其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

从小鹏汽车财报我们可以看到，在经历了一年的内部改革和新车型G6的成功投放下，小鹏汽车2023年毛利率转正，不过全年净亏损额进一步扩大，距离实现盈亏平衡仍有距离。

关于2024年的规划，小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露，今年下半年小鹏汽车推出的新车型将采用全新技术方案，可使得高阶智驾系统硬件成本下降50%。

此外，小鹏汽车面向10-15万级市场的第二品牌将于北京车展期间推出，全新品牌的首款车型将于三季度开启上市和交付。

据了解，小鹏汽车15万元级新品牌MONA，将会搭载城区高阶智驾系统。何小鹏认为，目前尚未有汽车公司把全域自动驾驶辅助系统做好，成本做低以及营销全面化。

我们从网上也获得了小鹏新品牌MONA首款新车的谍照，新车定位纯电轿车，整体采用最新的设计语言，车身侧面线条很流畅，有可能是短前后悬设计，增加了运动氛围。

另外，从图中我们还能看出，新车还将采用悬浮式车顶和隐藏式门把手设计，前后光源预计也会是LED，增强了车辆的动感和质感。

为了增强市场竞争力，造车新势力们也开始行动起来，除了新车降价外，也将推出价格更低的第二品牌，比如前段时间蔚来就预告了第二品牌乐道，新车定位要比蔚来本品牌更低，产品售价方面也会降下来。

除了蔚来推出子品牌以外，小鹏汽车也跟进了，其子品牌叫做MONA，定位大众市场，采用低端路线用来走量。

在最近举办的2024中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对外透露，小鹏汽车将在一个月内面向全球推出10万至15万元的全新品牌A级产品，并在二季度将AI大模型放进汽车。

另外何小鹏还表示：“全新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。”

从目前消息来看，小鹏汽车第二品牌产品定位A级产品，将会搭载小鹏汽车的高等级智能驾驶系统。在百人会上何小鹏也表示，目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至少于1次。他还指出，未来18个月内高阶智驾的拐点将到来。

会议期间，小鹏汽车官方发布了全新品牌的新车预告图，从图片来看新车定位纯电轿车，整体采用最新的设计语言，车身侧面线条很流畅，有可能是短前后悬设计，增加了运动氛围。

另外，从图中我们还能看出，新车还将采用悬浮式车顶和隐藏式门把手设计，前后光源预计也会是LED，增强了车辆的动感和质感。

目前网上也曝光了一组这款新车的谍照，外观采用了与小鹏现有车型不同的设计语言，配备 Y 字形大灯，整体设计风格偏运动。

根据目前已知消息，小鹏汽车第二品牌MONA的首款产品将会在2024年3季度上市，新车加入了小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等智能软件能力，相关产品将在小鹏汽车自有的生产基地制造。

在小鹏汽车开工日上，何小鹏也曾公开表示，未来3年将规划或改款新车30款，2024年内推出两款全新车型，包括30万+级别和15万级别的平台上发布一款新车。

除了比亚迪秦PLUS EV外，小鹏新车还将与埃安AION S竞争。

数据显示，埃安AION S在2023年累计售出22.09万辆，虽然其中不少被当作网约车，但是其惊人的销量同样不容小觑。

小鹏新车要想从比亚迪和埃安手中抢夺客户，似乎并不容易，不过在新势力中基本没有对手。

除了传统大厂/车二代外，零跑、哪吒等新势力都是小鹏新品牌的直接对手，不过零跑、哪吒暂未有A级纯电车在售，小鹏新车便成了该价位区间新势力品牌中的唯一选择。

同时，小鹏定位中高端市场，调性高于普通家用车，此次通过新品牌放下身段，或将收获更多潜在用户。

值得一提的是，小鹏还将最擅长的高阶智驾功能下放至新车中。

那么高阶智驾能让小鹏实现“降维打击”吗？

“在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏。”

华为常务董事余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上，对小鹏的智驾大加赞赏。

“在过去的一年，头部（新能源）企业的平均智驾选装率都超过了40%。”

