只有具备L3功能的车辆，可以在某些预设条件下，从驾驶员手上接过车辆控制权，也被称为有条件自动驾驶。

使用L3级自动驾驶的情况下，当驾驶系统在控制车辆启停转弯变道时，驾驶员的眼睛、手脚都可以从驾驶活动中脱离，也就是说无需时刻关注路面状况，也允许双手离开方向盘。而在启用L3级自动驾驶功能的情况下，担责的理应是车企。

虽然L3级自动驾驶尚未正式开放，但是我想距离它落地已经不远了。

6月4日，工信部发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点 》的公告。

按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。

此次进入试点的名单中，有许多大家熟悉的身影，比亚迪、广汽、长安以及蔚来等多家车企都在名单当中。名单中的每一家车企，都对应了一个使用主体，而这些使用主体，大多都是出行服务公司。‍‍‍‍‍‍

例如广汽乘用车有限公司所对应的，便是广汽祺宸科技有限公司，也是在下曾经实习过的一家公司，其主要负责的是「如祺出行」这一出行平台的运营。名单中，只有蔚来一家没有关联出行服务公司。

仔细思考一下不难看出，其实这些车企想要做的不只是面向普通消费者的L3级自动驾驶，而是希望向L4级的高度自动驾驶前进，完成商业化运营的目标。毕竟官方口径中的「智能网联汽车」包含了L3和L4这两种技术，企业的目光自然也会放得长远一些。‍‍‍

无人驾驶出租车、物流车，必然会是各大企业想要争夺的新市场，目前在路上大家也能看到很多测试车辆。既然如此，L3级自动驾驶是不是已经落地了？

同样是在6月4日当天，工信部还发布了《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答 》的公告，并详细回答了这一问题。‍

根据官方描述，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。

想要上路通行，首先要取得产品准入试点，其中包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。

取得准入的智能网联汽车产品，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后，在限定区域内开展上路通行试点。从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求。也就是说，进入试点的车企，还需经过测试和评估，才能让旗下智能网联汽车产品正式上路通行。‍‍

可惜的是，此次试点工作仍未明确「责任划分」的标准，目前在测试过程中事故责任系车辆负责的，造成的损失首先由保险公司赔付，不足的部分由试点使用主体（申请车企或其他试点申请方）补齐。‍‍‍‍‍‍但L3级自动驾驶的车辆如果正式落地之后，该如何划分责任，尚未有明确指引。

不过根据官方的口径，此次试点工作也正是为后续制定法律法规做准备。《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答 》公告中明确说明了，试点工作的预期效果有以下几点：

一、引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，系统推进智能网联汽车产品技术创新、规模化发展和产业生态建设。

二、基于试点实证，加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系，加快推进智能网联汽车测试验证、安全评估等支撑能力建设，为智能网联汽车规模化推广应用奠定坚实基础。

三、加快形成各部门、各地方横向协同、纵向联动的安全管理工作机制，探索更加系统完善的智能网联汽车产品研发生产、上路通行配套政策、基础设施等环境建设，为智能网联汽车产品安全运行提供支持保障。

四、通过试点加快智能网联汽车产品量产应用，带动汽车与新能源、人工智能、信息通信等产业融合，打造新质生产力，助力智能网联新能源汽车高质量发展。

我相信现如今各家车企在自动驾驶层面的技术，基本上都取得了阶段性的突破，自动驾驶的技术已经愈发成熟，从L2跨越到L3几乎就是一层窗户纸的距离。

L3智能驾驶是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L3及更高级别自动驾驶正成为全球车企新的竞争焦点。广汽集团已具备从L2到L4的技术研发和应用能力，并持续推动自动驾驶技术落地。

继去年12月首批获L3自动驾驶道路测试牌照后，6月4日广汽正式通过审批成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一。

目前，广汽集团以广汽研究院为研发主体，传祺、埃安为整车主体，如祺出行为使用主体，组成集技术研发、生产制造、运营保障于一体的联合体参与L3自动驾驶服务。按照规划，搭载ADiGO PILOT智驾系统、具备TJP交通拥堵领航等L3自动驾驶功能的昊铂GT将作为试点准入车型，接入如祺出行开放性自动驾驶运营科技平台，在许可区域内为用户提供出行服务，预计服务范围将覆盖百万人次。

