在关于下沉三四线城市的战略问题上，李斌提到，2024年蔚来将重点解决渠道下沉问题，提升三四线城市的销售效率。自2023年下半年，蔚来已在这些城市加大投入。蔚来表示，正尝试多种方法高效下沉渠道至三四线城市，并计划今年将更多换电基础设施部署在这些市场，以增强用户体验和竞争力。

然而实际体验各自吃的瘪和苦，不分伯仲。加油也是要排队的，一排半小时起，油也是会卖完的。高速服务区平等地摩擦每一个过路人。

除了蔚来换电。

每隔三分钟就有一条远去的光锋尾灯，对旁车造成原地羞辱。相传，坐看蔚来全系翻台，已经成为全国补能站点的新景观。

在极限压力下，换电已经比加油更方便。

一个车主已经对齐的认知是：即便在正常的日子里，换电就是目前市面上个体体验做到塔尖的补能方式；在部分地区，甚至没有之一。不下车、无接触、无感支付、三分钟满电出发，有什么之一？

很多朋友对于换电存在理解时差，认为它和拖个油罐车陪游西藏一样，是蔚来倾囊定制的神仙增值服务，用来做高品牌、做强口碑，充其量是家充、超充的零碎补充。

早期确实很难反驳。早期换电盘子小，离散度大，频次不高，回报几乎没有，整条赛道玩家很少。

去年开始，这项业务显现出本质的力势，从一个体系内循环的自娱自乐，逐步走向公共领域，成为具备盈利能力和泛化能力的商业模式。

体现在今年春节档，蔚来第一次高举高打“蔚来换电去哪都方便”的口号，把换电顶到长途补能锋线上。换电不再是一种选择，而是一种主力选择。

第一份上头

2月6日，蔚来发布一支春节自驾短视频，全程恒源祥式说唱，沉浸洗脑一个概念，“换就是省”。

这则59秒短视频看起来并不像常规意义上的蔚式自夸，不仅郎朗上头，并且叙事效率奇高，直给、白话、排他、滚烫，不见以往这好那好大家好、藏着掖着留一手的艺术追求，专注塑造最解决根本矛盾的三大优势：

一是省时间。换电三分钟，一代站可能略长，到三代站已经跑进2分40秒，平均下来3分钟，到手一块电池至少90%的电量，这是经过大量实操验证、已经成熟兑现的体验，在可预见的期限没有其他加电方式达到同等效率。

原本蔚来的宣传口径不提三分钟。

一方面，三分钟不是内部的关键指标，这是换电本身的时长，是换电机构迭代的成果。实际体感的关键在于全程时长，从你下单那一刻开始，包括找站、排队、换完、跑路，为补能花费的所有时间，考验的是从基建部署到电池调度的体系效率。不存在一个可量化的静态常数。

另一方面，受制于严谨诚实的家风，蔚来几乎只有反向虚标和闷声不响两种打法。比如关于换电，他们一度厚着脸皮小声拿捏出一个“五分钟”的话术，是指从你进入换电站场域溜达开始，好比去加油站还要算上和油站小哥互动社交的时间。结果吃了很多宣传战上的哑巴亏。

去年经过一番内心的天人交战，总算做出“语言升级”，并把三分钟换电刷到换电站外壳上。

二是省钱。除了电费总比油费省，春节期间蔚来额外免去高速服务费。服务费通常按次，根据换电站类型和时段约在30-50元/次，这次拢共为用户免除服务费926万元。纯净版电费账单，即便按照高峰电价，一块标准电池也就几十块钱，高速行驶至少约400公里。

三是省心，模糊地讲，就是省去一切节外生枝，实现傻瓜补能。

比如从路线规划开始，蔚来做了一个“加电APP”，接入所有蔚来和第三方的充换电资源，非蔚来车主也能使用，查看设施布局和占用情况。蔚来在车机端做了打通，你可以直接在车机导航看到补能图层，在半路添加途径最近的换电站，没所谓准备的工作量。

