4月20日，李斌宣布蔚来全域领航辅助NOP+的城区功能将于4月30日向用户交付（NT2平台车型）。 蔚来全域领航辅助驾驶（NOP+）采用订阅制，城区和高速领航目前在一起订阅，不会拆开。 到2025年，蔚来的目标是智驾使用时长占比80%，智驾比人驾安全10倍。目前蔚来2.4.0版本的安全水平是人驾的6.26倍。

李斌表示，蔚来用户累计智驾里程达8.99亿公里，蔚来NOP+毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。蔚来拥有最广验证可用范围，NOP+城区功能覆盖726座城市、360755公里高速、847221公里城区道路。群体智能架构持续提升蔚来智驾安全性，针对 驾驶场景识别、驾驶员意图预测、注意力识别、多模信息融合等搭建 人车共驾安全模型ADMS。

最新的Banyan2.6.0系统中，将优化在车流量较大、人车混流路口内等复杂场景下的舒适度，提升系统环境认知能力；无图情况下可以更提前“推理出”所需车道，减少无效的行为频次；在通行能力上，提升了换道、绕行的积极性与成功率，在车流量较大路段，仍能高效通过；在通行策略上，可以更拟人借用对向车道、路口内的狭窄空间，灵活、流畅的进行通过。

蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，蔚来已经升级了OCC网络的识别精度，激光雷达和视觉前融合的占用网络可以达到10m-300m占用栅格精度20cm；10m占用栅格5cm。通过群体智能，蔚来每个版本都有1000万公里的真实验证里程。

蔚来将继续开发点对点智能驾驶技术，目标是做到任何位置都能开启，停车场、换电站都要连上。 此外蔚来还宣布，即将推出离车自主换电功能并进行场景演示；换电泊车也不再依赖标线，任意泊车进入换电站；换完电之后，车会停在车位里等车主。

因此，除了感知能力之外，NOMI GPT也拥有极强的理解和表达能力。通过认知中枢，NOMI会根据你所说的内容，结合对话中的上下文语境、感知数据和车辆的状态信息，智能地判断该调用座舱的哪些功能、提供哪些信息。

拥有记忆能力的情感引擎可以让NOMI准确识别出每一个上车的家庭成员，记住每一个人的喜好。NOMI未来可以更快的学习成长，通过实时反馈、事后反思、人为训练等方式，不断变得更加聪明，不断掌握新技能和新知识。端侧多模态感知内部测试中，预计今年内上车。

六大新功能  开启车载智能AI新纪元

大模型百科支持包括社科人文、历史文学、艺术自然、影视音乐等不同领域的各种知识问答，并由此衍生出，旅行攻略、信息检索、内容创作等拓展性能力。

无限趣聊功能让NOMI的共情与对话能力有了显著提升。情感聊天、音乐影视、语言游戏等连续对话及多交互场景的，可以提供更懂你的专属陪伴。升级NOMI GPT之后，可以尝试下问问NOMI“我想升职加薪该怎么做”；“出个灯谜让孩子猜一下”，你一定会有惊喜。

车机拟人化方面，蔚来可以说是拥有着先天优势，中控台的NOMI车机本身就具有拟人化显示的功能，融入了AI智能之后，NOMI的趣玩表情功能可以根据语音指令解锁出更多的表情，让NOMI的拟人化更上一层楼。

汽车电子电气架构承载着汽车上各项科技和智能功能。随着汽车智能功能的增多，传统的分布式架构在近几年加速过渡到域控架构。汽车上的ECU的数量大大减少，控制管理也更容易。

随着汽车芯片算力进一步提升，车企开始考虑如何进一步挖掘汽车上的算力，实现更多的跨域联动的功能，达到1+1＞2的效果。比如，用智驾芯片的图形能力，来做人脸识别、3D渲染，用底盘系统的控制能力给智驾系统做安全冗余等等。

于是，不少供应商和车企提出了汽车的下一代电子电气架构——域控融合，甚至是完全的单芯片中央计算架构。其中智能功能最多的座舱和辅助驾驶最先实现了一体化，也就是舱驾融合。所谓舱驾融合就是将原本独立的座舱芯片和智驾芯片焊在同一块板上，让二者可以实现部分的算力共享，这种方式称之为One Board。

在2023年，就已经有不少车企和供应商推出了舱驾融合和中央计算架构技术：特斯拉的HW3.0、HW4.0集成了AMD座舱芯片和FSD芯片，小鹏G6所搭载的X-EEA电子电气架构3.5版本，采用了中央计算+域集中式的混合架构；集度01也使用了高通 8295 智舱芯片和英伟达 Orin X 智驾芯片两颗域控制器的舱驾融合。按照集度的说法，两个域控可以共享算力、感知、服务，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，而智驾域控制器则可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互

东软睿驰在高性能行泊一体域控制器X-Box 4.0上，集成了基于地平线J5+芯驰X9系列芯片的组合方案。亿咖通发布的汽车大脑，也是集成的是一颗来自芯擎科技的龍鷹一号智能座舱芯片和来自黑芝麻智能的智能驾驶芯片，同样实现了舱驾融合。这次蔚来发布的中央计算平台同样是典型的舱驾融合方案：1颗高通骁龙8295智能座舱芯片+4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

让汽车控制更加简单

就像域控相比分布式架构更加简单高效一样，中央计算平台让整车电子电气架构的效率更上了一层楼，同时，线束长度也大大降低、成本也随之降低。

根据蔚来的描述，新的中央计算平台集成器件数量12,000+，攻克了高集成度带来的PI/SI，EMC，Thermal等技术难题，相较于分离式舱驾域控制器体积减少40%，重量减轻20%。

