传统仪表/按键消失，取而代之的大屏幕，也代表汽车从分布式控制走向集成式控制。分布式控制方案每个模块相对独立。但模块太多且可控性不强，纵然是导航地图升级这么简单的事情，也要专门去趟4S店等上几个小时更新，好处也有，省掉一顿饭钱。

随着车辆设备增多，智能化电气化程度更高，2017年，博世提出了新的电气架构演化图，将汽车电子电气架构演变路径归为分布式、域集中、中央集中式的整车架构，目前就是将离散的分布式架构逐步变为集成域控制器。

集成度上去后，不管是通信速度还是运行效率都有质的飞跃，带几块屏幕，接几个摄像头，甚至无需唤醒的语音助手都不是问题。

多屏语音交互 5G车联 一个HMI主机搞定

2020年后，车上的屏幕不管是数量还是质量都变得更多更高。用理想L9举例，这辆车上多达5块屏幕，其中4块都是触屏，包括HUD抬显/ Touchbar屏/以及三块15.7寸3K屏，此外语音助手、5G联网，需要用到AI芯片和基带芯片，这些场景需求和现在的手机高度相似。高通一看，这不是送上门来的生意吗？基于手机芯片，高通针对汽车需求魔改一番，车规级座舱芯片就诞生了。

和手机芯片类似，车机芯片集成了CPU，GPU，NPU，DPU等多个模块，将上述芯片/内存/储存/输入输出接口为一个主机，专门用于控制车辆座舱，这类主机一般称之为HMI主机。HMI是Human Machine Interface的缩写，即人机界面。人机交互界面通常是指用户可感知的部分，在车辆上，这部分大致可以分为车外、近车、车内和离车阶段。如走进车辆时解锁换气，车内控制座椅加热通风/导航/音乐，离车自动锁车关窗等。

新增红绿灯倒计时功能，导航状态下显示路口红灯等待时间，地图配色和功能页面视觉体验全面提升。

手机任务大师上线

任务大师新增手机端操作，可随时随地打开理想汽车App进行任务编辑，上车即可同步更新。

当前仅支持车主账号使用，需将理想汽车App升级至V7.2.0及以上版本。

新增全景影像“尾门开启空间提醒”

当开启“尾门开启空间提醒”倒车时，探测到距离不足以开启尾门时，全景影像会进行相应提醒。

找车更便捷

手机车控可直接查看驻车时的透明底盘俯视视角照片，快速准确获取地面车位号。

需将理想汽车App升级至V7.2.0及以上版本。

能耗统计清晰易懂

新增车辆中心内能耗分布统计，可在行程统计查看不同类别的能耗，包含驱动、电器、空调、放电，页面交互清晰易懂。

副驾屏桌面新增屏幕保护功能

可设置屏幕保护触发时机和样式，有三大主题可选。

中控屏、副驾屏视觉体验优化

中控屏底部导航栏优化按钮动效，中控屏、副驾屏控制中心视觉优化，副驾屏卡片布局优化。

地图方面，此次更新了高德地图的红绿灯倒计时功能，在导航状态下，路口红灯等待时间一目了然。同时，遇到复杂路口时，地图新增路口放大功能，更清晰的看到行进车道指示。此外，地图配色和功能页面视觉体验也全面提升。

任务大师新增手机端操作，可随时随地打开理想汽车App进行任务编辑，上车即可同步更新。目前仅支持车主账号使用，需将理想汽车App升级至V7.2.0及以上版本。

另值得一提的是，新版OTA还增加了尾门开启空间提醒功能，该功能是为方便用户在倒车时遇到车尾空间过小，不利于尾门开启时，进行提醒，提升泊车效率。

针对停车，新版OTA，还增加了驻车查看功能，可利用手机车控直接查看驻车时的透明底盘俯视视角照片，快速准确获取地面车位号，该功能需将理想汽车App升级至V7.2.0及以上版本。

此外，车辆的能耗统计功能也进行了更新，新增车辆中心内能耗分布统计，可以更加直观的看清车辆各项数据，可在行程统计查看不同类别的能耗，包含驱动、电器、空调、放电，交互页面清晰易懂。放电统计仅2021款理想ONE支持，其他功能2020款及2021款理想ONE车机均支持。

中控屏底部导航栏优化按钮动效，中控屏、副驾屏控制中心视觉优化，副驾屏卡片布局优化；还有副驾屏幕新增屏幕保护功能，可设置屏幕保护触发时机和样式，共有三大主题可供选择。

目前来看，自游家 NV 的车机系统主页共分成了 4 各部分，分别是上方的状态栏、地图导航、驾驶设置以及底部 Dock 栏。

这样的做法，的确是让理想车节省了很多的成本，但是弊端也正在显现。当初理想ONE开始交付之时，由于搭载了相对冷门的增程式技术，一炮而红。但是随着行业不断发展，理想ONE的优势已经不再明显。另外在智能化方面，理想汽车做的更是一塌糊涂，根据此前的评测来看，理想ONE在高速导航辅助驾驶方面，老款理想ONE基本没有任何优势，后边的车型虽然有所提升，但是和同级别蔚来和小鹏相比，仍然有一定差距。