极氪副总裁陈奇近期对智能驾驶渗透率发表了以上观点，数据显示，用户对智驾有着高接受度。

换言之，智驾领先很有可能让小鹏新车实现销量领先。

同时，此前因受限于成本、用户需求等因素，10-15万新能源市场鲜有支持高阶智驾的车型，即使强如比亚迪，手握不少黑科技，但也并未将其下放至低端家用车中。

所以，近期要想用10-15万元，买到高阶智驾车型，那么小鹏新车已然成为必选项之一。

并且小鹏的多项高阶智驾功能已经落地，今年2月底无限XNGP就已官宣“全国都能开，有路就能开”。

同时，新车的上市进程正紧锣密鼓地推进中。何小鹏表示，该车将在未来的一个月推出。另据媒体报道，该车将于今年第三季度正式上市。

此外，小鹏还将在今年第二季度，将AI大模型正式“上车”。

毫无疑问，在智能化的下半场，占据先发优势的小鹏提前进入“秋收季”。

“过去，智能辅助驾驶没有成为消费者购车决策前三名的考虑因素，主要是因为太贵了。”

而现在，小鹏将价格“打”下来了。价格更亲民的走量车型上市，将有利于摊薄小鹏前期的投入成本，同时也将反哺小鹏，尽快形成规模化优势。

小鹏新车除了“10-15万级”“A级车”这两个定语外，还有一个“全球”值得注意，现已确定将面向全球市场。

出海逐渐成为国产车提升销量的必选项，不过目前新能源品牌中仅有比亚迪和哪吒出海稍有成效，而小鹏、蔚来以及其他品牌基本都还未能打开市场，其中小鹏2023年海外销量仅实现两千余辆。

小鹏新车在国内或许可以依靠高阶智驾快速打开市场，但是这在海外却并非易事。

首先是法规问题，以同样出海的特斯拉FSD为例，它至今都未能在中国市场落地，就算是在欧洲市场，也是本月才获得了欧盟批准。

并且欧洲的市场环境对中国电动车并不友好，欧盟至今都还在对中国电动车进行反补贴调查。“针对”还在加剧，欧盟近期发布了新条例，要求海关对自中国进口的电动车进行登记。

可想而知，小鹏的高阶智驾发展将在欧洲等海外市场面临怎样的压力。

根据此前的规划，小鹏要在2024年面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。

因此，小鹏要想在海外市场实现如在国内般的智驾领导地位，最早也得在2025年之后。

在品牌力、智驾能力等方面均未在海外市场建立起认知度时，小鹏新车如何打开全球市场，还是一个不小的未知数。

近日，也到了各个品牌回顾过去2023年销量成绩之时，而小编发现，小鹏汽车在2023年中全年总交付量为141601台。而与此同时，小鹏汽车全新车型小鹏X9在1月1日的上市发布会期间。

新车型上市、全年销量成绩还算可以，但在这个年交付量破14万的成绩中却有些隐忍，有些车型欲破难上，有些车型前后为难，还有的则是黯然退市。

开山功臣被弃，停产G3已是定局

在各个平台查看小鹏单车型销量显示，销量最好的是小鹏的顶梁柱小鹏G6，11月销量为8750辆，其次是销量为5778辆的小鹏G9，然后就是轿车类的小鹏P7和小鹏P5，各销量为2990辆和2523辆。而从中并没有看到小鹏G3i的身影，不过这也不难怪，回看10月和9月小鹏G3i的销量，数量为363辆和296辆，两个月加起来都不够一千。在新车G6、X9的热销背后，曾经在小鹏汽车艰难时刻选择小鹏的一些老车主们却深感“背刺”。

在12月中旬，小鹏G3\G3i传出面临停产停售，这条产品线已经不再会推出改款车型，主要商圈门店也将不再展示G3i，同时该车型将会逐步停产、清理库存、被新的产品替代。据知情人员表示，G3i产品线已显得老旧，不符合小鹏汽车全系切换至扶摇2.0架构的策略，并且在G6销量增加的情况下，更低售价的G3i必要性降低，提升了库存水平，拉低毛利率，对销量贡献几乎可以忽略不计，放弃这条产品线是正常的。