同时，中央计算平台ADAM可以让车内不同域之间不再需要编码解码，省去了编码和解码的芯片、电源、散热、线束等，通过电路板上的蚀刻电路直接取代千兆以太网，智驾和座舱之间跨域数据带宽从千兆大幅提升到16Gbps，实现10倍以上的传输速率提升。

除了简化、减重，舱驾融合最大的优势在于算力共享，车企可以充分挖掘算力。蔚来表示，通过系统级创新实现智驾、智舱和整车控制最大256TOPS算力共享。如车内乘员识别，属于智能座舱芯片任务，但智能驾驶芯片英伟达Orin X更擅长AI计算和图像处理，中央计算平台算力调用功能就可以用Orin X芯片来处理乘员识别任务，进而提升任务运行效率，把座舱芯片算力留给更擅长的任务。

此外，跨域算力共享可以更合理分配各个大算力需求，如多模大模型的端侧部署，物尽其用，最优化CPU/GPU/NPU使用效率，充分发挥中央计算平台的超级算力。蔚来表示，为用车而创新的大模型NOMI GPT 即将发布，并将搭载于新一代的中央计算平台上。

其他品牌也是为了同样的目的，比如亿咖通的舱驾一体方案也可以实现两块芯片的算力共享，同时让整车线束减少5%，研发成本降低15%，BOM成本降低20%。

All in One？

不难看出，现阶段车企的中央计算平台和舱驾融合，只是One Board，让智舱和智驾两个芯片实现了融合互通，而在他们的蓝图里，终极的中央计算平台应该是是用一颗芯片就完成所有的功能，甚至还可以囊括底盘、动力等更多的域控功能，即One Chip。

德赛西威相关负责人表示：“随着舱驾融合芯片的发展，SOA架构技术快速演进，以及OEM对成本优化需求持续增长，用户对智能化功能需求不断提升，多重因素叠加，推动单芯片舱驾融合的量产应用速度正在加快。预计2024年将成为单芯片舱驾融合落地的重要机遇年。”

换言之，All in One，使用一颗芯片来解决全车功能控制或许才是汽车电子电气架构的最终形式，像英伟达和高通的下一代车载芯片都将具备合二为一的舱驾融合能力。

英伟达THOR拥有2000 TOPS 和 2000 TFLOPS的计算能力，这些算力可以全部用于自动驾驶工作流，也可以进行拆分，将其配置为一部分用于驾驶舱 AI 和信息娱乐功能，一部分用于辅助驾驶。多域计算时，THOR可以将自动驾驶、车载信息娱乐等功能划分为不同的任务区间，同时运行，互不干扰。比如车辆在一颗THOR上同时运行 Linux、QNX 和 Android等不同的系统。

此外高通也发了骁龙Ride Flex芯片，最高算力也达到了2000TOPS，Ride Flex同样支持舱驾融合，支持整个车内的计算和Robotaxi级别的自动驾驶能力。

不过，让一块芯片完成全车的控制或许并不是最好的汽车控制方案。前不久我看到一位网友的有趣思考：人以及地球上大部分动物是典型的中央计算，大脑控制着我们的思考和行动，但我们保持身体运行的所有控制行为并非都由大脑完成。

比如，呼吸系统、消化系统、心血管系统等子系统运行是由脑干控制的，大脑无法进行强力干预和控制。此外，人体还有很多直接端规控，比如摸到滚烫的开水杯，我们的手不会经过大脑计算反应，直接把手缩回去。

很多应急驾驶反应，我们也并非通过大脑直接控制。比如前方突然出现障碍物时，大部分人并不会按照交规规定那样让速不让道，而是会顺应避险心理，急打方向以求躲避碰撞。

所以有人认为，汽车使用一颗芯片All in One可能并非最理想的方案。比如AEB紧急制动这种紧急方案或许使用端控可能更加适合，这样可以摆脱与AEB传感器和刹车系统与中央平台的通信和决策延迟，更快地进行制动。

对于这一看法，我们采访一位蔚来自动驾驶工程师，他表示：“汽车控制相对于动物神经系统来说还是太简单了，如果考虑对无关紧要小的功能放权，意味着控制单元和算力的分散，这样就回到了分布式和成本上升的老路上了。只要算力和通信带宽有足够的性能保证，单芯片中央计算肯定是更好的方案，等到汽车真正实现了ONE CHIP，再考虑怎么分散放权才有意义。”

这次更新中新增的功能是相当多，像换电不下电、无麦K歌、新版高德地图等都是用户感知非常强的一些新功能，也有像4D舒适领航、赛道模式、GOA通用障碍物预警及辅助等驾驶和安全提升相关的新功能，更新的功能之多，尺度之大，可以说让友商的OTA变得相形见绌、更像是在“打补丁”，是真正践行了OTA的最终目的是让用户“常用常新”这个技术原点。

特别是在农历新年到来之际，大家都需要长途出行、走亲访友的，这些新功能毫无疑问会带来更好的用车体验。

在这里也是建议各位车主不用犹豫，闭眼更新！

从OTA更新的范围来看，这次的更新基本涵盖了驾驶体验、娱乐、NOMI、主动安全、基础用车体验等五个部分，相比其它车企集中在车机系统、高阶辅助驾驶部分的更新，蔚来整车功能更新的广度和深度都是目前其它车企难以企及的。

坚持难而正确的路

坚持自研是一条最难的路，但也是最正确的路。或许采购供应商零部件可以更快的推出新车、短时间内有更低的成本，但是自主权就完全不在自己手中了。

传统的豪华品牌正是这种采购模式，它们的车机系统、底盘、辅助驾驶我们基本上是没听说过有升级能力，即便同是造车新势力中也是少有的拥有如此广泛全面的升级能力。

正如李斌在去年的NIO IN蔚来创新科技日讲的，很长一段时间内，大家都认为蔚来是一家服务为卖点的企业，但是蔚来其实也做了很多的技术布局，甚至每季度的研发投入都在10亿元以上，最多时候接近40亿元，这是很多人忽略的。

