今天咱们仍然保持动能回收调到最低，一路刹车下去，看看温度能到多少？之前在某汽车平台那反复几次上千米海拔的下坡，刹车盘温度能维持在100摄氏度左右。但是咱这次测试了500米海拔的刹车，好像没啥难度，才50.3摄氏度~

啥风火轮呀，刹车盘点烟都点不着！

行走在没有划分车道的野外，偶遇漫天沙尘暴，前方出现障碍物，难度buff叠满，雅阁e:PHEV在时速70公里的情况下，AEB（主动刹车）能不能及时刹住避免碰撞？这跟我们在高速行驶时遇到团雾、前方有静态车的场景很是相似。雅阁e:PHEV成功的通过了这一挑战，顶着节目组燃放的浓烟，AEB稳稳的把车停住，与障碍物保持了安全距离。

接下来的挑战场地转移到从有着“世界屋脊”之称的喜马拉雅山脉的加乌拉山，在高海拔环境中，雅阁e:PHEV需要进行一百公里的挑战，其中一半爬坡，一半下坡，考验的是车子的动力表现和刹车表现。连续爬坡和放坡在我们日常行车中也是比较常见的，只是不够如此的高度和长度，那么雅阁e:PHEV表现如何呢？

得益于本田第四代i-MMD混动系统，雅阁e:PHEV的动力并未受到高海拔的影响，因为这套混动系统采用以电为主的技术路线，不同于内燃机在做功时需要氧气才能实现充分燃烧，电机纯纯脱氧工作。爬坡路段电量充足时，雅阁e:PHEV由电机驱动，电量不足时，雅阁e:PHEV由发动机向电机输送电量，相当于是油电混动的做功方式，最终还是由电机来驱动车辆，因此完全不会受到低压低氧的影响。

连续下坡路段，雅阁e:PHEV分别尝试了使用最高档动能回收作为刹车使用、开启最低档动能回收主要自主刹车两种方式，无论哪一种方式，降速都很线性，包括从动能回收转为手动刹车的过程都很丝滑，刹车盘温度控制也很理想。

为什么在高海拔地区雅阁e:PHEV能够身轻如燕轻松爬坡，完全不受珠峰的高海拔影响？因为雅阁e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD双电机插混系统，采用的是以电为主的技术路线，在电机加持下动力的输出完全不受低氧环境影响，表现与平原地区无异。同时雅阁e:PHEV搭载了VCU升压技术，即使馈电状态车辆的性能也不会受到影响。驾驶者尝试沿同样的路线两度爬坡及下坡，得出雅阁e:PHEV无论有电没电，爬坡性能始终在线的结论。而两次长下坡，驾驶者分别体验了通过最高档动力回收及自主刹车两种下坡方式，连续下坡刹车盘温度最高不过101℃，刹车温控相当理想。

​在智能化配置上，新款雅阁将搭载全新一代Honda Connect车机互联系统，并集成语音识别控制、手机互联映射、OTA升级和车联网等功能，本田雅阁独具特色的行人被动保护系统也会得以保留，配备AEB自动刹车功能，以防止与障碍物或行人相撞。本田还加强了雅阁的耐撞性（特别是侧面和偏置冲击），并配备了10个标准安全气囊，以加强整车的被动安全性能。驾驶者可根据路况和自身需要在四种驾驶模式(经济模式、普通模式、运动模式和个人模式)中进行灵活选择。这些模式可通过电子调节油门踏板开启、悬挂反应、转向反应等机械性能，使车型在性能、舒适性和燃油经济性上进行灵活调节。