对于日产天籁这款车型我相信绝大多数读者都不会陌生，好歹也在国内市场畅销二十余年，目前已经累计收获近200万车主认可，如今月销量也保持在万台左右，大家对于该车的舒适性一直是交口称赞，所以日产天籁也称得上是合资中型车市场的标杆产品。这次推出黑金版又在权益方面给足诚意，价格确实很有吸引力，毕竟原本轩逸高配价格就差不多是这个区间，那再经过设计改动，对年轻消费者来说就很值得关注了。

既然黑金版主要针对细节设计进行改动，我们也先来看一下新车都有什么变化。在延续日产最新V-Motion设计理念的前提下，整车车身颜色以曜石黑为基底，将格栅、车身饰条以及车身字体进行黑金涂装，所以我们可以理解为这就是搭载了运动套件。而经过一番黑化，这款天籁还真是展现出不一样的气场，熏黑的格栅带来更强时尚感，搭配两侧耀目LED大灯组，夜晚既能带来较高辨识度，又可以提升档次感。

车身侧面和尾部还是老样子，刚才说主要针对细节升级，像车身饰条和车尾字体都采用黑金涂装，与全车黑色融为一体更显神秘。其实经过改款后的天籁本就很有时尚感，尾灯组也采用全LED光源且内部较为复杂，点亮后有着较高辨识度，配合多辐式轮毂也能有效提升高级感。值得一提的是，新车采用外露式双出排气布局，这也让整车运动感再度倍增，毕竟现在多数车型都采用隐藏式设计。

进入车内，熟悉的中控台看起来高级许多，因为一体化的黑金设计让方向盘、空调出风口以及车门等多处部位采用金色饰条点缀，深邃的黑色与璀璨的金色配合很是完美，自然是让整车内饰的精致感与豪华感得到提升。而做工和用料同样无需担心，触手可及之处基本都是软性材质包覆，保持了日产一贯的高水准。

根据官方公布信息，天籁黑金版此次也针对舒适性配置进行了升级，比如说前排座椅提供加热和通风功能，也支持远程启动和语音唤醒，进一步提升用车便利性，以后车主就可以在手机APP操作，提前开启加热或通风来保证舒适性。而动力还是老样子，2.0L发动机最大功率156马力，最大扭矩为197牛·米，满足对性能的基本需求，同时兼顾市区油耗。

总结：如果说15万左右你想买一台合资中型车，迈腾、雅阁或者凯美瑞或许能够考虑一下最低配，可从配置体验以及舒适性体验来看，相比日产天籁还是差点意思，这次黑金版升级外观也有效提升整体时尚感，相信未来该车型会带来不错市场反馈。

一个表明品牌旗下的产品时刻走在科技发展的最前沿，而另一个表明在实用性和舒适性上，日产绝对可以在任何时代都站在第一排，扮演领跑者的角色。

显然，舒适性本就是日产的重要产品特性，它将在这个时代继续以先驱者的形象赋予天籁足够强的产品力特质，与传承光环加成。

当然，如今天籁的舒适性体验，也同样随着科技的进步而不断进步。

比如，基于航天“零重力”科技理念打造的“Multi-Layer”人体工学座椅。就采用了三层缓冲材质、3D侧翼支撑，让驾乘者处于舒适、放松状态，以最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。

与此同时，这款座椅还集成了加热、通风、按摩、记忆等诸多功能，让乘坐的舒适性体验依靠科技的加成变得更具体验感。

从全景天窗，到剧院级静谧座舱和音响系统，再有64色智能交互式氛围灯，全新天籁一直在将日产大沙发与科技日产进行融合。

通过科技营造，天籁有着丝毫不输新能源汽车的乘坐体验。也让自己可以竞争的对象从传统合资品牌的B级车，扩展到几乎所有同类型、同级别产品的领域中来。从而，更进一步拓展了自己的生存空间与市场份额。

