2023年梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，包括已上市的梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV。插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。

奔驰EQE SUV

此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。

日前智电出行获取了一组奔驰全新一代GLC纯电版车型外观渲染图片，新车预计将取消“EQC”车型名称，或将采用类似奔驰G级纯电版车型“G580”形式进行命名。据悉新车计划将于明年首发亮相，预计最快将于同年下半年上市开售；而国内市场则计划将于2026年8月投入生产，同级主要竞争对手包含了宝马iX3、奥迪Q6 e-tron以及特斯拉Model Y等车型。

从发布的外观渲染图片中可以看出，奔驰全新一代GLC纯电版车型头部换装了大尺寸封闭式格栅，上方LED日间行车灯带贯穿至两侧头灯组，其造型设计也与问界M9车型保持高度相似。车尾部分装配了全新造型的贯穿式LED尾灯组，并对下部保险杠造型进行了升级优化。

据海外媒体透露，奔驰全新一代GLC纯电版车型将基于MB.EA中型电动车专属平台所打造，并同步推出单电机以及双电机四驱车型供消费者选购，且适配800V高压系统、永磁同步电机、碳化硅功率电子器件等技术。此外新车内饰也有望采用EQE SUV车型相同的设计元素，并配备三块尺寸液晶屏幕。

日前，海外媒体曝光了一组全新GLC纯电动版的测试谍照。作为奔驰在电动车领域的又一力作，全新GLC纯电动版引发了广泛关注。根据此前消息，奔驰将为旗下电动车启用全新的命名规则，因此可以确定新车将不会使用EQC或EQC SUV的称呼，而是以一种全新的方式呈现在消费者面前。新车的具体命名还需等待官方的公布，这无疑增加了新车的神秘感和期待值。

据了解，全新GLC纯电动版将在美国阿拉巴马州的工厂进行生产。该工厂作为奔驰在北美的重要生产基地，计划于2026年第一季度完成MB.EA平台的升级并启动运营。这一举措不仅展示了奔驰对于电动车市场的重视，也预示着新车将在技术和品质上达到新的高度。新车有望在2025年正式发布，届时将为广大消费者带来全新的驾驶体验。

从谍照中我们可以看出，全新GLC纯电动版在前脸设计上采用了极具辨识度的风格。发动机舱与前包围结合处呈现出明显的折痕，这种设计不仅使整车看起来更具力量感，还可能是为了优化空气动力学性能，提升行驶稳定性。同时，新车预计将配备隐藏式门把手，这一设计不仅提升了整车的科技感，还有助于降低风阻，提高行驶效率。这种注重细节的设计理念，彰显了奔驰对于品质的执着追求。

在尾部设计方面，全新GLC纯电动版同样展现出独特的魅力。尾部造型呈现出明显的折痕，形成了类似“小三厢”的样式。这种设计不仅使整车看起来更加时尚、运动，还可能有助于提升车内的空间利用率，为乘客提供更加舒适宽敞的乘坐环境。

虽然官方尚未透露新车的具体动力信息，但我们可以根据谍照和已知信息进行一些推测。新车将在全新的MB.EA平台生产，这预示着它将采用先进的电动技术，包括高效的电池系统、强劲的电驱动系统等。预计新车将提供单电机和双电机两种版本，以满足不同消费者对于性能和续航的需求。此外，四轮转向功能将成为新车的一大亮点，它将有助于提高车辆的操控性能和稳定性，为驾驶者带来更加灵活自如的驾驶体验。

在电池续航方面，全新GLC纯电动版有望采用高能量密度的电池组，以实现更长的续航里程。随着充电技术的不断发展，新车还有可能支持快速充电功能，这将进一步缩短充电时间，提高使用便利性。同时，新车还有可能配备智能能量回收系统，通过回收制动能量等方式提高能源利用效率。

总的来说，全新GLC纯电动版作为奔驰在电动车领域的重磅车型，无疑将吸引广大消费者的关注。其独特的设计、先进的电动技术以及出色的性能表现，都将为消费者带来全新的驾驶体验。我们期待官方能够尽快公布新车的具体信息，并期待其在市场上的表现。同时，我们也相信全新GLC纯电动版将成为奔驰在电动车领域的一张崭新名片，引领未来出行的新潮流。

2022年，BBA纯电车型的在华销量，三家加起来甚至赶不上业绩明显受挫的小鹏。

所以有了某4S店打出标语，“奥迪也有纯电新能源”，一个“也”字尽显卑微。

但就在人们以为一个时代即将落幕，时代猛的给了唱衰者一巴掌。

今年元旦刚过，BBA就迫不及待地发布了2023年的战绩。

高端燃油车市场，依旧是BBA的天下。

奥迪A6L，2023年实现了18.3万辆的销售成绩，同比增长超过52%。

奔驰旗下的迈巴赫、G级越野车，在第三季度分别同比增长21%、18%，几乎没有竞品能与之抗衡。一名奔驰4S店的销售表示，官方培训材料里，也没有给出大G的竞品对比。

连以往卖不动的电动车，BBA也有不小的进步。

宝马纯电车型2023年全年在华交付接近10万辆，同比增长138%；奔驰官方则表示，纯电车型年度交付超翻番；奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量31025辆。