对于放弃老平台的G3，毕竟平台老旧配置低，就算是OTA也是无法对一些车辆主要功能提升，但对于车主来说，莫名会觉得被抛弃很是遗憾，G3作为小鹏起家功臣，如今大展宏图之际却弃之不理，犹如古时战场上起国老将被昏君打下天牢。小编家中就有一辆小鹏G3i，每次开上它看到路上其他小鹏新车莫名有种难言之隐，一年到头更新不多，有用的功能没几个，智能驾驶更是基本不贴边。

老话新讲，但背刺的刀疤依旧很深

而除了G3\G3i停产风波，P5和G9的老车主们也同样不好受，P5的事情在早前已被多次说到，在科技日中小鹏汽车发布一系列包括天玑智能座舱、更强大的辅助驾驶能力等新技术，同时早前承诺年内开放50城的智驾规划和各项技术搭载，对于前后购买小鹏P5的车主均布配备，即使是小鹏汽车对于这次事件给予这些车主积分补偿，但是对于小鹏P5二手市场贬值翻倍的事实也是无济于事。

而这类新车即贬值的事情同样也是发生在小鹏G9身上。在9月中旬，全新G9焕新上市，相比于老款车型上市时部分车型配置仍需选配，但整体给出比老款更加丰富的标配配置，同时最要命的是在售价上相比老款车型最高降11万元，此时的G9非彼之前的G9，销量也从之前的以前多台翻涨到每个月接近5千6千的销量。

这突然的叠增对小鹏汽车来说百利无害，但是对于早前购入小鹏G9的用户，以他们自身的发言来讲：“以前开G9感觉豪气，现在开G9档次下跌”。并且与小鹏P5老车主一样，当年高价购入的车子，由于新车价格打折，去到二手车商口中只能给到折半甚至更高的收价，这一种“背刺”感浓浓地打在了各位老车主的身上。

难道还有内鬼？

在老车身上受到众多舆论，而在新车上也同样没放过。在近日，有一名博主传出小鹏汽车在给新车小鹏X9的宣传方面人工裁剪极度夸张。

另外，据了解，未来小鹏汽车将会推出一款新车来替代小鹏G3，但是目前尚未有新车的更多消息。而之所以小鹏G3会被停产，主要原因为其产品线已经老旧，不符合小鹏汽车全系切换至扶摇2.0架构的策略。

而目前来看小鹏G3系列车型的整体竞争力也已经大幅下滑，根据相关数据显示，今年1-10月份小鹏G3系列车型的累计销量仅为4878辆，月均销量已经不足500辆。而从11月份开始，小鹏G3已经没有相关销量数据披露，这似乎也已经预示着这款车型也到了产品生命周期的末尾。

值得关注的事，作为小鹏汽车首款车型，小鹏G3于2018年12月上市，定位为紧凑型纯电SUV，当初的售价要超过20万元，而随着市场竞争的加剧，以及成本的逐步摊薄，小鹏G3的售价也进行了回调。而随后小鹏G3也迎来了中期改款车型小鹏G3i，新车在外观和科技配置上也进行了明显的升级，不过随着竞争的加剧，这款车型也不得不面临停产的命运。

而如今小鹏汽车也在加快产品的推出和更新换代，并且取得了不错的市场反馈。尤其是今年小鹏G6的上市有力的推动了其整体销量的提升，如今其月销量已经稳定在了8000辆以上。而小鹏G9在今年也迎来了升级换代，产品力升级的同时，售价也进一步得到降低，因此这也让其销量持续走高，在刚刚过去的11月份其销量更是达到了5778辆，在同级中也处于较为领先的地位。

此外值得关注的是，在今年广州车展上，小鹏旗下首款MPV车型小鹏X9也正式亮相，并公布预售价格为38.8万元起。作为SEPA2.0“扶摇”架构下的又一款全新车型，小鹏X9的到来也将进一步提升其整体品牌实力。

虽然说小鹏G3系列如今即将停产，预计替代新车也将会很快曝光消息，毕竟新能源紧凑型SUV市场是一块相当大的“蛋糕”，相信小鹏汽车也不会轻易放弃这块市场。而按照小鹏汽车的调性，预计新车也将采用全新的架构和前沿技术，在产品力方面实现较大幅度的提升。