领先智能，与时代浪潮平齐

当然，现在有个重要的问题在于，舒适性是一个很强的产品特性，但不足以实现产品力的全面追赶，尤其在如今这个人机交互、智能驾驶辅助卷成花的时代中。

但好处是，不论是人机交互，还是智能驾驶辅助，新势力都遇到了技术突破的平台期。在这个时间段内，没有任何一个厂商能够有能力实现全方位的技术迁跃。这给了如天籁这样的老牌大厂的旗舰B级轿车留下了足够的追赶时间。

目前看来，天籁所搭载的增强版ProPILOT 超智驾，具备L2级智能驾驶辅助水平，实现几乎所有的日常所需驾驶辅助动作，可协助用户轻松应对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度减少驾驶者操作负担。

这些动作通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统共7大控制系统监测识别实现。

最终体现在实际日常驾驶过程中的表现，基本可以归纳为刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速等特点。显然，全新天籁智能驾驶辅助的技术，首先突出的是智能。但更重要的是，日产的智能从来都不是激进的，而是同样让驾乘者感到舒适的。

与此同时，全新天籁的智能同样体现在NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统带来的交互之上。

依托这套系统，全新天籁的用户可以通过车内配备的12.3英寸超大中控屏，实现远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，承载超70项多元化系统应用功能。

与此同时，作为这套人机交互系统，已经拥有了超过300万用户，毫无疑问地表明了这是一套好用，且让人爱用、常用的人机交互系统。

就现存数据看来，目前NISSAN Connect超智联2.0 Plus用户的活跃度超过了90%。也就是至少超过270万用户，日常会经常使用这套系统。

显然，就目前来看，全新天籁为用户带来的，已完全可以达到与新造车厂牌同类产品平齐的使用体验了。

最好的销售时机，永远是现在

说了那么多，其实要说明的问题是传统合资大厂，除开品牌光环，技术积淀之外。在全新的时代，技术实力，智能化程度并不落后，且可以丝滑地与产品原先的定位进行融合。

这是从品牌与产品层面进行的肯定。当然，市场也是同样给机会的。

目前看来，新能源车的保有量为2041万辆，占汽车保有量总数的6.07%。而在2023年内，新注册的新能源汽车总数为743万辆，占新注册登记汽车总量的30.25%。也就是说，燃油车依然有绝对优势的市场份额，以及强大用户认可度、购买度。

这些优势，在实际的市场销售过程中将会与全新天籁的依托科技产生的舒适性、智能化体验，以及售价相关联；同样，也会与东风日产所推出的厂商购车政策相结合，从而将全新天籁的市场竞争力再次推上新高。

对于B级车这个品类而言，它们不是穿梭于商超与学校之间，为家人保驾护航；就是驰骋于CBD的高楼大厦之间，为事业添砖加瓦。所以，舒适性就显得格外重要。

如果真要在舒适层面展开白刃战的话，那可是正中全新天籁的下怀。

要知道，东风日产家的舒适度可是家喻户晓，被广大车友冠以“沙发厂”的美称。而如此美誉的背后，更是少不了历代天籁在舒适性上的作为。更难能可贵的是，天籁经过一代又一代的更新，始终坚持着B级舒适标杆的定位。

时至今日，全新天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅的设计足够惊艳，三层缓冲材质、3D侧翼支撑的应用，能让驾乘人员处于惬意、放松的状态。即便是长途奔波后，选择全新天籁的用户也能以饱满的精神，投入到工作与生活之中。

此外，全新天籁独树一帜的静谧性也是它的杀手锏。前排高强度双层隔音玻璃的应用，再加上车身多处使用的吸隔音材质，可最大限度从物理层面阻隔噪音。

与此同时，ANC主动降噪系统的应用，更是全新天籁向行车噪音发起的冲锋，力图在车内打造出“剧院级静谧空间”。

目光转到第九代凯美瑞这边，它的舒适性虽然也不错，但是比起全新天籁还是有些技不如人。它的座椅无论是版型、材质还是功能都落后于全新天籁。比如全真皮面料的缺失，就让它的获得感大打折扣。