第一批开电动爹回家的人后悔了，仅仅因为他们是第一批。没遇上现在的蔚来。

图层细致提供包括电池储备和充电情况、排队人数以及前往人数，你可以选择更符合现实需求的站点。比如三代站单站储备21块电池，春节轮转压力大，不排除等待充电的情况，碰上有些朋友可能还有一两百公里到达重点，就会选换未满电池立刻出发，电费按实际度数结算，没有损失。

再比如，二代站起人不下车，雨天、夏天非常实用。三代站站体还装了激光雷达，支持辅助驾驶NOP+到位，有不少站点布置在犄角旮旯，不好找、不好停，在NOP+支持下体验丝滑得多。而在车机更新2.4.0之后，换电从不下车升级到不断电，空调、音乐依然运转。

这个内涵还在不断迭代。要义就是把一切补能流程留在车内，不打断驾驶体验，不让驾驶碎片化地侵入生活，有时候也不被生活侵入：

怪东西很多，要保护自己

过去十几天，这个“换就是省”的魔性节奏，不只成为蔚来车机上的主旋律，也成就很多车主的如愿以偿。

喧嚣之下，不仅仅是蔚来的传播策略更接地气，更重要的是潜在触达对象的变化。

以往关于换电，有着非常精准的门槛，因为对象总是某种意义的“圈内人”。比如对于用户，它是四海之内皆兄弟的情分，往前捣几年换电传播的传统艺能，都是给春节值守专员送饺子。不是用户，很难体会这种守望相助的珍贵。

今年也有，斌子一起吃 图片源自@新行情

再比如对于从业者，它是费钱的模式创新；有大局观的人看到电网调频的社会意义；投资人会计算车电分离的商业模型……沈斐博士曾经总结出九条。

最终蔚来提炼出“省”，一个朴实无华的核心价值，普世化、功利化、标准化，浅到和谁都相关，即使不作为蔚来服务的一环，作为独立业务面向更广泛的普通人。

无论你现在用不用换电，是潜客还是路人，甚至会不会买电车，对蔚来和李斌认不认可，都不妨碍无差别建立一个叫得响的心智：换电是省，省选换电。

传播就是契诃夫之枪，第一幕里挂在墙上，第二幕中一定会发射。吹风转向是一个阳谋，底层是在疯狂暗示，换电业务本身正在从蔚来的附庸脱胎下凡，随着第二品牌今年横空出世、换电联盟蓄势待发，换电是要破圈高端冲向大众的，现在是时候让更多人知道蔚来换电体系的优势。

破圈元年

这个圈，提早半年，都不大好破。

最大的动因就是规模，去年蔚来换电站承压实现爆发性增长，全年新建超过1000座换电站，建能接近翻倍，使得换电站总数目前达到2374座。

其中高速站达到775座，放到中国高速骨架网络就是全国7纵6横11大城市群，高速换电网络全线贯通，按照蔚来的定义，就是在这些高速上，每150公里以内一定有一个换电站。

规模和密度托底，是蔚来敢于在春节号召换电的基础，也是得以保障体验的基础。尽管这也意味着需要相应承担更重的运营压力，以及更大的风险敞口和群众凝视——比如就有网友吐槽，春节期间，换电三分钟、排队半小时。

但是这样的吐槽在强劲的现实面前非常无力。比如最繁忙的高速换电站，是G1522常台高速嘉绍南服务区站，单日峰值达到195单，很可怕。这是一个二代站，电池储备13块，即便24小时连轴转平均每小时也超过8单，排队不可避免，但是平均下来一单就是7-8分钟。这个速度在春节非常可观。

甚至社区内不少车主表示，自己换电想走，被排队加油的队伍堵着走不动。

而在更加高频的日常城区场景，很多时候换电的“综合省度”超过加油。在蔚来，距离住宅或者工作常驻地直线距离不超过3公里有换电站，就叫做电区房。

蔚来官网有一个实时数据，显示目前全国平均电区房覆盖率已经达到80.2%。这个增速飞快，去年6月还是73%，2022年是57%，2021年是41%，三年之间完成翻倍。