例如国内首个整车全域操作系统天枢Sky OS、首款自研芯片“杨戬”、增强领航辅助NOP+从高速进入城区等，囊括了芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个技术领域。基本上，整车系统中能自研的都自研了，简直就是自研狂魔。

而蔚来的升级能力则是源于其12项全栈自研的能力，包括智能底盘域、智能座舱域和智能驾驶域等软硬件都掌握在自己手中，可以做到更快、更广、更有深度的功能更新。例如在这次更新中，最为重磅的主动安全2.0、AI智能底盘、以及无麦K歌等功能就是蔚来全栈技术自研的完美体现。

给底盘加上AI

在这次OTA更新中最具脑洞的莫过于新增的4D舒适领航功能，这个功能如果用大白话来说就是根据路况信息提前调节悬架，实现更舒适的驾乘感受。

大白话的解释听起来好像也没多厉害，多新鲜，毕竟像BBA等旗舰车型以及其它配备了空气悬挂的新势力，也都带有前置摄像头扫描路面路况自动调节悬挂的功能。

例如，当摄像头扫描到前方减速带或者起伏路面时，空气悬挂就会根据出厂时的设定去自动调节。

不过“坑”千奇百怪、“坎”各有高低，预设的调节非常固定不可能做到完美的处理。对于这种情况，蔚来算是打开想象了，它给底盘控制域加入了AI能力、加上了一份“地图”，可以不断自我学习、自我升级。

具体来说，蔚来是将智能底盘域、智能座舱域和智能驾驶域打通，利用实时从智驾传感器、底盘回传的悬架信息、车轮信息和车身信息，不断记录路面上的颠簸情况，形成一张带有路面信息的 4D 路况图层，后续再经过这一段路后就会提前调节悬挂的高度和刚度。

这下大家知道区别了吧，当我们开车走在路上的时候，底盘传感器就会收集悬挂信息、车轮信息和车身信息，智驾辅助硬件也会使用前置摄像头和激光雷达检测前方路面的特征进行实时和离线大数据分析，形成一张带有路面信息的4D路况图层。

4D路况图层就像是一份地图，主要记录6种路面事件，包括上下坡、减速带、大小起伏，以及连续颠簸。车辆每4次路过同一路段，就会生成一个路面事件，记录下这一路段的类型和特征，后续要驶过这一路段前，悬架便会提前准备调节高度、主动调整阻尼控制策略。

并且每一位带空悬的蔚来汽车都会共同绘制这张地图，有种群体智能的味道，并且云端也会不断进行计算、调节，算法也会不断升级，也就是说可能这一次经过悬挂处理离完美还差一点，而下一次它的处理可能又进化了。

这就有点像智能辅助驾驶功能中不断自我学习、升级的能力，蔚来是将AI学习能力给底盘也加上了，这或许又是开创行业先河了，相信以后也会有越来越多的车企跟进这项技术。

除了底盘应用到智驾硬件之外，在这次OTA中的GOA通用障碍物预警及辅助功能对车辆智驾模块的软硬件利用可谓是相当极致，不过这也得益于蔚来原生的硬件配置就非常的顶，算力也完全足够。

要知道传统AEB功能识别主要靠单一的前向摄像头，没有利用上了强大的智驾软硬件，如今蔚来上线GOA功能之后之后让车辆的AEB工作场景、速度边界、识别范围都有了很大的跃升，算是打破边界了。

4D底盘实现的前提都是离不开硬件的预埋，NT2.0平台的开发起码是4、5年前了，对于未来功能的扩展和变化都是无法想象和预估的，也幸亏当初蔚来坚持硬件冗余，不然就不会这么游刃有余的开发新功能了。

除了硬件预埋之外，蔚来坚持自研也是功不可没，因为绝大部分的厂商都是直接采购供应商打包的成品，包括硬件和软件部分，因此几乎没有后期自我升级优化的能力。蔚来坚持12项技术的全栈自研，包括智能底盘域、智能座舱域和智能驾驶域等软硬件都掌握在自己手中，所以才能做到更快、更广、更有深度的功能更新。

给座舱加上“人情味”

座舱功能部分，其实一直以来各家厂商都在卷硬件、拼算力，逐渐的大家也就觉得硬件越强，车机能实现的功能就越多。

显然，硬件确实是卖点，但是具体的功能体验、功能开发就是天差地别了，而这次蔚来OTA更新中就带来了不少全新的功能和概念，像无麦K歌、NOMI识人和一句话多指令连续说等。

无麦K歌功能算是解放双手了，毕竟以往想K歌还得连接话筒，特别是驾驶员在开车过程中也不可能手持话筒唱歌，并且像春节这种假期车内满载的情况下也不可能人手一支麦克风。

现在有了无麦K歌功能之后就可以随时随地想唱就唱，不用连接手持麦克风，并且整个座舱内部都可以收音，可以一车人一块唱，那氛围别提多带劲了。

对了，这也是目前行业里首个交付使用的无麦K歌功能。

可能大家担心，没有传统麦克风那收音会不会相差很大，实际体验的话这种担心完全没必要。它实现的原理是基于全车23个扬声器加上声学算法，实现无麦K歌时候的高保真、多音区、无延时、抗啸叫和抑制噪音的能力。

功能开启之后，大家直接可以通过QQ音乐、全民K歌等APP就可以使用，开着车和停车时都可以唱。

像现在准备春节了，大家外出可能会遇上比较大的车流，那么车内有无麦K歌功能也算是比较有意思的娱乐方式，一车人一块融入。

语音功能这次也是有所更新，总体来说是更智能更强大了，新增了NOMI全舱记忆功能，可以记住最多18个乘员的人脸信息，包括第一第二排的乘客，上车时候就会有专属的问候，也会记忆对应用户的音乐喜好、座椅偏好等。