如此巨变，离不开BBA在2023年的一个关键举动：降价。

2023年，价格战席卷车市，BBA不再高傲，而是主动深度参与了价格战。

BBA三家，不约而同地释放出了最高10多万的终端优惠。宝马3系底价降到24万，奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右。

一位奥迪销售在社交媒体上分享的优惠信息显示，“奥迪A4L，狂降10万”。在2023年初购买了一辆宝马i3的车主吐槽，自己的车在年中已经降出两个香奈儿包。

同行降价是生死战，BBA降价则又是一场收割战。

02.

从被围攻到反杀，BBA不只是靠降价在传统燃油车市场，BBA还是老大哥。

但如今是新能源汽车时代，BBA的光环早就没以前那么好使了。

特别是前两年，BBA电动车被认为是“电动杂牌军”，哪怕是品牌的忠实拥趸也不敢抱有幻想。

过去人们那么看不上BBA电动车，当然也是情有可原。

比如奔驰的首款电动车EQC，基于奔驰燃油车的架构改造而来，俗称“油改电”。也就是说，主体结构不变，只是把发动机、油箱等传统动力装置拿掉，换成了电机、电池等零部件。

偷懒的代价，就是性能和用户体验的全面拉胯。

外观上，奔驰电动车呈现出肉眼可见的别扭。

后排地板，还保留着燃油车才有的凸起。

强行塞入的电池包，还让这款SUV的离地间隙只有144mm，和轿车差不多。

另一款电动车奔驰EQA，车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂，连内饰装配都与相对应的燃油车奔驰GLA的车型几乎一致。

更关键的是在性能上，过去奔驰电动车总能轻易地被同行越级吊打。

归根结底，对燃油车利润的恋恋不舍，让BBA的电动化转型缓慢、变形。

而如今BBA电动车稍微有点支棱起来的模样，除了降价的原因，正是因为它们终于认清现实，打破幻想。

去年3月，宝马集团董事长明确讲到集团电动化数字化的决心。他还专门强调了“中国是宝马最大的单一市场”，他们甚至已经将纯电车型销量作为在华高管的考核指标。

奔驰的官方信息显示，奔驰已经规划了600亿欧元用于电动化转型，预计未来几年，其现有工厂的部分产线会完全改造为纯电动车生产线。

甚至为了电动化，BBA已经放下了宝贵的面子。

比如曾经的死对头宝马和奔驰，主动抱团。去年11月，它们官宣合作：双方将成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

另外，宝马与长城汽车合资成立了光束汽车，奥迪也与智己汽车联手打造针对中国车主需求的纯电车型，BBA不约而同地和中国企业开始合作，借鉴中国市场的喜好以及中国企业的智能驾驶优势。

日前智电出行再次获取了一组奔驰全新一代GLC纯电版车型路试谍照图片，根据品牌规划显示，新车后期预计将停止使用EQ形式命名，并计划于今年在位于阿拉巴马州万斯市工厂开启新车投产工作，最快将于今年年底前或2025年初上市开售。此外北京奔驰也将引进MB.EA中型电动车专属平台，未来将生产V520、V540纯电动车型（GLC纯电版），并计划将于2026年8月投入生产，同级主要竞争对手包含了宝马iX3、蔚来ES6、特斯拉Model Y以及即将推出的奥迪Q6 e-tron等车型。

从此前发布的新车外观渲染图片以及路试谍照图片中可以看出，奔驰全新一代GLC纯电版车型，头部预计将提供满天星封闭式格栅，两侧提供了最新家族式LED头灯组。车尾部分或将提供贯穿式LED尾灯组，相比宝马iX3等车型更具辨识度。此外其车身尺寸相比海外现款车型将迎来小幅提升，而国产后的全新一代GLC纯电版车型尺寸也将更具优势。

动力方面，奔驰全新一代GLC纯电版车型将基于MB.EA中型电动车专属平台所打造，预计将推出单电机以及双电机四驱版车型供消费者选购，其最大输出功率或将保持在275-300hp（约为205-224kW）。同时新车还将适配800V高压系统、永磁同步电机、碳化硅功率电子器件等技术。

近日，网上曝光一组奔驰全新EQC路试谍照，也就是我们所说的纯电版GLC的换代版车型。按照奔驰的产品命名规划，新车或从“EQC”更名为“GLC EV”，新车预计在2024年亮相，并于同年在国内市场投产上市。

从海外媒体曝光的渲染图来看，新车将采用奔驰全新一代的纯电设计语言，封闭式格栅+“满天星”造型，辨识度十足。“回旋镖”大灯+贯穿式日间行车灯带，明显是借鉴了奔驰EQXX概念车，看起来非常时尚。

