银河E8自动驾驶

吉利全新组建的“智能汽车全域安全实验室”首轮投资预计20亿元，建成后将成为全球占地面积最大、验证能力最全的综合型安全实验室，强效支持智能汽车全域安全研发及测试需求。实验室将聚焦智能安全技术、新能源安全技术两大领域，以自动驾驶安全、智能一体化安全、健康安全、动力电池安全为主要研发方向，致力于打破我国汽车安全领域“卡脖子”禁锢，破解整车安全技术瓶颈。

到了如今第二轨道面，将以“航空”赋能“地面”，在卫星通信、自动驾驶、智能网联等多方面提供高可靠、低成本的应用服务。

时空道宇CEO兼首席系统工程专家王洋认为：“天地一体化在信息通信产业从5G到6G这个场景的不断迭代中，为智能网联和自动驾驶带来更多想象空间。”

在刚刚过去的一个月，吉利着眼于电动车、混动车、燃油车三箭齐发，迎来了开门红。1月份总销量达到21.3万辆，创下历史新纪录。其中，新能源产品销量达到6.6万辆，同比增长591%；领克汽车销量达到2.8万辆，同比增长154%；吉利银行系列单月销量1.9万辆，环比增长超59%。

从发布“两个蓝色吉利出行”和“智能吉利2025”战略开始，吉利在这三年间深耕于三电技术、补能体系、自研芯片以及卫星互联、AI大模型落地，正在一一兑现当初的承诺。

但这并不意味着吉利就会一直躺在温床，反而更应该未雨绸缪。淦家阅坦言，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……与此同时，汽车产业就是马拉松赛跑，他鼓励全体吉利汽车人“有勇气、有信心”赢得任何挑战。

青年时代：不争论，保持年轻力

三十年前的1994年，是中国汽车行业的关键一年。彼时，刚刚发布了中国第一部产业政策，明确了以轿车为主的汽车工业发展方向，由此，正式迈入“私车时代”。那时候的吉利，也不过刚进入机动车制造行业。

从无到有、从有到大、从大到强，乘着电动化的东风，中国汽车正在改写大而不强的命运。中国汽车产业依托先发优势，掌握电池、电机和电控等核心技术，逐步引领行业话语权，重新书写全球汽车市场的版图。

三十年后的今天，中国汽车市场不仅站上了产销量均超3000万辆的节点，更是以500万辆的出口总额超过日本，登顶冠军宝座。

在淦家阅的话术中，将这一盛况比作“青年时代”。何为青年？一如“书生意气，挥斥方遒”“到中流击水，浪遏飞舟”。

但如今的中国汽车产业虽有青年的抱负，但也同样面临着青年化的困惑与忧虑。而围绕在中国汽车行业上的争论时有发生，从未停止。

比如，以丰田汽车公司会长丰田章男为代表的保守派一再唱衰纯电汽车，宣称“电动汽车被过度炒作”，认为想要实现碳排放目标，混动车型也同样可以。

比如，当去年中国汽车出口量首次超过日本之时，就不乏很多“品牌价值低，服务跟不上”质疑之声。

再比如，基于当前的发展现状，比亚迪董事长王传福曾表示，自动驾驶那都是扯淡，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。

在智能化汽车时代中，未来出行星座从一开始就被整个吉利寄予了很大期望。据了解，未来出行星座是由吉利旗下时空道宇自主研发、全球首个商用通信、导航、遥感一体星座，可为汽车自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信提供赋能，全面提升吉利新能源车型的智能出行体验。

全球竞赛下，星座的布局是一场时间拉力赛。

根据《中国航天科技活动蓝皮书（2022年）》显示，2022年，中国全年完成64次发射任务，研制发射188个航天器。目前，距离美国全年发射航天器2,067个的数量仍有较大差距。行业数据显示，未来近地轨道预计部署10万颗卫星，中国有3万颗至4万颗卫星占有量，但国内微小卫星年产能尚有90%缺口，这意味着我们得先过卫星量产这关。

资料显示，在卫星制造领域，时空道宇通过自主研发的多种量级通用卫星平台，以及低成本、高可靠的卫星及供应链产品，实现从卫星研制到卫星量产AIT的一站式在轨交付。2022年4月，在时空道宇的卫星超级工厂，未来出行星座首轨卫星批量化制造顺利完成。目前，首轨九颗卫星已在轨稳定运行一年多。

按照吉利方面的相关规划，到2025年时，吉利将整体完成星座一期72颗卫星组网部署。可以看出，仅仅两三年的时间，吉利把卫星通信当作了一个企业的庞大支线在快速推进，加之时空道宇去年正式将卫星通信导入消费级量产新能源车型当中，其独有的“天地一体化智慧出行生态”引得世界瞩目。