这个功能的加入毫无疑问会大大提升大家对整车智能程度的看法，毕竟当乘客进入车内之后，NOMI可以准确认出并且对你进行称呼，调整你习惯的坐姿，瞬间就让你融入进来了，座舱变得有血有肉，不再是简单的运输工具了。

当然，NOMI这次还提升了一句话多指令的能力，你可以一口气说出一连串的指令，说多少执行多少，我们实际体验时更是一口气说出了10多个指令，它都可以很好的识别到并且逐项执行，相当流畅。

不过，我相信没人会这么极致一口气说出这么多指令，但是连着几个指令这种需求还是有实际用处的。

例如，空调调到25度，导航到商场，这样就已经涵盖两个指令了，像这种应用场景是非常多的，所以别看是有点过分炫技了，这只是告诉大家它的天花板在哪。

自研，自研，还是自研！

2024开年，蔚来就带来了Banyan·榕智能系统最重要的一次版本更新，当中有多项属于行业首创、行业领先或首个交付，都体现了蔚来对车主用车体验持续升级的努力。

能够持续的OTA，并且带来新功能也正是得益于蔚来技术的全栈自研布局，才能实现整车系统的软硬贯通，才能做到多版本、多功能的持续更新。

在今时今日的产业链中，只要车企确定一辆车的定位，加上钞能力就可以“整合”一辆车出来，但是大家都明白这并不持续。坚持自研是一条最难的路，但是绝对是最正确的路。

但同样是自研蔚来的自研深度和广度也绝对是超越想象的，智驾芯片可以买英伟达的，但蔚来自研了神玑芯片；电池可以买宁德时代的，但蔚来自研了46105圆柱电池；为了做到手机和车机无缝衔接，蔚来还自己做了手机，可以说这种自研的理念已经烙印在蔚来的企业文化中。

还有一个数据容易被大家忽略，根据统计蔚来智能系统OTA版本目前是已经更新了109次，新增的功能及优化累计是超过1670项，更新的频次、功能数量都是行业领先的。4颗Orin芯片，1016Tops算力，放在2-3年内都依然是行业第一梯队，用户在全生命周期内都能享受到蔚来智能系统升级带来的便利。

Aspen·白杨·3.5.0上线了NOMI记事功能，通过NOMI语音创建需要提醒的信息，并支持与日历联动。其它方面，新车调整了空调控制面板中的A/C按键。将其替换成制冷、制热、通风或自动冷热的循环按钮，可以更直观地选择空调模式，开放了过渡季节不同用户按需选择制冷或制热需求的能力；新增了蔚来App的远程空调持续运行时长自定义功能。功能默认时长为30分钟，可以在蔚来App中自行设定远程环境舒适（包括空调、座椅、方向盘与组合温控）的远程开启时长，到达设定时长后会自动关闭；新增了蔚来App的远程空调上车时温度同步功能，可以自主选择是否将远程空调的温度同步至车机，需要注意的是，功能默认开启，但当选择远程强劲制冷或强劲制热时不同步，温度会恢复离车时的温度设定；新增了语音切换屏幕显示模式，可通过语音快速进行中控屏与仪表屏的显示模式切换，如“打开中控屏浅色模式，打开仪表屏深色模式”；新增了ACC激活失败时的语音提示，可及时了解车辆的功能状态，提升驾驶安全；新增了语音切换空调制冷制热模式；新增了NOP巡航车速个性化功能。在使用NOP时，用户可以根据巡航车速值或百分比，个性化调节道路限速的偏移值。

优化了系统功能小图标、通知消息板块等图标的显示，更精致；优化了一句话说多指令的支持能力，最多可一句话执行20个指令，并融合和优化了多指令的答复与界面响应；优化了中控屏的语音识别显示框以及语音指令反馈窗口样式。通过颜色、文字重复等变化在视觉上更清晰传达语音对话状态（会被执行的语音指令变蓝色为成功执行；不会被执行的指令变灰色为不做响应），同时延长了用户输入指令后在中控屏中的停留时长，保证用户可以清晰了解到NOMI收到的指令结果；优化了辅助驾驶状态下，长时间踩加速踏板干扰系统自动减速的安全提醒； 优化了NOP超车触发策略，当用户主动取消系统发起的超车动作后，系统短时间内不再频繁发起超车动作；优化针对大车的主动偏移体验，表现更稳定，更贴近驾驶员习惯。

作为一款旗舰机，摄像功能也是用户关心的。据了解，NIO Phone配备三颗摄像头，主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素，主摄传感器面积为1/1.28英寸，广角和长焦采用1/1.56英寸的传感器，三颗摄像头都能做主摄。

蔚来造车至今未实现盈利，造手机争议巨大。对于为何要造手机，李斌是这样解释的，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。李斌表示，需要三年才可以判断做手机是对的还是错的。“至少现在这一款手机的设计和用户体验，达到了我们一开始立项时候的目标。但这个项目本身的投入产出，确实需要三年，不完全是一个财务的意义。”

其实，李斌只讲了其中一个原因。李斌曾透露，蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比，但“苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

按照李斌的说法，NIO Phone可以说是一款为蔚来车主打造的手机，在以车为中心的手机体验上做出了多项创新。首先，NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；其次，机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

有购买NIO Phone的蔚来车主如此评价：“非车主完全不必要，如果你是老一代车主，那么 NIO Phone与NIO App并没有任何区别。如果你之前用的是旗舰级安卓手机，那么你会发现NIO Phone缺失了很多安卓手机该有的功能。”蔚来造手机的出发点的实现车机合一，从而产生更好的服务增值，但这款手机对于普通用户来说并没有太大的吸引力，从长期发展来看，蔚来是否应该重新考虑继续做手机的增量价值。