截止2月21日，用户累计换电次数已经超过3855万次，超过六成的电量是通过换电补充。从2018年深圳南山科技园第一个换电站起，蔚来用六年时间在品牌内部把换电模式培育普及，为更大规模的投放和经营做出铺垫。

实用基础之上，去年两个标志性事件，更是为破圈挑高天花板。

第一是换电终身免费权益从车价中剥离。尽管在外界看来其直接意义在于降价，但是其实是让换电从免费权益转向收费服务，本质上是对换电的商业化自信。

事实上，沈斐曾经提过，按照单站投资回报来看，某些流量大站已经实现盈利。蔚来每一个换电站立项前都需要选择一个标签，分为经营型场站、保障型场站等等。保障型场站，比如建在新疆、西藏、内蒙、东北的站点，很难用短期投资回报来衡量，需要从使用体验出发看长期价值、体系价值；但是经营型场站，已经构成一门生意，并且开放合作。

揭牌仪式后，安徽江淮汽车集团股份有限公司（“江汽集团）与蔚来控股有限公司”（“蔚来）换电战略合作框架协议在合肥签署。根据协议，双方将在换电电池标准建立、”换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作。江汽集团后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型，全面提升用户加电体验。

与此同时，奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）与蔚来控股有限公司（“蔚来”）也在安徽合肥签署换电战略合作框架协议，双方将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营方面开展全方位、多层次的深度战略合作。根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准、共同推动建立统一的换电体系、共同推动建立高效的电池资产管理机制。

蔚来汽车CEO李斌表示：“今天是蔚来充换电业务一个新的重要里程碑。安徽省能源集团、安徽省交控集团、蔚来达成协议共同建设开放共享的储充换网络，目标建成1000座储充换一体站。江汽集团、奇瑞与蔚来达成换电战略合作协议，蔚来换电网络开放再进一步。携手同行，安徽不仅是智能电动汽车产业创新高地，也将成为充换电体验最好的地方。”

在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为私家车用户创造了全行业最好的加电体验，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年，并在更多城市加速拓展服务。

双方基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

吉利控股集团董事长李书福表示：“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”

此次战略合作将推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及，将来蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆。换电站将成为智能电动时代的公共基础设施；在各家企业的共建下，换电将成为行业主流补能模式，电动汽车用户的补能体验将大幅提升。

蔚来不仅将为吉利旗下的易易互联打造适配营运体系的换电车辆，还将支持吉利易易互联换电网络的拓展；而在吉利易易互联的帮助下，蔚来也能完成更大规模、统一性的能源基础设施网络建设。

11月21日，长安汽车宣布与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

李斌在蔚来官方社区透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”

蔚来搭载的PanoCinema全景数字座舱，标配23个顶级声学材质扬声器，通过领先的空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，匹配杜比全景声技术，真实还原声音细节，让声音富有空间感、方位感和临场感；并提供N-Box增强娱乐主机选配，支持多种方式输入输出，和NIO Air AR眼镜结合可实现等效6米最大201英寸巨幕的全感官沉浸式座舱体验，配合3D空间显示系统，可为用户带来影院般震撼的沉浸式观影体验。

蔚来除了有强大的车内影音系统，还有丰富的高品质内容支撑。蔚来以超越用户期待的体验为核心，通过版权合作、自制原创、用户共创、宣发合作等模式，不断扩充定制化的自有内容生态，持续创造高品质的沉浸声体验。目前，蔚来存量曲库已达到上万首储备，其中匹配7.1.4沉浸声音响系统的杜比全景声内容已上线超3000首；影视方面与爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩等知名媒体平台合作，为用户提供优质内容，包括电影、电视剧、综艺、纪录片等各种类型。

蔚来围绕“移动的生活空间”、“有温度、有情感的伙伴”、“连接产品、服务与社区”三大理念构建智能座舱，将智能电动汽车整车全域操作系统天枢SkyOS的子系统——天枢SkyOS - C作为底层架构，基于安卓深度定制，稳定且具备迭代能力，可持续为用户带来领先的智能座舱体验。

