步。

长安旗下的深蓝汽车,9月销量22709辆,同比增长30.74%,在销量规模和增速层面也称得上表现优秀。轱辘哥发现,在打出“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”这两张王牌后,深蓝L07、深蓝SL03、深蓝S07等车型的热度迅速走高,加上深蓝G318闯入“方盒子SUV”赛道,深蓝整体发展势头向好,带动终端销量持续上涨。

而东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌,岚图汽车也在9月份实现了较大的突破。岚图汽车9月销量10001辆,同比增长99.62%。其中全新岚图梦想家上市12天,交付就突破了5000辆,交付速度十分可观,也从侧面佐证了大厂背书的可靠性。今年前9月,岚图汽车的累计销量达到了5.2万辆。

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