理想MEGA充电
电车通
换电/充电，各有优势
站在消费者的立场上，换电与快充两种补能方式存在的差别，主要在于补能效率。如今国内纯电动车续航普遍在300公里到800公里（CLTC工况），虽然有续航达到上千公里的汽车，但电池价格过于高昂，尚未实现普及。
CLTC工况本身存在实际续航打折问题，在电池技术未能取得重大突破、大容量电池成本高昂的今天，提升补能效率是解决车主续航焦虑的另一种方案。而与快充相比，换电模式的主要优势就在于“快”。
今年6月13日，蔚来支持多品牌、多车型的第四代换电站在广州荔湾花地广场和六安G40沪陕高速罗集服务区面世。蔚来表示，新一代换电站最快仅需2分24秒即可完成换电，而且换电站本身具有6颗超广角激光雷达和总算力高达1016TOPS的4颗Orin X芯片，支持一键自动换电和离车自主换电。
不到三分钟就能完成补能，所需时间甚至比部分油箱较大的燃油车还要短。另外，蔚来还表示第四代换电站电池仓位数量增加至23个，单日服务次数最高可达480次。
车企同样在探索快充技术的极限，20万元以上豪华纯电动车正逐渐普及的800V快充平台，搭配5C充电桩，峰值快充功率可达500kW左右。如搭载800V平台和宁德时代5C快充电池的理想MEGA，号称“充电12分钟，续航500公里”。
尽管5C快充所需时间依然比换电模式多十分钟左右，但30分钟和5分钟（蔚来前几代换电站所需时间）差别很大，十几分钟和两分多钟相差就没那么大了。上个厕所、刷刷手机，十几分钟转眼就过去了。
也就是说，单纯看补能效率，换电模式虽有领先，但与5C快充的差距不算很大。充电所需时间缩短到20分钟以内，真正决定换电和补能体验的因素，已经从效率转移到了生态。
毕竟，只有换电站和充电站达到足够的数量，才能解决用户的续航焦虑，而不是让补能时间停留在纸面上。
生态能力，成胜负手
前段时间，小鹏汽车CEO何小鹏与蔚来汽车CEO李斌进行了一次友好互动，期间何小鹏表示，等到蔚来换电站数量达到3000座，将认真考虑加入蔚来换电阵营。
事实上，何小鹏现在就可以考虑是否加入蔚来换电模式了，因为截至今年6月，蔚来换电站数量已达2439座。按照蔚来的规划，到2024年底要在全国部署3310座换电站，或许为了等待第四代换电站，今年上半年蔚来换电站部署速度并不算很快，下半年肯定要加速。预计今年10月前后，蔚来换电站数量就能突破3000座。
充电桩方面，中国充电联盟公布的数据显示，截至今年4月，国内充电桩数量已达961.3万台，其中公共充电桩297.7万台。到6月底，国内充电桩与汽车的比例达到了1:3。看似数量不少，但大多数仍为2C充电桩。
小通使用地图软件搜索充电站，发现附近虽然有功率超过400W的超级充电桩，但占比很小，大多数充电桩功率仍在120kW到250kW之间，甚至还有6.6kW和7kW的充电桩。之前跑长途从南往北行驶1300公里时，小通也发现服务区5C充电桩数量极少，一般一个充电站最多只有一根5C充电桩。
很明显，充电生态尚未跟上，除非纯电动车支持800V平台和5C快充，且能够抢到5C充电桩，否则补能效率依然远低于蔚来前几代换电站。平时车流量不多的情况下，倒也不至于为用户造成太多困扰，一旦遇到春节、五一、十一等车流量较高的节假日期间，充电桩的补能体验难以与换电相比。
当然，正如李小龙所言，电池技术逐渐进步，能量密度越来越高，实现同样容量所需的体积也在变小，兼容旧电池或将成为难题。尽管第四代换电站加入了对多种规格电池包的支持，但未来同等容量的电池包会更薄、更小，新车设计时可能需要考虑对厚、大电池包的兼容性。换电模式有可能限制车企发挥创造力，让车企难以结合电池技术升级自由设计产品。
还有网友担心，因乐道品牌的到来和其他车企的加入，不同容量规格的电池包也可能会越来越多，换电站就那么大，每种电池包都要储备，很可能出现某种容量规格电池包不够用的情况。