移动的生活空间

蔚来基于原子化能力，可实现车机应用的深度定制，为用户提供高品质、优体验的应用生态。其中，喜马拉雅杜比全景声有声书可调用蔚来智能座舱的音响系统，是行业内首款支持杜比全景声的车载听书类APP；于蔚来车机首发的腾讯“智慧停车缴费”接入多家主流停车服务商，用户可以在车内缴费并离场，灵活控制停车费用，停车体验大幅提升。

依托NIO Link蔚来全景互联技术，NIO Phone与蔚来车机可实现跨端协同，持续为用户打造流畅、安心、自由的车手互联体验。智能控车、导航接力、超级会议、天空视窗、NIO Link相册等功能为用户带来以车为中心的移动互联新体验。

有温度有情感的伙伴

蔚来赋予NOMI如真人对话体验的语音系统，让NOMI更有温度和情感。可根据用户说话的内容，智能判断是接话还是聆听，在聆听过程中，会根据用户已说出的字词，联想推测用户的想法，从而更快速地响应用户需求，并会通过用户的语音指令对车控、媒体等全量安卓应用实现可见即可说的语音操作。

NOMI搭载业内首个结合预测联想的流式全双工架构，为用户带来了更快更聪明的人工智能智能体验。最快仅需470毫秒即可唤醒NOMI，在用户下达需求后，NOMI最快仅需750毫秒即可完成响应，响应速度行业领先。同时，NOMI还具备“提醒和记事”功能，可在设置的时间、地点、场景温馨地提醒用户，真正做到贴心、智能。

连接产品、服务与社区

蔚来连接产品、服务与社区，为用户提供更好的用车服务体验。蔚来打通智能座舱与能源体系，将能源云与导航软件相关联。蔚来具备一键导航功能，可根据换电站电池的储备量与行进路线，自动规划最佳加电路线，省去用户补能规划的烦恼，让用户的出行更便捷。此外，通过蔚来的换电图层功能，用户可以直观地看到地图上的换电站分布及其详细信息，选择更合适的换电资源。

随着系统的持续迭代升级，内容生态的不断扩充，蔚来为用户提供超越期待的智能座舱体验。

在笔者驻留展台大约1个多小时的时间里，一波又一波参观者体验了蔚来汽车，并且不约而同地走向蔚来手机展台，询问价格和配置信息。于是，我们也专程上手体验了一下这款手机，探究其车机联动所达到的边界。

蔚来手机拥有水桶式的配置，几乎没有短板。高通骁龙8 gen 2领先版芯片、2K高刷屏、大面积超声波指纹、5000万像素的主摄、超广角和潜望式长焦镜头、最高66W有线快充等等，堆料效果拉满。

如果一定要从纯手机的角度看待NIO phone的体验，那么，其真正上手的效果似乎是及格的旗舰水平。不要小看这一评价，做到这点非常不容易。对于首次推出手机产品的厂商而言，最大的困难不是UI换皮和手机换壳，而是拍照算法和系统优化等工作。

现如今，大部分旗舰机都比较注重手机的拍照功能，而拍照的处理技术对于手机生产厂商来说是一项考验。实际上，手机也如汽车一样，有很多供应商提供公模方案，但真正优秀的方案需要不断地调校，而这已然超出了传统认知的像素和感光片大小决定成片质量的范围。

据悉，蔚来手机摄像头模组供应商为舜宇，镜头供应商为大立光，CMOS芯片供应商为索尼。索尼自不必说，已经是家喻户晓，而大立光则为苹果和华为等品牌提供手机光学镜头，至于舜宇，也是为苹果和华为等手机提供摄像头模组。可以说，蔚来手机的“料”用的诚意十足。

当然，供应商的选择仍然是成品素质的一小部分，更重要的仍然在于品控和技术要求等更为细节的双方博弈。例如富士康，一直是苹果的供应商，但是等富士康拿来诺基亚的品牌后，出品的手机也并不尽如人意。