蔚来发布了Banyan2.1.0 CN的最新车机版本，开始全量支持NIO Phone吹过的牛B，以及其他超过60项功能的新增和优化。

用蔚来祖传的谦卑之辞来讲，这可能不是业内第一，但业内做得更好的也是没有。

如果按友商人均水平来讲，起码这就是业内第一智舱。

蔚来不以智舱闻名，淳朴的家风使其在流量大战中毫无存在感，也容易被更加独家的服务与换电feature盖去高光。

比如8155芯片，7.1.4沉浸声，以及新版本中小红书和智慧停车缴费应用，都是蔚来行业首发；而守卫模式、快捷场景、娱乐主机、运营反馈等等流行功能，蔚来干得很早、很妙，甚至打开了行情，却没得到广泛认知。

在外界看来，蔚来智能是通过冗余硬件炫耀性堆叠出来的应许水平，工程无难度，功能不遥遥；憋屈的是，值得夸夸之处，又是只有谁用谁知道的密宗流。

前阵子我们和蔚来智能体验相关的八位负责人聊了聊，发现经过五年沉淀，无论是技术框架、迭代方向、还是系统思考，蔚氏智能值得一个“赶为超鹏”的地位。

1.原则

蔚来智舱的体验设计，以五项原则为出发点：

一是好用，不解释。

二是安心，以前没提过。蔚来有一个一级团队专门做安全。车上预埋了安全芯片，用端到端加密，做远程启动、远程查看、守卫模式。所有内容不出车，在手机端查看也有脱敏算法，保护隐私。

端到端投入较高，业内做得不多。简单来说，就是车授权A手机，就只有A手机可看，其他手机不行。优点是安全性拉得很高，因为加密过程不可逆，破解难度大，可以参考苹果；缺点是牺牲一部分便捷性，换台手机就要再做一次配对。

得益于此，蔚来很早就推出远程授权，现在其他很多厂商才推。蔚来不只是做钥匙，也开展出驾享（蔚来代驾）、维保取送车（蔚来道服）等等服务，非常方便，没有交接钥匙这个流程。

在此二条前提下，再有三个主题，分别是：

三、移动的生活空间，比如PanoCinema、车手互联、应用生态；

四、有温度有情感的伙伴，比如NOMI；

五、连接产品和服务社区，比如新版本中招牌的服务群、补能资源地图、车主合伙人店铺等等蔚来体系上车。

后面三条看着务虚。从功能层面来看，不就是彩电音响大沙发、语音、和明年倒闭的不务正业，套了一个营销包装吗？

当然不是。没见过这么大白话还不押韵的塑料包装。

正是这三条，蔚来智能座舱数字体验负责人朱太平说，区隔其他智能，做出蔚来的差异性。

智舱很卷，愚蠢短板在减少，功能代差在抹平。智能化的竞争重心，正在从创新颠覆，向体验内卷和成本控制靠拢。

“首创”很快会被复制，“之最”很快会被超越，炸裂迅速平庸，震撼日益递减，没有什么显见的护城河，是不可被性价比压制的。

“大家做的功能差不多，只有你和别人不同，才能凭什么比别人卖得贵一些。”朱太平说。

生活化、伙伴化、社区化，就是蔚来的“不同”：

第一，它甄别出人的需求内核，除了大家都在做的好用、舒适，更重要的是提供情绪价值，后者将成为一种核心竞争力；

第二，它跳出眼下功能/价格竞争的格局，以终为始设计技术的外延，结果就是蔚来会祭出AR眼镜、手机之类的骚操作；

第三，它由价值观出发，延续用户企业的一致性，去深度融合体系能力。

从市场打法到顶层设计，蔚来希望通过“不同”构筑壁垒，主旨指向一个，就是不断做深习惯、做高习惯迁移成本，让人不可轻易复制和追赶。

2.举个例子

NOMI是蔚来从第一款车就在的独有产品，也是被长期全面低估的一项主线成就。一方面，它总是被视作用卖萌补偿技术，提供绵薄的情绪价值；另一方面，情绪价值本身被看扁。

一个不成熟的小判断：情绪价值将是下一代座舱竞争的新赛道。良好的感受，可以带来更高的溢价和复购，因为它解释无底线、需求无上限。比如一颗NOMI脑袋单售4900元，很多车主趋之若鹜。

它的初衷是鼓励语音使用，缓解和空气对话的尴尬。实际情况更进一步，一个实体一旦拥有姓名，人就会上头，投入感情、并期待感情。你可以试试给一根头发取名詹妮弗，她的离开会比普通脱发更难受。

很多车主乐于给NOMI整穿搭，一顶帽子毫无用处（有的还会不跟头，凭实力添堵），售价在30至300元以上不等，一头之力养活了不少民间NOMI周边专卖手艺人。

新购入：来自车主店家@阿甜的甜阿

相应地，蔚来通过技术手段，完成情绪价值的闭环。

NOMI迭代超过100个版本，从最初的赛博花瓶，到最新版甚至可以唱歌，不是播放音乐，而是用NOMI的本声唱生日快乐——碍于版权，眼下只有一首。他们正在开发如何让NOMI唱出车主原创金曲，逐渐完善一个数字地下偶像的自我修养。

蔚来对于NOMI的规划，并不是一个冠名“伙伴”的命令执行器，而是有意培养真正的陪伴。负责座舱AI研发的高杰说，发展的主轴大概是三个方向：

一是现实有效完成任务，目前更多是单轮指令式的，加入大模型会更加自然；

二是偏被动式的懂你，在合适的时刻提供帮助，背后是个性化技术；

三是偏主动式的情感体验，背后是类似GPT的流式预测模型进行搜索联想

6月上线的记事功能是一小步，它已经累计超过20万次使用，“下车时提醒我带手机/文件/伞”之类的提醒占到40%，其实已经不是一个实时任务，而是触发条件再去做一个啥。

新版本里还新增备忘功能。当你看见晚霞，突然发作，想要rap一下，可以说“我要记下”，NOMI就会记录最长30分钟的灵感——当然可以在NIO Phone跨端查看。

功能设计更重要的依据是实际刚需。比如儿童场景，当OMS（乘员监测）识别出对话人是儿童，NOMI就会采用萌言萌语对话。

蔚来发现，接近80%的用户是有孩家庭，孩子在场场景的比例很高，并且最终都会向孩子想看什么、想听什么做出妥协。孩子也是主要服务对象。于是NOMI整合超过两万种儿童内容。上线几个月，累计互动已经超过750万次。

3.