例如蔚来汽车电池包有75kWh、100kWh、150kWh三种，乐道据传提供60kWh和90kWh两种电池包，将来蔚来换电模式合作者也有可能带来多种不同容量规格的电池包。一旦出现多台使用同种电池包的汽车同时需要换电，换电站电池包难免不够用，这些问题对于蔚来换电生态也是一种挑战。
这场生态之战，充电与换电都存在欠缺，充电的问题在于5C充电桩数量太少，车主很难体验到理论上的极限快充速度。换电模式面对的问题则在于技术升级、更多品牌加入后，车辆设计和换电站的兼容性也受到更严酷的挑战。
不过话说回来，换电与充电其实并不冲突，蔚来汽车一直在强调可充可换，换电与充电两条路完全可以并行。甚至说，更多车企加入换电模式，与蔚来联合共建互用换电站，还能够加速换电站生态建设、推动技术研发，从而弥补换电模式存在的不足，并带给车主更优质的补能体验。
两线并行，未来主流
电池技术迭代升级，能量密度越来越高、价格越来越低，纯电动车的续航也在飙升，同时长续航纯电动车也在下沉市场。电池包容量越来越大，所需的充电时间也会更长，考虑到电网压力，快充技术终究会有瓶颈，换电相较于充电始终能够保持补能时间上的优势。
但换电站一次只能给一辆车换电，目前蔚来汽车销量并不算高，换电站也较少出现排队。乐道的出现、更多品牌加入，未来支持换电的车越来越多，蔚来换电站也可能出现大排长龙的情况。相较于国内近千万台的充电桩，换电站数量依然太少了。
所幸，换电与充电并不互相排斥，在电池不够用或排队汽车数量太多时，蔚来、乐道，以及另外七家加入蔚来换电体系的品牌，也可以使用充电桩补能。
易车原创报道
此前，理想汽车公布6月充电报告透露：2024年6月累计上线188座理想超充站，共计838根理想充电桩。理想汽车用户在理想超充站充电次数78,795次，其他品牌新能源在理想超充站充电次数129,995次。
理想表示，年底将建成超过2000座超充站。到2024年底上线理想充电桩10000+根，计划重点城市核心城区覆盖率超过90%。
优视汽车
而另一方面，动力电池的充电技术也从早期2C慢充发展到3C快充，再到目前的4C超充。
那么现在动力电池领域的两大龙头，宁德时代和比亚迪不约而同的都将目标瞄准了超快充赛道。
有媒体爆料：宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品——充电倍率达到 6C 的动力电池。与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。有接近比亚迪的人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，比亚迪的 6C 电池也在研发中。
我们先来解释一下。C被称为“充电倍率”，即充电电流相对于电芯额定容量的倍数，用C表示。C前面的数字越大，充电速度就越快。例如，2C电池意味着需要半个小时才能充满，3C电池则需要三分之一小时约20分钟充满，4C电池则可以在四分之一小时约15分钟内充满。4C也因此被称为是超充。
动力电池如果将进入6C时代，这意味着电动车的充电速度又会有新的突破，充满一块电池的时间理论上只需要六分之一小时，也就是10分钟。
从时间线来看，3C超充技术是在2022年才上车，2023年4C和5C超充技术的概念推出。
去年8月份，宁德时代发布神行超充电池，主打的卖点就是“4C超充”。今年上市的理想MEGA搭载的宁德时代麒麟电池，官方宣称该电池拥有5C充电速度，充电9分半续航增加400公里，充电12分钟续航能够增加500公里。
粗略统计一下，目前搭载有4C和5C电池的车型有：小米SU7、星途星纪元ES、极氪001 FR、极氪007、问界M9、智界S7、小鹏X9、昊铂HT、理想MEGA。不难看出，都是属于各家的中高端产品。
也就是说，实际上目前就连4C超充和5C超充都还没有大面积普及。而宁德时代、比亚迪已经准备要卷6C了。
4C超充难以普及的原因一方面当然是因为车型架构和价格成本问题。4C需要配合800V超高压平台才能实现，因此现在都是搭载在800V架构的中高端车型上。但更重要的一点是补能设施的缺位。