搭载ADiGO PILOT智驾系统的昊铂GT全球款

6月6日，具备L3自动驾驶功能的昊铂GT全球款正式上市。昊铂GT定位中大型智能运动轿车，是追求时尚运动的年轻人的第一台高端智能车，官方指导价20.39万元-25.99万元，新车围绕智能、补能、性能、颜值、安全等维度进行全方位硬核迭代，以行业率先解锁L3智驾“上路能力”、20万级最全能满配的豪华配置，塑造智能运动轿车新标准。

同时，昊铂GT全球款还搭载“无图全球通”智驾系统，无需高精地图就能实现智驾功能，并配备了L3级自动驾驶硬件，这也是一次突破。

外观方面，昊铂GT全球款基本延续了此前的造型风格，整体的车身比例比较扁平化，追求流畅、自然的视觉效果，溜背式的车尾和轮毂造型等元素，都带来了不错的运动氛围。比较有意思的是，新车的前脸下方配备了通风口，可根据车速开闭，实现降低风阻、增强散热等目的。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4886*1917*1449mm，轴距2920mm，与在售的版本保持一致，定位为纯电中大型轿跑。作为参考，同级的小米SU7的长宽高为4997*1963*1455mm，轴距3000mm，两车的大小差不多。

内饰部分，昊铂GT全球款的变化也不大，主打简约风格，浅色系的内饰氛围比较清新，配备了独立液晶仪表和大尺寸的中控屏幕，前排还带有两个无线充电装置，这也是目前中高端新能源车的主流设计。此外，新车的语音交互系统进行了升级，反应时间仅为0.3秒，相较现款缩短了50%。

更多的亮点主要集中在智驾能力上，昊铂GT全球款提供了3颗激光雷达，6个毫米波雷达和13个摄像头，具备了L3级自动驾驶能力，且已经获得了相关部门的L3自动驾驶准入及上路通行试点资格，虽然开放给用户还需要一段时间，但昊铂GT全球款有望成为首批支持L3级的车型。

我们都知道，随着技术的跃升，国家对于自动驾驶汽车上路的条件明显放宽。部分经济较为发达的一、二线城市，甚至已经出现无人驾驶出租车。

当前，支持AI托管的汽车，都只具备L2.5-L2.9级智能驾驶水平，毕竟一旦突破L3级，意味着车辆正式完成从“智能驾驶辅助”向“自动驾驶”的蜕变。

与此同时，在全球几十家品牌参与申报L3智能驾驶测试中，昊铂GT全球款脱颖而出。其凭借准入测试210项要求100%达成且全面领先的成绩，成为了行业率先搭载“自动驾驶”的产品。

那么，昊铂GT全球款是如何做到的？

要知道，成熟稳定的智驾系统主要依靠两方面的支撑，一个是硬件足够好，一个是算法足够好。

此次，昊铂GT全球款则搭载了3颗激光雷达，6个毫米波雷达，13个摄像头在内的共计34个传感器，可以说这台车几乎把5年以后需要的硬件都考虑了进去，其中激光雷达的最远探测距离可达200m，同时智能驾驶芯片算力达544TPOS，这一点就比很多具备高阶智驾能力的车领先不少。

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同时，基于星灵电子电气架构的高集成度优势，智驾系统能够快速适应算法的迭代升级，在此基础上有全球算法中心提供支持，通过BEV+Transformer及OCC占用网络软件算法赋能，加上Data Driven Planning进行海量的数据学习、训练，让智驾系统具备成长能力，不再被死板的程序框定，而是像一个高智商的人类一样懂得灵活变通、举一反三。直接实现了算力到位、感知到位、视觉到位。

值得一提的是，为了赋能更好的驾驶体验，在原本海量数据、知识储备以及反应能力的基础上，昊铂为智能驾驶系统注入了人类思维的灵活性与发散性，让人真正可以放心将方向盘托付给智能AI。

比如，它可以审时度势的在等待红绿灯时排到最短的队伍，也可以在堵车时选择超车时机灵活流转于车海，这一切表现都使得它像是一个开车多年，追求通勤效率的“老司机”。

据悉，当前行业很多智能出行解决方案的接管次数为65km/次，而昊铂GT全球款可以做到100km/次，其他车开不到、需要人类接管的复杂路况，成为了昊铂GT全球款必须要攻克的对象，真正做到了“开一城、精一城”。