从展台上手体验来看，蔚来手机的拍照效果尚可，在高倍摄像头下，其照片细节略逊色于iPhone 12 Pro Max。结合这是蔚来首款手机的大背景，可以说成像素质已经相当不错。在拍照流畅度方面，镜头快速晃动时会出现丝滑度不够的情况，显然，软件的优化还有继续进步的空间。

在屏幕和芯片方面，骁龙8 gen 2是已经被市场所验证过的旗舰芯片，其性能是安卓阵营中的扛鼎者，而蔚来手机使用的是骁龙8 gen 2的超频版本。屏幕方面，蔚来手机采用三星E6材质的2K曲面屏，支持120Hz LTPO高刷，最高亮度可达1800nits。

在实际体验中，蔚来手机运行相对顺畅，但是偶尔有轻微卡帧现象，相信仍然与系统优化有关。

值得强调的是，就在几天前，蔚来手机推送了SkyUI 1.0.2版本系统更新，不仅新增了天空视窗和NIO Link游戏这两项功能，还进行了系统稳定性和安全性等问题的修复。由此我们不难看出，李斌对于做手机的态度比较认真，正在日拱一卒地继续优化。

一般来说，专业手机厂商在生产旗舰机时都会打造出一个专属“卖点”。这个“卖点”有可能是类似能“直连卫星”这类“捅破天”的技术，也有可能是独特的交互方式。而在蔚来手机的官网上，蔚来的性能定位是，“一部旗舰手机”。

李斌自己曾说，蔚来手机不是遥遥领先，但很好用。

NIO Phone在宣传时共有两大特性，一个是车机交互，另一个是零广告。蔚来明白，如果主打“车机交互”的话，很难激起未购买汽车用户的兴趣。因此把大众日常吐槽的广告当成兜售手机的“情绪共鸣点”，显然会更容易被人接受。

事实上，有知名手机博主曾经做过测试，多家国产手机大厂，广告推送和程序预装问题泛滥。其中，某当红厂商手机中预装软件高达24个，每天推送广告十来条，问题相当严重。因此，NIO Phone的“零广告”确实值得期待。

NIO Phone系统与color OS有相似的部分，但是去广告化做得比较优秀，虽然在短时间体验时无法明确得知是否有弹窗广告，但是系统相对纯净，应用商店体验良好。

而在“零广告”之外，NIO Phone最让人期待的特性显然还是车机联动。

NIO Phone拥有一键直达功能，可以瞬间开启30项车内功能。其实，单从专属按键来讲，这一处理模式并不新鲜。罗永浩的锤子科技很早就推出过自定义专属按键，前不久苹果发布的新款手机也带有类似功能。不过，NIO Phone的车机互动能力整合仍然让人眼前一亮，而这些能力只有放在具体使用场景中才能让人发现到它的价值。

笔者特意在蔚来展台停留了一段时间，观察前来体验的人群。可惜的是，大部分人仍然停留在询问手机价格、配置，观看手机外观等浅层体验，只有很少一部分人在展台工作人员的带领下，真的亲身体验了“车机联动”。而对于手机能力的介绍，相关工作人员显然也需要经历更深层次的培训。

NIO Phone发布之前，李斌曾抱怨苹果生态的封闭。苹果手机具有UWB模块，蔚来汽车也适配这一功能，然而，在一切准备就绪时，李斌却发现苹果根本无意对外开放这一能力。而这件事，也被认为是李斌选择自己做手机的一大动力。

在实际体验中，UWB与车配合确实达到了一加一大于二的效果。

首先是无感进入，拥有NIO Phone之后，蔚来车主几乎再也不需要其它车钥匙了。NIO Phone拥有UWB和NFC两种数字钥匙，其中UWB可以实现无感进入，NFC可以在手机没电时提供备选进入方式。

其次是车内位置的精准识别。NIO Phone通过UWB可以精准的识别到持有手机的人具体坐在车内的哪个座椅上，用户可以通过手机对车辆进行有针对性的控制。经过现场实测，NIO Phone的位置识别比较准确，但是会稍有延迟。