目前国内大部分的第三方充电桩的充电功率基本上还是在120kW以内，属于1C和2C的水平。而将超充上升到 4C 乃至5C的充电倍率，充电功率则至少要达到360kW以上。这意味着充电桩需要大面积的升级，同时还要考虑电网能否承受得了大面积超充的压力。
因此现在即使购买搭载4C电池的车型，大多数时间里其实也很难真正体验到4C超快充的速度。
但不管怎么说，技术总是要先行一步的。而且准备开卷6C的，也不只是比亚迪和宁德时代这两家“头部企业”。
中创新航早在去年年末也曾表示，公司将在今年四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池。欣旺达在今年的北京车展上，发布了可以达到6C倍率的第三代闪充电池3.0——LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池。巨湾技研甚至宣传在2022年的时候就拿出了“目前全球唯一可规模量产”的6C倍率的汽车动力电池。长城汽车的6C倍率超快充电芯，目前也已进入验证阶段。
易车原创报道
值得一提的是，理想超充站端午期间最繁忙的站点是杭州湾的一个服务区，服务单数266次。其次报告还指出，MEGA用户平均充电时长15.58分钟。
截至6月11日，全国已有438座理想超充站投入运营。此外，根据理想汽车的规划，在2024年内，计划充电站在一二三线城市核心城区覆盖率超过90%，国家级高速干线里程覆盖率超过70%。
易车原创报道
充电速度会随电池电量的提升而逐渐下降，考虑充电安全，以及服务更多车辆，会适当限制充电量上限，来提升理想超充站整体运行效率，缓解排队情况发生。所有在理想超充站充电的车辆，电量到达95%后将自动结束充电。
3、下车去降充电站的地锁体验不好，是否可以支持车机降锁？
车机降锁功能已在研发测试中，预计7月底推送，敬请期待。
4、充电过程中充电中断是什么原因？
充电过程中充电中断，可能会由桩端或车端原因导致。桩端原因包括：桩端故障停充、桩端自主限制停充、桩端人为停充（急停、预存金额消耗完毕、桩端主动操作、桩端App停充等）；车端原因包括：系统故障、人为主动停止（App、车机停止）、到达充电上限。
理想汽车超充站2024年5月整月充电成功率超99.6%，建议大家提前做好充电规划，选用理想汽车超充站进行充电。
天和汽车科学岛
比如理想汽车决定推迟原定于下半年发布的三款纯电动车型，时间推迟到2025年上半年，推迟的原因称之为“自营充电桩数量不够多”；李想认为自营充电桩的数量需要达到和特斯拉相当的规模才会是推出新纯电车型的合适时机，另一个原因是现有门店的展位数量不足，一个新车型想要有过万辆的月销量，全国至少需要新增500~600个固定展位。
所以李想才决定推迟纯电车型的发布，那么MEGA为什么来得那么突然？
在纯电动汽车领域里有两个知名品牌占有率最高，其一是有自建充电桩的特斯拉，其二是一个充电桩都没有建过的比亚迪；结果足以说明自建充电桩对纯电动车型的销量影响并不是最大的，最重要的还是车辆自身的产品力，当然有适配品牌车辆的高功率充电桩会更好。
李想关于充电桩与纯电动车型延迟发布的说法显得不是很有说服力，如果产品定位足够精准的话，依靠公共充电桩同样能风生水起；至于固定展位是否足够用则是难以分析，理想汽车在2024年的前五个月里新增了43家零售门店，其中半数以上的门店有超过9个展位，而理想L系列的SUV只有四款量产车，包括近期才开始批量交付的理想L6。
现在的理想汽车共有488家门店，215个汽车展厅，一、二线城市覆盖率为100%，三线城市覆盖率为89%。
加速拓展纯电车型产品线很重要，因为所有插电混动车都只是过渡方案。