不仅是在国内城市，在曼谷、米兰等国外城市，目前昊铂也已展开路试，当前海外智驾汽车市场尚且相对空白，中国品牌想要真正的“制霸”全球，这将是一场必须需要紧紧抓在手中的机会。

汽车科技追求“拟人化”发展，还体现在智能座舱的功能优化上，而智能语音互动是优化的重点。

事实上，从较为原始的时代开始，无论进食、睡觉还是迁移，人都是一种群居动物，即使当前很多年轻人都追求和别人保持一定的社交距离，但真让人完全脱离完全无人的环境，大多数人都会很快情绪崩溃，因为人需要情绪价值，需要和别人沟通。

前几年的智能语音系统，无非就是个只会根据特定词汇指令而执行相关操作的机械程序，但近几年，通过打造可视化形象等优化，智能语音系统变得更加贴心了。

昊铂GT全球款搭载的智能AI座舱，基于百亿次数据学习，几乎已经成为了无所不知的“百科全书”，通过AI大模型的训练以及超拟人TTS技术，一方面它的反馈速度缩短至0.3秒，另一方面，它被赋予了能够适应不同场景，拥有情绪变化以及类人的语言表达能力，对于昊铂GT全球款的车主来说，这就是一位忠实的陪伴者。

当然，昊铂GT全球款该有的主流智能化配置也一个不少。面部识别、远程控制、14.6英寸触控式中控屏、8.8英寸仪表盘还有高端新能源汽车“必备”的高通骁龙8155芯片一个不少。

除了手机无线充电功能外，新车还提供座舱多色氛围灯、PM2.5过滤器、空气净化器、香氛系统以及分散于座舱各处、总计23个扬声器，也将打造音乐厅一般的高品质用车体验。

作为一款具有划时代意义的产品，续航、动力与驾控同样值得关注。

昊铂GT全球款在CLTC工况下的续航均为710km，相对于同级600km左右的续航能力，不易引起用户的焦虑，而随着800V高压充电的加入，实现充电15分钟、续航450km的超快充电速度，根据自己的时间灵活安排，城市通勤、还是长途旅行，在当今充电桩几乎随处可见的基础上，都不算是大问题。

此次昊铂GT全球款搭载了最大功率250kW、最大扭矩430N·m的电机，根据官方的数据显示，这台电机可爆发4800N·m的轮上扭矩，拥有0-100km/h仅4.9秒的加速能力，电机使用冷却效果提升70%的冷却技术，具备良好的散热效果，因此行驶到中后段依然拥有源源不断的澎湃动力助力驾驶者加速、超车。

除此之外，昊铂GT全球款百公里制动距离仅33.9m，转弯半径仅5.3m，底盘采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，同时使用能够实现毫秒级响应的ASTC主动稳向技术以及AICS智能底盘系统、VDC 2.0，高速不飘、过弯不侧倾，刹车不点头，开起来游刃有余，乘坐在副驾与后排，也能够获得更加稳定、安心、舒适的乘车体验。

写在最后：

当下，中国市场的多元化促使产品竞争更加激烈，而激烈的竞争又使得科技与技术的迭代具备了全球最高的效率与速度。

身为一款入门就拥有越级配置的产品，昊铂GT全球款对很多追求价值感的消费者具有吸引力；但更重要的是，作为率先实现L3级智驾上车的产品，昊铂GT全球款将引领中国智能汽车发展突破阈值，加速高阶智驾、乃至全自动驾驶的普及。

6月6日，昊铂GT全球款正式上市，新车定位中大型纯电轿车，共推出3款车型，指导价20.39~25.99万元。新车围绕智能、补能、性能、颜值、安全等维度进行迭代升级，率先搭载『无图全球通』智驾系统，包含L3级自动驾驶硬件，无需高精地图即可实现智驾功能。

即日起至6月30日期间下定昊铂GT全球款的首任车主，不仅能享受终身三电质保、超长整车质保的基础权益，还可享价值1.2万元的豪华尊享套装免费升级，超2万元价值的终身免费充电，更有包括终身免费保养、终身免费安心送桩到家、专属金融政策等权益，综合价值高达5.5万元。