整盘来说，NOMI唤醒次数累计超过10亿次。业内车队规模更大的友商，达到1亿次都是一个坎儿。功能吹得好、做得好，并不代表它真正会被用起来。

NOMI是经过实用检验的。

分享一个个人体验，导航开车，你可以随时、随地、立刻、无脑、任意更换路线，比如临时起意“添加途径点-最近的充电站”，不用等灯/堵车/临停/掏手机/按屏幕/咆哮/重复/听到“我还不会”。市面上大部分座舱无法完成同款无打断体验。

首要是快。最新版更快，NOMI唤醒仅需470毫秒，几乎追平人类反应均值，而响应速度达到750毫秒。提速是一门技术活，这里要再次提到刚才说的流式预测，蔚来基于此做了一个结合预测和联想的流式全双工架构。

预测方面，NOMI会进行链路处理预判，比如“打开车窗”，说到“打开”，NOMI就会同步预测打开车窗/后视镜/座椅按摩/等等等，并发出预请求。尤其涉及第三方资源，通过预测提前预缓存POI列表或者歌曲内容，会快很多。

对话联想方面，就是用到流式预测，比如“播放周杰伦不能说”，NOMI会把“的秘密”用文字加载出来。类似输入法联想，谷歌百度已经玩得老六，但是上车蔚来是首发。

它不只是一个卡壳提醒，可以判断嗯嗯啊啊说到一半的烫嘴发言，不做愚蠢的打断；根据早期用户内测反馈，话到一半意思就能全部显示，还缩短交互延时的感受。别人硬卷700毫秒、500毫秒，NOMI直接用负延时打败零延时。

蔚来相信，这套架构具备领先的竞争力，拉高技术天花板。

一个体现是，蔚来仍旧基于8155，却把时间缩短一倍。高通已经推出8295，两者能力相差一代（8295有32TOPS，8155只有8TOPS），但是蔚来能把体验做到相同水平。

一方面，流畅度不仅靠一颗SOC，比如上面提到的全链路优化；另一方面，蔚来具备芯片内核的优化能力，从而把8155做到极致。

8295升级最多的是NPU，大家都想用好NPU，但是大部分语音还是在用CPU。蔚来则是把语音迁到善于做NPU计算的CDSP上。据称，把高通CDSP打开是有门槛的，它不是要用随用的，而是先有能力才给开放的。

同时，蔚来做了异构算力融合，就是打通座舱8155、智驾Orin、NIO Phone、NIO BOX做高速数据传输和交换。比如可以把座舱里一些比较复杂的视觉算法模块（像是OMS）放到Orin上，为8155腾出算力支持语音计算。

异构算力打通，算力该哪好就放哪，实现精准扶贫，就能支持很多需要大算力的功能。比如4D Dynamic底盘，在通过一个坑洼路面或者强冲击感坡面后，下次记住这个地方悬架提前做反应，是异构融合之后的成果。

尽管芯片能力代差是明确的，但是把体验拉到什么程度，取决于各家能力。在蔚来看来，通过先进架构和技术，体系化提升现有硬件的承载能力，带来的体验跨度也能非常猛烈。

4.底座支撑

交互好用的底层，是座舱能力足够多、足够深，可以在整个系统层面实现灵活控制和调用。

这个技术底座，就是操作系统。在NIO IN上，蔚来发布了SkyOS，没出水花，但是重要。它衔接整车全域的硬件和软件，打通车内的ECU、MCU和其他的跨端算力平台，全功能会是NT3平台的feature。

在新车设计之初，车企往往会加入对用户使用场景的考量，同时结合品牌自身调性和设计理念，进而研发出一些独特的亮点功能。在帮助新车获得与众不同的“标签”同时，形成差异化竞争优势。对于这些亮点功能而言，有的会随着时间的推移获得用户认可，逐步得到普及。今天我们就一起来看看这台蔚来品牌旗下的首款纯电旅行车——蔚来ET5T，它都有哪些独特的亮点功能！

1、智能调光全景天幕

第一个亮点是智能调光全景天幕，蔚来ET5T可选装能自动调光的1.35平米天幕，宽大的尺寸可以让前后排人员都享受到。该天幕拥有通透、自动和遮光三种模式，操作时可以通过中控屏触控或者语音来操作。其中自动模式最为智能，可以通过智能感知车外光线强度来自动调节透光度，实用性不错，但9500元的选装费着实不算便宜。

2、儿童智能场景对话模式

第二个亮点是NOMI儿童智能场景对话模式，开启后，NOMI会自动识别与其对话的是否为儿童，判定后NOMI就会变身带娃小能手，用孩子喜欢的语调和表达方式和他们交流。同时，NOMI还精心准备了很多适合逗孩子的趣味笑话以及百科知识，满足孩子的探索欲和好奇心。比如，当儿童唤醒NOMI时，NOMI就会有温柔的语气回应：“小可爱，你说”，非常贴心。