所以在长途驾驶中，第九代凯美瑞的舒适性还是有待考证。

在车厢静谧性方面，第九代凯美瑞虽然也使用了双层夹胶玻璃，但是并没有提及专业的降噪技术与认证。对于追求驾驶静谧性的用户来说，这是一大减分项。

另外，没有在机舱中设置有利于降噪的硬件是它的软肋，这就导致它的舒适性虽然优秀，但仍有可指摘之处。

经过对比能明显感受到，这两个B级车中的佼佼者，对于舒适性的感悟可谓大相径庭。有了Multi-Layer人体工程学座椅、剧院级静谧表现这两大法宝，全新天籁在舒适性上领先第九代凯美瑞一个身位，用舒适座舱营造出了高价值感。

很显然，全新天籁在舒适性上以绝对优势拿下了胜利。

NVH是噪音、振动、声振粗糙度的缩写，是衡量汽车行驶品质的重要维度。用户在车辆行驶过程中感受到的噪音和振动，将影响到其对驾乘舒适性的主观体验和评价。

B级轿车比家用为主的A级轿车高一级别，因此其NVH表现也更好。当前，B级轿车的NVH水准又被东风日产天籁提升到了一个新的高度。

近日，东风日产天籁获得了第三方认证机构——中汽中心华诚认证发布的“静谧之星”认证。此次“静谧之星”的认证在严格设置的半消音室和混音室内进行，旨在客观评价车辆的NVH表现，主要包括车辆隔绝外部环境噪音和隔绝机械部件噪音（如发动机噪音）两个部分。

在外部噪音隔绝测试中，噪声探测装置被放置于被测车辆的驾驶位和副驾驶位，车外则布置了12面体扬声器模拟噪音。测试通过隔音量单点降噪系数来判断车辆隔音能力，数值越高则隔绝噪音的能力越强。测试结果显示，天籁的驾驶员外耳侧（驾驶位车门侧的左耳位置）降噪系数为3090，副驾驶外耳（副驾驶位车门侧的右耳位置）降噪系数为3094，均达到最高等级3000以上。

机械部件噪音隔绝测试通过置于发动机舱前和排气管口位置的噪音探测装置评定，系数小于等于3100为最高等级。天籁的发动机舱和排气管口两处的测试结果分别为3061和3094，同样达到最高等级水平。

值得注意的是，本次认证测试使用的天籁车型是次低配的2.0L XL舒适版，官方指导价18.78万元。以次低配车型拿到高等级认证，再次凸显了天籁车型一直以来的核心卖点，即舒适性。目前在售的第七代天籁在前代车型的基础上进一步升级，双层隔音玻璃和车舱的双重吸隔音材料成为全系标配，因此次低配车型也同样有着高水平的NVH性能。

另外，官方指导价21.68万元的2.0T XL智进版及以上车型，均搭载了ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统，前者用于发射与噪声波形相反的声波来抵消噪音，后者则用于降低发动机振动，这使得2.0T天籁车型的NVH水平更上一层楼。

通过精心设计营造出静谧的车内空间，是天籁乘坐舒适性的重要基础。在此之上，天籁还配备了其它舒适功能。如全系标配的Multi-Layer人体工程学座椅，体现出日产“移动沙发”的鲜明特色。除最低配车型外，其余车型都配有EYE MAX通览式全景天窗，其0.58㎡的透光面积让车内更显通透，同时，天窗的防紫外线玻璃还可隔绝97%的紫外线，让出行更健康。顶配车型2.0T XV AD1至尊领航版还搭载了BOSE品牌定制的9扬声器音响系统，让用户能在安静的车内享受高品质的音乐。

针对B级轿车用户的实际体验，东风日产充分发挥了天籁车型的特点，“静谧之星”认证正是对天籁在舒适性方面的出色表现给予了肯定，这也将成为天籁在B级轿车市场中的一个亮眼的“名片”。