说回车机联动，NIO Phone与蔚来汽车的联动主要体现在远程/近程和车内三部分。

其中远程控制包括控制车内温度、寻车等，近程包括召唤、泊车等，车内包括信息流转和控制座位状态等。总的来看，蔚来手机对于一般的车机联动功能都可用，但是专属功能较少。其中，最令笔者喜欢的是在车外利用手机NOMI语音控车的功能。

信息流转方面，NIO Phone支持跨屏信息粘贴，手机天窗，导航信息流转，手机投屏等功能。大体上可以看做是另一套鸿蒙生态。

四、不妨多一些想象力

对于蔚来的第一款手机，我们不能过于苛责，毕竟很少有厂商能够上手就做旗舰，同时还能将旗舰机的完成度保持在一个较高的水准。

蔚来做手机显然遵循的是汽车路径，而不是手机路径。我们从硬件配置到软件优化，都能看出很重的供应商色彩，而传统手机厂商相比而言会更好一些。此外，软件层面的事情显然并不是蔚来的传统强项，想要有质的飞跃还需要时间的积累。

蔚来手机拥有两大核心优势：其一是，系统级的打通让蔚来的车机联动能够冲破想象的边界。一般的手机，会有系统杀应用以及权限不够等问题。但是蔚来车和手机的搭配拥有绝对的自由度，能够做到更优秀的体验。其二是，NIO Phone的售价足够高。在售价足够高的情况下，蔚来有充足的资金可以对手机配置、功能进行优化。NIO Phone作为豪华车配件，价格并不受手机品类的限制。

与此同时，还正式发布了NIO Link蔚来全景互联。作为以车为中心的全景互联技术，NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。

蔚来还现场公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，进一步提升用户的智能座舱体验。

而今年以来，各大品牌都相继公布了城区辅助驾驶的落地计划，蔚来也在此次创新科技日上正式宣布增强领航辅助NOP+将陆续从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。

与其他品牌按批次陆续开放城市布局不同，蔚来是基于通用泛化能力，以及对于每个用户每条用户道路的重视，以用户领航心愿单的热力为参考，按路线开通、路线共享、汇线成网的方式，开启城区增强领航辅助NOP+的交付。

预计到2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；到2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。 

在9月底，蔚来将通过蔚来App开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，并从 10 月份开始，根据运营计划和道路情况，逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。用户心愿路线开通后，即可在该条道路上使用城区 NOP+ 增强领航辅助驾驶服务，也能共享任何城镇其他用户已开通的心愿路线。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司，长期发展的必要条件。”

这几年娜娜姐陆续也体验过了苹果、华为、OPPO、vivo以及小米的旗舰手机，这些手机各有特色，比如OPPO和vivo的自拍、苹果的稳定、华为的信号和续航以及小米的拍照都给娜娜姐留下了比较深刻的印象。

那么NIO Phone给娜娜姐的第一印象是什么呢？可能是相对比较轻薄吧，最近娜娜姐的主力机是小米13 Ultra，相对比较重，拿到NIO Phone之后感觉明显还是不太一样的。

这个外形娜娜姐就不过多评价了，如今国产手机除了华为之外，其它的屏幕基本上都是一个样，区别就是边框的宽度以及倒角的处理等等；NIO Phone的边框算不上特别窄，但也在可接受的范围内，而且边框相对比较圆润，手感没的说。

至于配置，骁龙8 Gen2领先版、最高16GB内存和1TB存储都是顶尖旗舰的水准，三颗5000万像素摄像头就没什么惊喜了，普普通通的配置可以。大面积超声波指纹识别是个亮点，实测解锁速度真的非常快。

其实在娜娜姐看来，NIO Phone在手机部分的表现并不算是重点，重点还是在车机互联方面，严格来讲，NIO Phone就是一台能打电话、能娱乐的车钥匙。

NIO Phone的车钥匙功能主要集中在三个部分，一是远程控车，主要通过网络来实现对车辆的操控；二是近场控车，这个功能是非常重要的，能够实现无钥匙进入，不用蓝牙解锁或者NFC解锁了，省掉一个步骤可以说是非常方便的。