昊铂GT全球款定位纯电动中大型轿跑，基于广汽纯电专属平台AEP3.0打造，号称具备行业最强“智能驾驶”软硬件，配备包含三颗激光雷达在内的34颗智驾传感器，能够实现360度无死角感知覆盖，叠加BEV+Transformer及OCC占用网络软件算法，通过海量数据学习，做到智驾全场景覆盖的同时，也兼顾极致安全的智驾水平。

昊铂GT还搭载了行业首创的“心理安全域”技术，大量减少城市NDA的被动接管次数，在首批城市的被动接管率为100+km一次，低于其他品牌的每65km接管一次。基于此，昊铂GT全球款将实现高速+城市NDA智驾的落地，在高峰拥堵、人车混行窄路等高难度路段中，激活智驾领航的昊铂GT全球款更是可做到最少排队、提前绕行、连续操作的三大高效场景。

目前昊铂GT已获得工业和信息化部L3级自动驾驶准入及上路通行试点资格，在相继攻克国内广州、上海、重庆等城市的复杂道路后，昊铂GT也在曼谷、米兰等海外国家以及中国香港地区进行大量路测，面对不同国家、地区的复杂道路场景，做到不挑地域、不挑路，无图全球通。

续航方面，昊铂GT全球款搭载800V高压平台+SIC碳化硅芯片，配备弹匣电池2.0，容量80kWh，CLTC综合续航710km，可实现充电5分钟补能191公里，充电15分钟补能450公里的补能效率。

同时在补能配套设施方面，昊铂自建直流超充桩已经达到7084根，目前数量行业第一，此外，昊铂充电联盟也覆盖全国90%充电站，做到每3个加油站范围内就有4个充电站可用。

性能方面，昊铂GT全球款采用夸克电驱技术，系统最大输出功率250kW、峰值扭矩为430N·m，高压动力电池在高SOC下峰值功率达300kW以上，支撑电驱峰值功率输出，实现4.9秒零百加速。同时，100-0km/h的刹停距离也仅为33.9米。

昊铂GT全球款还针对电驱发热问题给出解决方案，做到微米级齿轮精度，齿轮间隙达0.01毫米，更高精度的齿轮啮合能够大幅度降低电驱工作负荷所产生的热量，长时间高速行驶时，也保证有源源不断的稳定动力。同时，昊铂GT全球款还配备AICS智能底盘系统，侧倾梯度仅为2.7deg/g，并且还有VDC 2.0技术加持，过弯半径小至5.3米。

其他方面，昊铂GT全球款新增量子红以及布达佩斯粉两款配色，内饰方面则新增午后玛奇朵与雅橙棕两种新配色。

昊铂GT全球款最大的亮点在于搭载L3级的自动驾驶硬件，国内首批获得L3自动驾驶准入及上路通行试点资格，『无图全球通』智驾系统无需高精地图即可实现智驾功能，适用范围更广；在三电方面，昊铂GT全球款还具备来自广汽的800V高压平台+SIC碳化硅芯片、夸克电驱、弹匣电池等扎实的基本功。最后再结合20.39~25.99万元的价格，充分具备冲击20万级纯电轿车市场的潜力。

中国人办事喜欢用一手、留一手，讲究的就是一个“有备无患”。虽说“准自动”驾驶是在这两年才在市场终端火了起来，但其实在数年以前，很多车企就已经掌握了L3、L4级的自动驾驶技术，只是彼时的大环境还不具备全面落地的条件。

而近来随着中国新能源产业链进一步完善、芯片供应恢复以及国家宏观政策上放宽了对智能网联汽车上路的限制，“封印”智能汽车的枷锁一道道揭开，拉开了中国智驾汽车市场繁荣的序幕。据《汽车商评》了解，6月6日，昊铂全球版正式以20.39-25.99万的官方指导价推出了新车昊铂GT全球款，实现了L3智驾率先上路。

科技感高颜值，时尚运动很新潮

事实上，从外观开始，就能看出昊铂GT全球版是一台科技“含金量”很高的车。作为纯电产品，昊铂GT全球版采用了封闭式造型前脸，剔除了冗余的设计元素，以色泽柔润的漆面、大量灵动的线条与曲面来彰显高级感。分列两侧的前大灯以上扬的姿态为新车增添了几分“攻击性”。