插电混动汽车有加油和充电两种补能方式，充电时间长，加油时间短；充电桩密度低，加油站密度高，能加油的混动车更适合有长途出行需要的用户。同时也更适合那些自认为有长途出行需要而实际只是用于日常短途通勤的车主，然而这种观念会逐渐被淘汰，真正适合家用车用户的车型其实早已是纯电动汽车，大多数插电混动汽车用户的长途出行需求都是假想出来的。
易车原创报道
所有理想车主通过在理想汽车App-充电地图充电，在部分场站可享限时免费停车的权益，您可点击场站名称进入信息详情页，查看停车费减免规则及收费信息。
充电前，您需要在理想汽车App-【我的】-【设置】-【充电设置】-【充电停车费减免】输入车牌号后开通充电免费停车服务，部分合作充电场站，通过车牌信息，实现停车费用的减免（车辆需安装正式牌照，临牌、无牌车辆无法识别）。
除自动识别车牌号减免的方式外，部分场站需人工核验充电订单后方可减免停车费，请充电前查看场站详情页以确认具体规则。我们会优选给车主提供免费停车权益的停车场，并在后续逐步打通停车场的收费系统。
4、服务区油车占位太严重，能不能加地锁提升一下车主体验？
根据各地服务区管理政策，大部分高速服务区是不允许安装地锁的，在城市里，除部分场地不具备安装地锁条件，其余理想超充站的充电车位均会安装地锁。近期我们将逐步采取语音提醒、警示标语、人员疏导、超时占位费等措施缓解占位情况发生，对于个别恶性占位事件，我们也将采取法律手段来维护充电站充电秩序，保障车主能够获得良好的充电体验。
5、充电功率与宣传功率不符，不达预期，是什么原因？
近期，我们收到了一些车主关于超充站“充电速度为什么没有预期快？”“为什么充电速度时快时慢？”等充电疑惑，其实在日常充电过程中，充电速度会受种种因素的影响，包括电池温度、车辆剩余电量、场站忙闲状态。
电池在适宜的温度下充电，能更高效、更安全地存储能量。理想MEGA用户可以使用车机地图，将理想超充站设置为目的地或途径点，【在途温控】功能默认开启将提前调节电池温度，以便提升充电效率；
为保护电池和充电过程的安全，当电池电量充到80%左右，充电速度就会慢下来。电池电量越充足，充电速度越慢；
当充电站繁忙时，由于供电能力分配和电网负载的限制，会导致充电速度下降。用户可以选择场站相对空闲的时候前往。
6、如何找到理想超充站？
如想快速找到理想超充站，您可通过以下三种路径进行查询：
1. 理想汽车App：【服务】-【充电服务】-【理想超充】。
2. 理想车机地图：【充电站】-【品牌】-【理想超充】。
* 理想MEGA支持充电规划功能，在车机屏幕输入目的地后，车辆将根据目的地距离、沿途场站分布情况，自动为您规划充电路线。
3. 高德地图/百度地图：搜索“理想超充”或者具体充电站名称。
7、理想超充站什么时候才会在我的城市建设？
我们正在加速部署中，到今年年底，将有超过2000座理想超充站投入使用，其中包括：
50+座城市核心城区任意位置3km半径覆盖充电站
18+条国家级高速公路的贯通
10+条热门旅游路线的贯通
确保您在日常和家人去商场购物、近郊公园露营，假期长途出游时都能享受便捷的补能体验。
如有建站点位的需求，可以点击阅读原文，欢迎填写您希望建设超充站的地点，我们将优先纳入建站计划中。
8、如何与你们进行联系，成为理想城市超充站合作伙伴？
感谢您对理想汽车的支持，在理想城市充电网络的布局规划中，我们会优先考虑在城市核心商圈布局建设，如您在一二三线城市有24小时对外营业的地上停车场资源，您可扫描理想汽车城市超充站合作伙伴二维码，填写相关合作信息，期待与您合作！
伯虎财经
做纯电车，一定要打好充电桩，理想MEGA一大卖点就是补能速度快，充电12分钟，续航500公里。
但这个卖点，是需要理想构建完整的超充桩体系来进行“补能”的。
李想也表示过，“自营超充桩是销售中高端纯电 SUV 必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平，超1900 座超充站。”
理想做到了吗？
官网显示，截止目前，理想已开放404座超充站，可能还远不够理想纯电车全部投入市场后所需的补能用。