在现场体验中，拿着NIO Phone靠近车辆，确实就自动解锁了，这是使用其它品牌手机很难带来的体验，可以说是蔚来手机最大的亮点。

车内控车这个功能，娜娜姐个人认为是有点多余了，我都已经在车上了，通过中控屏或者语音识别来控制岂不是更方便呢？当然也有一个例外，比如放倒座椅躺车里休息玩手机的时候，通过手机来操作确实要比中控和语音识别更方便。

超级会议对于商务人士来讲是一个刚需，能够在手机和车机之间无缝切换，调用中控屏和车内音响/麦克风来参加会议，确实能够带来比手机更好的体验感，当然，也更安全。

导航接力、剪切板接力这个就很常规了，这也是手机厂商现在主推的功能，不过手机厂商都是在自家的手机、平板以及电脑之间接力，蔚来把它换成了手机和车而已。

NIO Link游戏噱头相对大一些，可能是娜娜姐不怎么打游戏吧，实在是想不通有什么能够在车上打游戏的理由；NIO Link应用倒是实实在在解决了问题，车机由于种种原因，不可能所有的应用都提供到，将手机端的应用直接投屏到车机上就把问题很简单的给解决了，蔚来这个想法还是不错的。

回归到这台手机本身，娜娜姐认为它的系统流畅度还是可以的，当然也可能是因为没有安装太多的应用，不知道用久了以后会不会卡。

顺带着，娜娜姐也测试了一下跑分，安兔兔实测分数超过了164万，算不上拔尖，但也属于旗舰机该有的水准，性能方面大家不要担心，毕竟蔚来的用料还是值得信赖的。

在NIO Phone发布之后，娜娜姐也跨界和一些手机圈的专业人士做了交流，毕竟一台手机怎么样，他们的看法更重要。

他们认为蔚来手机的定价并不便宜，所以硬件并不会亏钱，甚至有着比较强的毛利，但平摊了研发成本之后就不太好说了；而且目前来看这并不是一台面向大众用户的手机，单纯就是给蔚来车主设计的，至于能不能买单，就看蔚来车主到底需不需要换手机了。如果单就按照旗舰机的标准来衡量的话，NIO Phone的硬件是合格的，但软件还有待加强。

其实通过体验之后，娜娜姐的看法也比较类似，当年罗老师做手机是交个朋友，蔚来做手机并不是为了交朋友，而是给车主们准备一个大号车钥匙。

据说第一批蔚来手机已经被抢购一空了，证明蔚来车主们的消费能力还是比较可观的，对于蔚来来讲这也是一个开门红。

但娜娜姐还是觉得，不如把手机和车辆的销售深度捆绑一下，比如部分高端车型直接送手机，或者手机和车一起买的话，能给一定程度的优惠，这样蔚来的车主们在买车时候，大概率会直接加购一台蔚来手机。

在娜娜姐看来，NIO Phone确实不是一台做给投资人看的东西，而是实实在在为车主们研发的，只是在体验感方面还有待加强，只要硬件的底子在，软件方面通过时间是可以慢慢优化的，所以蔚来手机未来可期，或者说这种手机车机深度互联的模式是有很大的前景的，蔚来无疑是走在了前列。

其实早在蔚来汽车创立之初，蔚来汽车的目标就已经十分明确了，就是通过自己的产品和服务让用户得到更好地体验。为此从2015年起，蔚来汽车就开始了自己的全栈自研计划，从电动车电机、动力电池到生产工艺和辅助驾驶，现在蔚来的自研芯片“杨戬”和手机产品NIO Phone也正式落地，一切的一切都表明了蔚来汽车并非是“玩票”而是“有的放矢”的不断前行。