在这一系列动作的进行中，吉利效率很高。这也不禁令人产生疑问，它为何如此着急？

据了解，吉利未来出行星座属于低轨卫星。所谓的低轨道卫星是指运行在低轨道平台的卫星系统，低轨卫星也称近地轨道卫星，特指轨道飞行高度为200~2000km的卫星集合。近地轨道卫星集群不管是在民用领域还是在军用领域都具有极大的战略意义。

据航天领域专家介绍，近地轨道上最多能容纳的卫星总数量为6万颗，每颗卫星都有自己的航道，一旦卫星规模达到一定数量，将无法进行其他卫星的发射。其中，马斯克星链计划总共要发射4.2万颗卫星，这就意味着如果中国再不抓紧时间抢占有限的近地轨道资源，未来近地轨道极有可能会被马斯克的星链卫星全部覆盖。

届时，中国即使要想发射卫星打造近地轨道卫星集群，也没有位置与空间能够发射卫星。所以，现在“着急”低轨卫星布局的不止是吉利一家企业。继马斯克打造星链之后，中国中大型太空开发企业都在加紧打造自己的低轨卫星集群。

吉利显然已经意识到低轨卫星建立的实效性，想要未来在低轨道平台有自己的一席之地，现在必须加速进行卫星发射。因为现在只有提前以最快速度把卫星发射上去，占据轨道先机，未来才有机会发挥出低轨卫星最大的效果。

从目前的技术层面上来看，通过融合卫星通信、导航增强和遥感技术，可以为智能驾驶提供“厘米级”高精定位，全面提升用户出行体验。但不得不承认，当前的智能汽车发展需求远没有到达这一水平，所以现在的低轨卫星的价值得不到完全体现。

吉利银河E8作为率先搭载卫星通信功能的产品，它可以为用户提供双向卫星消息服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星消息，实现安全出行“永不失联”。同时极氪001 FR、极氪007也均搭载车载卫星通信技术，可在网络环境差甚至缺失的地方实现较高精度的导航和智能驾驶辅助功能。

卫星技术当前可以为汽车带来更多产品优势，但无法实现技术上质的飞跃。极氪方面曾表示，只有卫星技术更加成熟，以车载大屏为载体，消费者可随时在车内查看世界高清卫星街景影像，体验卫星飞行视角，接收实时遥感影像热点推送。

因此，用同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的话来说，低轨卫星是6G的建设内容，可以提供高精度定位和大带宽通讯，对自动驾驶意义重大。但从当前的汽车智能驾驶发展来说，低轨卫星暂时只能算作是技术上的补充定位。

吉利银河E8的科技配置更为先进。其搭载的最新一代电池技术，不仅续航里程更长，而且充电速度更快。同时，吉利银河E8的自动驾驶技术也更胜一筹，能够实现更为精准的导航和自动驾驶，为驾驶者带来更为安全、舒适的驾驶体验。

银河E8的安全配置很全面，L2级别的自动驾驶辅助系统、自动紧急制动、预碰撞系统等主动安全技术，而360度全景影像、APP控制等功能则是对用户日常使用的高度考量。此外，银河E8在紧急避险、车道保持、交通标志识别等方面均有备至，给驾乘者多一份信心，少一份担忧。

吉利银河E8的外观设计引人注目，其流线型车身和未来感十足的前脸设计，都彰显了其科技与美学的融合。在内饰上，银河E8不遗余力地采用了高科技配置，包括45英寸的8K超大屏幕，为乘客带来科幻般的互动体验。此外，自动驾驶功能与智能化细节处理无疑将银河E8在豪华电动轿车市场中区隔其他竞品。

除了架构，银河E8还配置了激光雷达技术，它是目前自动驾驶领域的热门技术之一，激光雷达可以帮助车辆更准确地识别周围环境，从而为驾驶员提供更加安全可靠的辅助功能，也能为自动驾驶提供稳定的技术支持。

银河E8是由SEA架构打造而来，据悉，其内置的激光雷达系统在新能源汽车中属于先进配备，预示着高水平的自动驾驶能力。而值得一提的是，引起排队人潮关注的不仅仅是硬件配置，更是车内那块可以玩游戏的巨大屏幕，仿佛让每个靠近的人都可以在同步时速的同时，享受游戏带来的快感。

技术上，银河E8同样不负众望。采用最新的车载操作系统，搭载智能驾驶辅助系统，不仅能提供自动驾驶的未来体验，也保障了驾驶的安全性。更重要的是，银河E8采用独特的电动汽车平台，强调了其在电力效率、续航力上的优势，完全符合新能源时代的发展潮流。