如果买完纯电车，却难充电或者要花费更长时间充电，怕是消费者都不愿意选购这类车型了。
从市场情况来看，混动也确实比纯电更香。
《经济学人》和调查机构 YouGov 4月发布的调查报告显示，美国人依然偏爱油车：只有4%的被调查者买过电动车，另有8%买过混动车。国内亦是如此，“买纯电不如买油车，为省高价的油费买电动车，还不如买混动车。”这已成为国内用户购置新车的理由。
但对于理想而言，补能和智驾都是必须要补的课。
过去理想通过精准定位家庭用车的细分需求，用增程、得房率和套娃写出了一个量价齐升的故事。在东部沿海，理想已经建立了一定的豪华口碑。
不过随着对手们纷纷效仿，理想需要能讲新故事。
竟L系列是理想“老将”车型，本身是缺乏新故事加持吸引全新的顾客，以开拓新市场挖增。3月，2024款理想L系列车型上市，卖点是增配不加价。这种做法能得到销量，但并不能支撑理想利润增长，这也是为何“4+4”产品布局中，理想一开始将销量重心放在MEGA车型上。
2024年一季度，理想的车辆销售毛利率已经下降到19.3%，跌破了此前公司设定的20%目标线；公司整体毛利率则降到20.6%，勉强维持在20%之上。
未来，在缺失纯电车型销量主力之下，又如何维持毛利润20%目标线及全年60万辆车的销量指引，怕理想还得仔细想想了。
反观“蔚小理”中，另两位正不断打造差异化，形成自身核心竞争力。
蔚来，今年还是坚守高端定位路线，5月还完成了第50万辆量产车下线。更值得关注的是，蔚来“补能”完善。
截至5月21日,蔚来在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座。同时在蔚来“换电联盟”计划中，已有8家车企加入阵营，包括长安汽车、广汽、一汽等。
可以看到，蔚来正逐步构建出换电服务生态“护城河”。
以至于蔚来第二品牌“乐道”的“出道”，就能拥有超千座换电站，超两万根自有充电桩。
路咖汽车
站在技术角度上，可以理解理想之所以第一台纯电车型MEGA直接顶上5C电池的意义。纯电产品存在许久的问题，一是续航焦虑、二是充电难题，其实综合来看，这俩是一件事。就是让车辆充电变得简单，所以直接顶到5C充电级别的电池，发布当时是最高的充电倍率，现在也是，而且这也成为一个趋势了。
所以，在接下来理想的纯电SUV上，5C电池是必备品。
电池的5C级别，指的是充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5。这意味着电池能够在极短的时间内完成充电或放电过程，在MEGA车型上的充电表现，是12分钟充到80%，大概能获得500km左右的纯电续航里程。这么一来，相应的续航不够、充电费劲的难题就被缓解了。
而5C级别的电池，在现阶段来看，更像是为大规格电池而生的技术。同样是30%-80%的充电，如果100kWh电池包充电是可以获得500km的续航里程，12分钟左右；如果换成80kWh电池包，可能同样的时间、同样的充电速率，只能400km左右的续航里程。我们或许可以这么理解，5C级别的电池，规格普遍不会小。预计这台理想的纯电SUV电池规格，也是在100kWh左右（定位大型SUV），纯电续航里程可能也是奔着700km级（CLTC工况）去的。
5C对于消费者来说，有必要吗？
技术层面讲过了，挺好的一个技术。但对于消费者来说，从MEGA上市初期的体验上来看，这台车想在超充桩上实现峰值功率充电，是需要达到一定的要求的。例如，电量低于一定百分比的时候才可以做到最大充电功率；另外，如果是行驶中突然有计划充电，那需要提前让电池预冷降温，否则也是不支持峰值功率充电的。
实际情况，是我们作为消费者，可能用不到这么顶的5C级别充电的功能，而实际到手的可能大多数时间，用的还是4C级的充电水平。这么看虽然做到5C也不一定所有充电工况下都能用，但，它其实做了一个兜底方案，让4C级的充电能力成为了这块电池的下限水平，同样也能做出不错的充电体验来。