用李斌的话说，蔚来是一家嘴笨的公司，吃亏就吃亏在宣传这一块上了。为此蔚来也经常被贴上一些不明所以的标签，甚至很多人会因为李斌的一些金句而对蔚来产生一些偏见。就像这次蔚来做的NIO Phone，很多人认为这就是不务正业，是李斌甚至是蔚来都飘了。

实际上作为蔚来汽车的掌舵人，李斌对于蔚来汽车的业务边界是十分专注且小心谨慎的。李斌也明确讲出NIO Phone对于蔚来汽车来说并非是主营业务，更不是想与那些手机竞品一较高下，NIO Phone不是用来和小米、华为、苹果等争抢市场，它的出现完全是为了蔚来车主的用户体验。NIO Phone是蔚来汽车互联生态体系的重要一环，就如同蔚来全栈自研的12项目技术一样，都是为了蔚来智能汽车服务，也是为了提升用户体验服务。

以车为中心的全景互联技术NIO Link蔚来全景互联正式发布。以硬件为基础、通过软硬件一体化，全链路安全且开放的移动互联技术体系、端云协同，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，提供更好的移动互联体验。

蔚来智能座舱发布“应用商店”，40余款App将于9月22日起陆续上车。其中有7款应用为行业首发，包括小红书、腾讯智慧停车、喜马拉雅全景声有声书等。

其中，小红书App是首次可以在车机中控屏上使用。此外，蔚来还将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用，可随时随地满足用户的商务办公需求。

除此之外，蔚来官方还蔚来正式宣布NOP+增强领航辅助驾驶功能从高速进入城区，以“按路开通”的方式提供全域通行的点到点智能驾驶体验。目标是要实现“不依赖高精地图，全国可开通”。

据统计，蔚来领航辅助已经累计帮助用户驾驶了5亿公里，其中领航辅助累计里程突破4亿公里；增强领航辅助累计里程突破1亿公里。目前，蔚来用户不同的路段的行车时间占比分别是，高速公路以及城市快速路占比23.1%；城区道路占比76.9%。为了进一步解放用户时间，蔚来NOP+增强领航辅助将进入城区。

由于城区道路复杂、场景多，为了保证每一位用户的获得高质量的智能驾驶体验，蔚来NOP+以“按路开通”的方式提供全域领航辅助驾驶。统一的技术框架带来统一的体验, 跨越有图和无图的智能驾驶体验。蔚来全系NT2车型标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力。不仅可以让路口的通行实时感知更强，也让NOP+ 本身具备更加细腻的交互能力。同时，每辆NT2车型上的群体智能与个性化训练芯片算力达254TOPS，形成了一个具备34.8EOPS算力的智能车队，通过大量路线并行开发验证，提升NOP+城区开通效率，并快速实现道路规模化的覆盖。

蔚来还发布了NIO Phone，共3个版本，售价6499-7499元，支持部分蔚来积分支付；还提供可单独付款的保障服务和云服务。

蔚来NIO Phone全球首创了“车控键”，实现了一键直达，包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。同时还实现了车内控车功能，只要拿着手机坐在蔚来汽车里，手机就能精准识别机主坐在主驾驶、副驾驶还是后排位置。

核心配置方面，蔚来NIO Phone搭载了骁龙8 Gen2领先版处理器，核心主频达3.36GHz，和目前主流安卓旗舰相同。

屏幕采用的是6.81寸三星E6材质2K屏幕，最高亮度1800nit，支持120Hz的LTPO动态刷新率。

后置摄像头为5000万广角+5000万超广角和+5000万潜望长焦镜头。同时支持66W有线快充+50W无线快充+10w的无线反向充电。

NIO Phone支持手机和车机跨端流转，在游戏、视频会议等场景上极大地方便了用户。针对商务场景，超级会议在上车后可自动流转到车机端，同时还可调用车内硬件，带来更好的移动会议体验。NIO Link游戏也可以在中控大屏游玩，搭配7.1.4沉浸声音响系统，享受身临其境的音画体验。在NIO Link蔚来全景互联技术加持下，NIO Phone将持续增加跨端应用，实现真正的软硬件结合打通，打开手机和智能汽车座舱的想象力。