3、多功能露营灯

第三个亮点是多功能露营灯，它们的位置就在后备厢左右的侧壁上。左边的灯是固定式的，而右边的灯则可以随时拆卸下来，机动性更强。需要使用时，可以按下右侧露营灯前端的按钮，即可将其取下。该露营灯的标准模式有三档明暗度可调，另外，当车辆在路上遇到突发情况时，可以按动背后的切换按钮将灯光颜色调至红色。当然，它还可以调节为爆闪模式，在特殊情况下充当警示灯使用，实用性较强。

4、隐藏式电动拖车钩

第四个亮点是隐藏式电动拖车钩。一般我们的家用车都是不带拖钩的，即使安装拖车杠和拖钩，也需要在不拖挂房车时拆下拖钩。而蔚来ET5T本身就具备拖挂资质，而且可选装原厂电动拖车钩，随时可以通过中控屏操作来进行展开和收回，最大允许牵引质量可达1400公斤。经实测，电动拖车钩展开或者收回的时间均不到5秒钟，便利性值得肯定。需要提醒注意的是，驾驶轻型牵引挂车是需要具备A2驾照或增驾C6驾照的，否则会被视为无证驾驶，面临扣分和罚款，甚至拘留。

5、寻车照片

最后一个亮点寻车照片功能，这项功能其实是基于守卫模式开发的，其基本原理就是在停车锁车后，车辆会540°自动拍摄车辆四周与底部照片并上传，这个时候，用户就可以在蔚来App中的车辆定位界面查看图片，并通过车位号码以及周围环境特征来寻找爱车。需要注意的是，该功能需要提前将用户手机和车机互联，并提前在车辆中控屏内打开“寻车照片”才可以使用。经实测，该功能所拍摄的图像较为清晰，可以清楚地看清车辆周边地貌以及车辆底部的车位号，对于经常忘记车辆停放位置的用户有着极大帮助。

总结：

作为品牌旗下的首款纯电旅行车，蔚来ET5T有着相当优雅的旅行车外观，光这一点就可以吸引很多年轻用户群体了。以上就是我们在这台蔚来ET5T上发现的5个亮点功能，如果您还希望了解哪些车型的亮点功能，赶快在评论区留言告诉我们吧！

现如今，大部分旗舰机都比较注重手机的拍照功能，而拍照的处理技术对于手机生产厂商来说是一项考验。实际上，手机也如汽车一样，有很多供应商提供公模方案，但真正优秀的方案需要不断地调校，而这已然超出了传统认知的像素和感光片大小决定成片质量的范围。

据悉，蔚来手机摄像头模组供应商为舜宇，镜头供应商为大立光，CMOS芯片供应商为索尼。索尼自不必说，已经是家喻户晓，而大立光则为苹果和华为等品牌提供手机光学镜头，至于舜宇，也是为苹果和华为等手机提供摄像头模组。可以说，蔚来手机的“料”用的诚意十足。

当然，供应商的选择仍然是成品素质的一小部分，更重要的仍然在于品控和技术要求等更为细节的双方博弈。例如富士康，一直是苹果的供应商，但是等富士康拿来诺基亚的品牌后，出品的手机也并不尽如人意。

从展台上手体验来看，蔚来手机的拍照效果尚可，在高倍摄像头下，其照片细节略逊色于iPhone 12 Pro Max。结合这是蔚来首款手机的大背景，可以说成像素质已经相当不错。在拍照流畅度方面，镜头快速晃动时会出现丝滑度不够的情况，显然，软件的优化还有继续进步的空间。

在屏幕和芯片方面，骁龙8 gen 2是已经被市场所验证过的旗舰芯片，其性能是安卓阵营中的扛鼎者，而蔚来手机使用的是骁龙8 gen 2的超频版本。屏幕方面，蔚来手机采用三星E6材质的2K曲面屏，支持120Hz LTPO高刷，最高亮度可达1800nits。

在实际体验中，蔚来手机运行相对顺畅，但是偶尔有轻微卡帧现象，相信仍然与系统优化有关。

值得强调的是，就在几天前，蔚来手机推送了SkyUI 1.0.2版本系统更新，不仅新增了天空视窗和NIO Link游戏这两项功能，还进行了系统稳定性和安全性等问题的修复。由此我们不难看出，李斌对于做手机的态度比较认真，正在日拱一卒地继续优化。

一般来说，专业手机厂商在生产旗舰机时都会打造出一个专属“卖点”。这个“卖点”有可能是类似能“直连卫星”这类“捅破天”的技术，也有可能是独特的交互方式。而在蔚来手机的官网上，蔚来的性能定位是，“一部旗舰手机”。

李斌自己曾说，蔚来手机不是遥遥领先，但很好用。

NIO Phone在宣传时共有两大特性，一个是车机交互，另一个是零广告。蔚来明白，如果主打“车机交互”的话，很难激起未购买汽车用户的兴趣。因此把大众日常吐槽的广告当成兜售手机的“情绪共鸣点”，显然会更容易被人接受。

事实上，有知名手机博主曾经做过测试，多家国产手机大厂，广告推送和程序预装问题泛滥。其中，某当红厂商手机中预装软件高达24个，每天推送广告十来条，问题相当严重。因此，NIO Phone的“零广告”确实值得期待。

NIO Phone系统与color OS有相似的部分，但是去广告化做得比较优秀，虽然在短时间体验时无法明确得知是否有弹窗广告，但是系统相对纯净，应用商店体验良好。

而在“零广告”之外，NIO Phone最让人期待的特性显然还是车机联动。

NIO Phone拥有一键直达功能，可以瞬间开启30项车内功能。其实，单从专属按键来讲，这一处理模式并不新鲜。罗永浩的锤子科技很早就推出过自定义专属按键，前不久苹果发布的新款手机也带有类似功能。不过，NIO Phone的车机互动能力整合仍然让人眼前一亮，而这些能力只有放在具体使用场景中才能让人发现到它的价值。