从路试谍照图来看，新车整体轮廓变得更加低趴，离地间隙也比较低，前面是短车头+短前悬的设计，后面部分则为略带溜背的圆润车尾造型，呈现出浓浓的跨界风格。

除此之外，由于路试车辆身披厚重的伪装，我们也只能看到新车采用上扬的腰线以及隐藏式门把手设计，整体设计风格呈现出新能源车型的新锐感，与现款“油改电”EQC截然不同。

这是因为新车将基于奔驰全新一代MB.EA纯电平台打造，适配800V高压系统、并采用永磁同步电机、碳化硅功率电子器件等技术，预计新车在充电速度以及能耗表现上将达到主流头部水平。

在动力上，新车将提供单电机以及双电机四驱版车型供消费者选购，且配备100kWh电池组，至于实际续航表现如何，我们也得进一步信息确认，但可以肯定的是，在800V平台+大电池组的配合下，它的表现应该不会太差。

在内饰上，作为奔驰的专长，新车或将采用EQE SUV车型相同的设计元素，大量的皮革包裹+氛围灯的应用，呈现出奢靡的豪华感，并且配备全液晶数字仪表、大尺寸液晶中控屏幕以及液晶副驾驶显示器，让科技感与豪华感兼具。

据海外媒体报道，奔驰正准备将EQS SUV迁出北美生产线，转移到德国不来梅生产线，为全新GLC EV的生产做准备。不过，官方仍尚未证实这项生产线异动的消息。未来，GLC EV将成为奔驰在北美市场的重要车型之一，其产能和电池供应也将得到优化。

N点评：EQC作为奔驰在电动化转型中的试水之作，现款车型的市场口碑着实算不上让人满意。不过新款换代车型整体风格大变，尤其是在全新的纯电平台加持下，它的三电系统以及智能化配置都登上了全新的台阶，让我们一起期待它未来在市场上的表现吧！

基于高端设计、智能化、网联化等各方面优势打造出来的中大型纯电SUV飞凡R7，在用料与配置层面，不仅能够区隔于代工厂造车的新势力，也明显不再是同价位BBA产品所指向的传统豪华体验。

比如，外形上，行业唯二的超跑百万海豚背，诠释出“设计新豪华”，同时，这种流线型设计和车头下压的低趴造型，也为其带来了中大型纯电SUV中最低的风阻0.238Cd。

座舱方面，以等同于“头等舱”休息室的舒适度，让用户“躺赢”。其打造的飞凡尊享副驾，以BOSE音响、独立蓝牙影音，加独立副驾屏，再加Nappa真皮座椅、电动4向腰托、电动腿托、电动加热脚托等配置，带来全维感官豪华舒适体验。正适合都市上班族们午休小憩补充体力或沉浸式解压的秘密基地。

操控上，以3.8s的零百加速，释放“豪华性能”。双电机四驱车型有着400kW的最大总功率、700N•m的峰值扭矩，让用户在中大型SUV上也能体验到3秒俱乐部的快乐。

同时，凭借出色的底盘调校，飞凡R7在转向时车身的响应一气呵成，不会拖泥带水，过弯时也带来了富有韧性的侧向支撑力，给用户带来充满乐趣和极具信心的驾控体验。

此外，飞凡R7还以站在“智能豪华”金字塔之端的姿态，带来豪华全新想象力。其搭载了中国量产车最大的43英寸三联屏，且采用全球顶级AGC旭硝子龙迹玻璃一体化封装，打造了同级唯一的“科技新豪华”。

更重要的是，随着这项科技一同而来的是打破常规的娱乐新体验，其中控屏除了可以听歌、听新闻、刷剧、看电影，还可以连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，安排一局3A游戏，化身“单人科技大玩具”，让用户不用走进“娱乐俱乐部”，只要驻车就能随时随地沉浸嗨玩。

4、极氪001

同样背靠“大厂”，极氪001无论是从背景上，还是豪华思路上，都与飞凡R7极其相似。

外观上，凭借短前后悬、超长轴距（3005mm），以及恰到好处的掀背和断层式腰线设计，不仅将其豪华猎装轿跑的概念坐实，也为其带来了优越的风阻系数0.23 Cd。

在舒适性上，2023款极氪001把多项豪华配置变成了全系标配。比如，座椅面料全部升级成了比NAPPA头层真皮更高级、能让乘坐柔软舒适度提升30%的Monaco NAPPA全粒面头层真皮。

素有国产“纯电操控天花板”之称的极氪001，性能是其最大魅力。其双电机四驱车型的最大总功率400kW，峰值扭矩为686N·m，零百加速与飞凡R7一样，只要3.8s。

而在智能座舱上，极氪001配备了15.4英寸中控屏和一块小仪表屏，能正常满足当下纯电消费者的用车需求。这在一众新能源同级中算得上是中规中矩，与上面飞凡R7的那块“屏霸”三联屏放在一起，车机界面UI美学设计和屏幕显示素质还是不在一个层级。