奔驰G级 2022款 G 500 MANUFAKTUR匠心高定版在易车京港赛道用时1:25.54秒。通过铃鹿组合弯的时间为13.03秒，全场极速148.48秒。在T1最大横向加速度为0.953g。在通过T1弯道时车辆的侧倾是有一个过程的，虽然车身侧倾幅度较大但是能感觉到底盘有足够的支撑性。在衔接T2入弯时需要提前降低车速，否则ESP会介入限制动力输出影响出弯速度。通过驻波组合弯的时间为12.74秒。T5前最大减速度为1.106g，T5最大横向加速度为0.974g。通过T5调头弯时由于车内坐姿过高所以赛道驾驶视野较好，轮胎在弯心的抓地力还不错。通过三连发卡弯的时间为18.28秒，最低车速为39.26km/h，最大横向加速度为0.943g，在通过连续弯道时车辆表现较为推头，在最后一个弯道出弯时动力上输出表现迅速，用手动模式时变速箱会自动升挡，油门踩到kick down时也会强制降档。

奔驰G级在制动测试中的最短制动距离为42.11米成绩令人失望，平均减速度仅为0.93g。连续六次制动测试的平均成绩为42.45米，稳定性保持得不错。车手认为奔驰G级的制动踏板脚感过软踏板行程太长，车尾特别虚，ABS会在刹停最后关头弹脚，车辆的点头现象非常明显。刹停后车头基本无回弹。此外车辆的制动灯会在制动时快速闪烁，双闪灯也会在刹停时被自动点亮并以正常频率闪烁，起步之后则会自动关闭。具备对后车较强的警示效果。

奔驰G级 2022款 G 500 MANUFAKTUR匠心高定版在麋鹿测试中最快通过时速仅为65.8km/h。它的ESP介入的时机较早存在感突出介入的细腻程度较差。在舒适驾驶模式下转向的反应还不错底盘一致性尚可悬架支持性较足，但因为车辆重心较高悬架行程较长车尾跟随性慢半拍导致车头过去车尾过不去，是很少见测试初段就大力制动的车型。过于保守的ESP标定逻辑是这台车麋鹿测试成绩不佳的原因。

奔驰G级 2022款 G 500 MANUFAKTUR匠心高定版使用运动驾驶模式进行加速测试。车辆的ESP系统可以关闭，在原地踩住油门和刹车踏板车辆会有很明显的原地憋劲的感觉，松开刹车踏板车辆全力加速。全时四驱系统的存在让它并未出现任何轮胎打滑的现象。车辆的变速器换挡速度较快最终车辆三挡破百。从原地蓄力到整个加速的过程中车内还是车外都能感受到V8发动机的声浪。通过数据得知最快用时6.17秒完成百公里的加速，加速过程中的平均加速度为0.45g。在模拟从匝道到城市快速路的30-80km/h的测试中用时2.97秒完成初段加速能力较好。实测0-100km/h的加速时间与官方数据差距很小。0-400米的加速用时14.45秒，冲线尾速达到157.46km/h，平均加速度为0.31g。80-120km/h的加速用时3.94s，后段加上能力依旧不错。

奔驰G350在涉水时打来手动模式会限制车速，限制升挡让发动机一直保持比较稳定的转速。这台车的涉水深度达到700mm。

奔驰G350挂到它的低速四驱模式打开中锁和后锁后可以非常轻松的通过交叉轴的上坡。在上坡时只打开中锁也可以轻松爬上陡坡。下坡时只需要开到手动模式就可以锁档，车辆会一直在一档不会让车辆升挡，这时松开刹车车辆也可以通过发动机制动下坡。

奔驰G350通过交叉轴时需要打开低速四驱和中后锁。在通过交叉轴时车辆很稳很顺畅一点打滑的迹象也没有顺利通过。

奔驰G级的后悬是特别简单的整体桥式的后悬挂。它整个的传动轴是在它整个后桥里面。它的悬挂减震弹簧还有减震筒都是和整体桥相连的，这种整体桥式的后悬挂的形式是硬派越野车当中最常见同时也是最传统最坚固的方式。所以它的整个的越野性能它的可靠性也是非常稳定的。这台大G前面更换了悬挂形式是为了保证它的舒适性，但是为了保证这台车越野性能以及越野可靠性在后桥设置的时候依旧设置成了最传统最硬派也是最实用的整体桥式的后悬挂简单耐用。

奔驰G级整个的前悬挂的部分采用的是双叉臂式的前悬挂，材质也采用的是轻量化铝合金。包括整个的羊角的部分都采用的是铝合金材质。前悬挂往后延伸的部分也是有液压橡胶衬套这样处理的连接方式。这个设计的特点是除了能够保证这台车越野性能以外还能保证车辆横向的稳定性。大量液压橡胶衬套的使用也能够保证这台车悬挂的舒适性，让这台车能越野能跑高速而且整体的舒适性都非常的不错。

奔驰G500暗夜版因为在AMG的套装之下它的变速箱使用的是经过AMG调整的9速的自动变速箱，相比与普通的G500整个的换挡的速率还有换挡那种柔和的程度还是有了明显的改善和加强的，换挡速度更快节奏也更加顺畅。