新车的车身尺寸分别为4886mm、1885/1917mm、1449mm，轴距为2920mm，超长的轴距带来了不错的空间表现。

从侧面看，车身显得十分修长，整车姿态设计得很低趴，展现出较强的贴地感，车体轮廓流畅舒展，采用了时下流行的隐藏式门把手设计，加上光影变化下流动的视觉效果，显得时尚而优雅。除此之外，还融合了诸如大尺寸轮毂、荧光色刹车卡钳、悬浮式车顶等设计元素，让昊铂GT全球版看上去满眼都是运动气息。

昊铂GT全球版尾部造型一定程度上与前脸进行了呼应设计，采用了极简化的风格，后包围的黑色运动套件进一步降低视觉重心，强化整车运动感而尾灯造型别致，在点亮后格外吸睛。

L3智驾上车，“国际化”路试

进入舱内，内饰简洁素雅的设计风格让一切功能变得直观清晰，昊铂GT全球版整体的用料可圈可点，运用了大量的软质材料包覆，带来更加亲肤舒适的触感，部分区域、如中央扶手箱还运用了木纹饰板进行装点，营造了更加高级的座舱氛围。

对于一台新能源汽车而言，科技不可或缺，此次新车搭载了14.6英寸触控式中控屏以及8.8英寸TFT仪表屏，营造了不错的科技氛围，车机内置基于高通骁龙8155芯片运行的Hyper Space系统，除了一些行车常用功能，还支持游戏、K歌等内容。

互动体验方面，新车搭载支持第一排/四音区唤醒、连续识别的语音控制功能，远程控制也没有缺席，同时配备面部识别功能，除此之外，整车OTA升级技术，也是目前高端新能源产品所“必备”的项目，而当前市面上越来越多的汽车产品也陆陆续续装上了手机无线充电功能。

舒享配置层面，新车所搭载的扬声器数量多达23个，舱内每一个人的视听体验都能够得到覆盖，在此基础上还有多色氛围灯的调和，带来沉浸式声乐体验。同时，新车搭载空气净化器以及香氛系统优化嗅觉以及呼吸健康体验。

L3级自动驾驶是此次昊铂GT全球版的重点，硬件上有34个智能传感器，“软件”上通过BEV+Transformer及OCC占用网络软件算法、Data Driven Planning海量数据学习以及全球算法中心的支持，赋予了智驾系统学习与进化的能力，能够充分应对不同状况路况，除了国内能开，还在中国香港以及海外的曼谷、米兰等城市开启“国际化”路试。

动力方面，新车采用的是单电机后轮驱动，最大功率250kW，最大扭矩430N·m。零百加速只要4.9s。另外，新车还搭载了800V高压平台+SIC碳化硅芯片，电池容量为80kWh，CLTC续航里程为710km。自动驾驶方面，新车搭载L3级自动驾驶硬件，拥有3颗激光雷达、6个毫米波雷达和13个摄像头，具备L3级自动驾驶能力，并且目前已经获得了工业和信息化部L3级自动驾驶准入及上路通行试点资格。

建立了足够的心理安全感之后，我开启了城市NDA智驾领航系统。虽然，我们现在还不能说它是自动驾驶系统，但实际使用上，的确与自动驾驶没有太大区别。它自己会根据导航路线，向目的地驶去。

当遇到红灯时，它能审时度势，挑选那条最短的队伍排队等候；当遇到车流较为密集时，它也没有傻乎乎地跟在慢车后面，会见缝插针，自主选择最佳超车路线。

最让我安心的是，它在自主作出判断之后、采取行动之前会通过车内语音交互系统，告知我它的操作逻辑，让我对它接下来的行动有所心理准备。整个智驾期间，它基本上都能够灵活果断地变线，如同一位经验老到的司机。