笔者特意在蔚来展台停留了一段时间，观察前来体验的人群。可惜的是，大部分人仍然停留在询问手机价格、配置，观看手机外观等浅层体验，只有很少一部分人在展台工作人员的带领下，真的亲身体验了“车机联动”。而对于手机能力的介绍，相关工作人员显然也需要经历更深层次的培训。

NIO Phone发布之前，李斌曾抱怨苹果生态的封闭。苹果手机具有UWB模块，蔚来汽车也适配这一功能，然而，在一切准备就绪时，李斌却发现苹果根本无意对外开放这一能力。而这件事，也被认为是李斌选择自己做手机的一大动力。

在实际体验中，UWB与车配合确实达到了一加一大于二的效果。

首先是无感进入，拥有NIO Phone之后，蔚来车主几乎再也不需要其它车钥匙了。NIO Phone拥有UWB和NFC两种数字钥匙，其中UWB可以实现无感进入，NFC可以在手机没电时提供备选进入方式。

其次是车内位置的精准识别。NIO Phone通过UWB可以精准的识别到持有手机的人具体坐在车内的哪个座椅上，用户可以通过手机对车辆进行有针对性的控制。经过现场实测，NIO Phone的位置识别比较准确，但是会稍有延迟。

说回车机联动，NIO Phone与蔚来汽车的联动主要体现在远程/近程和车内三部分。

其中远程控制包括控制车内温度、寻车等，近程包括召唤、泊车等，车内包括信息流转和控制座位状态等。总的来看，蔚来手机对于一般的车机联动功能都可用，但是专属功能较少。其中，最令笔者喜欢的是在车外利用手机NOMI语音控车的功能。

信息流转方面，NIO Phone支持跨屏信息粘贴，手机天窗，导航信息流转，手机投屏等功能。大体上可以看做是另一套鸿蒙生态。

四、不妨多一些想象力

对于蔚来的第一款手机，我们不能过于苛责，毕竟很少有厂商能够上手就做旗舰，同时还能将旗舰机的完成度保持在一个较高的水准。

蔚来做手机显然遵循的是汽车路径，而不是手机路径。我们从硬件配置到软件优化，都能看出很重的供应商色彩，而传统手机厂商相比而言会更好一些。此外，软件层面的事情显然并不是蔚来的传统强项，想要有质的飞跃还需要时间的积累。

蔚来手机拥有两大核心优势：其一是，系统级的打通让蔚来的车机联动能够冲破想象的边界。一般的手机，会有系统杀应用以及权限不够等问题。但是蔚来车和手机的搭配拥有绝对的自由度，能够做到更优秀的体验。其二是，NIO Phone的售价足够高。在售价足够高的情况下，蔚来有充足的资金可以对手机配置、功能进行优化。NIO Phone作为豪华车配件，价格并不受手机品类的限制。

-在车控方面，蔚来首创的NIO Link车控键，可实现30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等。

-在座舱内，车控的界面就会变成车内调节的“菜单”：显示座椅、多媒体、空调的按钮，相当于把手机变成了遥控器。而且坐进车里，用户基本可以不用碰手机了，因为手机界面可以直接映射到车机直接操作，官方把这个功能叫做“天空视窗”。李斌表示，蔚来车竖屏的好处就展现了。

除此之外，导航功能也可以在手机和车机之间流转。手机端选好路线后，上车不需要任何操作，路线会自动同步到车机端。同时，如果手机上收到地点信息后复制，在车机上可以直接粘贴。

总体来看，NIO Phone 本质上是一款以蔚来汽车为中心的手机，它主打的是汽车与手机之间的互联体验。

5、全景互联 NIO Link

尽管 NIO Phone 的核心技术能力正是 NIO Link，但是 NIO Link 并非是停留在手机与汽车之间的互联互通。

根据介绍，NIO Link 本身以硬件为基础，通过软硬件一体化、端路云协同的方式，实现全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。

简单点来说，NIO Link不再受限于传统的车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单连接，提供了全链路设备互联。比如通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互。

另外，蔚来也没有忘记强调 NIO Link 的安全性——NIO Link采用自主研发的全链路安全解决方案，跨设备无缝安全连接，敏感信息只在用户信任的设备之间传输，确保用户数据与隐私安全。

6、多款应用首发“上车”

此前，蔚来一直被诟病没有自己的应用商店，无法进行更多APP的下载和应用。此次科技日，蔚来智能座舱发布“应用商店”，40余款App将于9月22日起陆续上，其中有7款应用为行业首发，包括小红书、腾讯智慧停车、喜马拉雅全景声有声书等等，进一步提升用户的座舱娱乐体验。

蔚来还将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用，可随时随地满足用户的商务办公需求。

7、NOP+增强领航辅助驾驶功能迎来新突破

蔚来之前被人诟病的还有其智能驾驶，蔚来的智能驾驶硬件是行业中最领先的，拥有4颗orin芯片，算力超过了1000TOPS。但是在功能和体验方面，明显落后华为和小鹏。也就说，蔚来并没有利用好自己的满级“装备”。但现在，蔚来终于提升了。

-首先是无图。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，蔚来智能驾驶具有强大的通用泛化能力，新一代静态感知网络NADLane 2.0可实时感知路口信息，无需高精地图；

-通过云端大模型NADWWM，提升车辆感知性能；

-NAD 架构 NADArch 统一了技术架构，带给用户更流畅的智能驾驶体验。NAD 群体智能系统车队的分布式算力已达 38,100 POPS。

蔚来表示，将通过场景统一、功能统一和有图无图统一、群体智能等方式，来为用户提供更安全、高效的全域增强领航辅助功能。