要说它与自动驾驶的区别，就是在我对它完全放手不管之后，它会时不时提醒我去触碰一下方向盘，以给到它我还在专注假装驾驶的反馈。是的！它不让我睡觉！

作为全国首个获得L3自动驾驶准入试点公示的品牌，昊铂GT全球款在自动驾驶技术方面无疑走在了行业前列。昊铂GT全球款入门即高配，展现了极高的性价比。而昊铂拥有超1200座自建超级充换电站，自建直流超充桩数量更是达到了7084根，目前昊铂汽车在国内的超充桩数量位居第一，覆盖率达90%。这也都为其产品销售构建了很好的生态。

想要在更加内卷的新能源时代，衡量一款新能源产品的价值，除了续航、动力、智能化等产品力之外，高阶智驾是最好的执行标准，很多厂商也在此进行了努力，这里也包括了昊铂。日前，昊铂GT全球款正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为20.39-25.99万元。新车最大亮点是搭载了L3级自动驾驶硬件，将率先搭载“无图全球通”智驾系统，无需高精地图即可实现智驾功能，那么对于用户来说新车还有哪些亮点呢？

昊铂GT全球款定位一款纯电动中大型轿跑车，基于纯电专属平台AEP3.0打造，此次伴随着新车上市，官方还带来了不少购车权益，包括终身三电质保、超长整车质保的基础权益，还可享价值1.2万元的豪华尊享套装免费升级，超2万元价值的终身免费充电等等。

继续说回产品，外观方面，昊铂GT全球款整体和之前没有太多差别，依旧是一副轿跑车的运动造型，灯组看上去足够科幻，车顶拥有激光雷达，下包围中央配备了可电动开启的通风口，在需要时可进行开合，起到降低风阻、提升散热的目的，另外这次新车新增量子红与布达佩斯粉车漆，用户选择回更丰富。

昊铂GT全球款车长接近4.9米，轴距2920毫米，侧面看去十分修长、优雅，车身腰线采用贯穿式，流畅线条降低了风阻，并且由于采用了溜背设计，因此看上去也动感十足。车尾部分，灯组造型没有改变，还是狭长设计，搭配尾部扩散器装饰，进一步提升了运动效果。

昊铂GT全球款中控台造型简洁、大方，依旧搭载全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，中控台配备了一个悬浮式的多媒体触摸屏，尺寸14.6英寸，分辨率为2.5K，由于取消了大部分的物理按键，因此车辆也十分依赖车机系统，而这方面昊铂GT全球款给到了不错的智能硬件，搭载高通骁龙8155座舱芯片，语音控制进行了升级，反应时间仅为0.3秒，相较现款缩短了50%，语音免唤醒词、连续语音对话、多音区语音识别也全面支持，日常用起来会非常方便。

动力方面，昊铂GT全球款搭载了单电机后轮驱动，最大功率250千瓦，零百加速4.9秒，这个数据同级一些单电机产品中绝对算是领先，重要的是，由于搭载了800V高压平台+SIC碳化硅芯片，因此在做到CLTC综合续航710km的同时，百公里能耗也可以低于13kWh，比同级很多产品都省电。

另外相比以上功能，昊铂GT全球款最大的亮点在于搭载了L3级的自动驾驶硬件，而昊铂也成为了全国首个获得L3自动驾驶准入试点公示的品牌，这也意味着它有望成为首批在国内实现L3级自动驾驶的车型。值得注意的是，新车搭载的“无图全球通”智驾系统也是新车的一大亮点，无需高精地图即可实现智驾功能，这对于喜欢自驾的朋友来说，会大幅提升便利性。

最后来说说昊铂GT全球款的自动驾驶系统硬件，它搭载了L3级自动驾驶硬件，拥有3颗激光雷达，6个毫米波雷达和13个摄像头，具备了L3级自动驾驶能力，目前已获得工业和信息化部L3级自动驾驶准入及上路通行试点资格，可以说硬件方面行业领先，而从发布的三款车型中，售价25.99万元的“710特高压高阶智驾3L版”将独享L3级自动驾驶能力，毫无疑问，虽然是顶配专属，但不到26万就能够拥有L3级自动驾驶硬件，这对于喜欢智驾体验的年轻人来说，将会具有极大吸引力，要知道目前很多30-40万元的高端产品，硬件方面也少有支持L3级自动驾驶能力的，还处于L2级自动驾驶阶段，因此如果想要更高价值、更好的智驾体验，那么昊铂GT全球款这款顶配会是个不错的选择。