直接说感受：奔驰EQS非常好开，机械素质比Model S还要出色。更让人惊讶的是，它的动态续航达成率基本上是100%，就是表显多少公里，你就能开多少公里。

上次有这种感受的是，还是宝⻢i3。

▲图片来源：车聚网

看来德国人做电⻋，软件不行，但硬件和续航真不错。相对来讲，德国制造的合规性和诚实性，确实是一线水准。而国内很多新⻋，各种功能五光十色，但作为电动⻋最基本的续航 达成率，往往只有60%多，甚至50%多。

就凭这一点，我们不能说国外品牌的电动⻋都是“杂牌⻋”。

一、动态续航达率98%，宣传续航83%

实测发生在长三角的3月底，正值春暖花开，气温适宜。12-18度的环境确实对电动车续航构不成什么挑战。我们开在高速上，那种稳定的姿态、细腻的路感，让人感觉开奔驰也是一种享受。

车上共两个人、两部自行车、驾驶模式为舒适、能量回收为标准，我们完全模拟普通用户的日常开法，高速占78%，只要有机会就顶着120km/h的上限跑，大部分时间在使用辅助驾驶；市区22%，杭州的路况非常堵，特别是我们是非浙A牌照，不能走高架。

▲图片来源：车聚网

出入龙井附近时，车流异常多。因此，最终平均时速为58km/h。

时速低并不意味着一定省电，如果拥堵厉害，走走停停，反而比高速上不超110km的匀速行驶更耗电。但奔驰EQS创造了一个奇迹：拖着近2.5吨的车重，居然开出了15.1度电/百公里的电耗。

这个成绩，估计可以秒杀绝大多数国产电动车了。

▲图片来源：车聚网

实测的是一部黑色的EQS，2022款450+先锋版，111.8度三元锂电，CLTC续航849公里。但是我们充满后，动态续航是721km，标准续航是863km。三个续航值，如果换算着实让我们头疼一阵儿。

问了400也不知道答案。因此，我们在计算它的宣传续航达成率时，用的是同比例估算法。

最后的结果是：去程的动态达成率是105%，返程的动态达成率是103%，可以说，开它出远门不用担心续航打折问题，显示多少就能跑多少。

▲图片来源：车聚网

如果按CLTC值算，往返共行驶了377km，宣传续航达成率为83%。即使拿这个更弱的成绩参赛，也比多数国产车的宣传续航达成率要高不少。

所以，一些新势力在拼命宣传800V、4C/5C快充、碳化硅、C2B，一顿操作猛如虎，最终续航达成率不过65%。那对消费者的实际意义在哪里？只是为了感受发布会上的心潮澎湃？

动力方面，EQS电池容量从 108.4 kWh 增加到 118 kWh，同时还配备了新的刹车软件，可实现更大的能量回收。EQS 450 4MATIC 的最大续航里程从717 公里增加到799 公里，续航力增加了 11% 以上。EQS 450+ 的续航里程更能达到683-822 公里。

因此，相较老款EQS有些雷人的三芒星大标，这代EQS的前脸具备了一些高级感。但在续航与动力上，新EQS的提升就不那么大了。

电池上，新款奔驰EQS采用118kWh的大容量电池，而老款用的则是111.8kWh的电池。新款奔驰EQS的全系WLTP工况续航里程达到了683km-822km，但相较于老款720km-813km的CLTC纯电续航里程(km)似乎提升不太大。

而且，新款EQS顶配380kW，峰值扭矩855N·m的电机与老款EQS也基本没有区别。更重要的是，新款EQS在智能配置上的变化也并不多。

2.雷达或限制智驾水平，再生制动并无绝对优势

在2021年奔驰推出EQS时曾有媒体报道在未来这款车会搭载激光雷达。但这次新款EQS进入国内后激光雷达是否装备在犹未可知。

众所周知，激光雷达是目前国内不少智能驾驶系统得以成立的关键配置。这一项配置的缺失对于奔驰EQS的智驾是否会有制约还有待验证。不过，奔驰EQS的内饰仍然延续了奔驰的一贯水准，干净简洁，不失豪华又颇具现代感。

而此次奔驰EQS会配备一套再生制动软件，这套软件可以让EQS回收更多能量，从而提升续航。但是这套系统配上奔驰EQS仅800公里出头的续航与变化不大的动力真的有绝对竞争力么？

3.新能源内卷凸显BBA劣势，奔驰纯电路在何方

平心而论，奔驰EQS是一款舒适度与空间都很优秀的车型。此次换代，奔驰EQS的座椅还进行了升级，靠背泡棉增厚5mm，可调节角度的座椅更是提升了舒适性。

但是奔驰EQS的综合性能与智能化水平放在现在中国新能源车中似乎不太有优势。如果奔驰EQS的顶配车型重量与风阻变化不大的话，那么其加速大概与老款4.4秒的百公里加速相近。

这一水平在与现在动辄百公里加速3秒的自主新能源车相较而言显然不算优秀。而续航上，近几年自主品牌将推出多款续航超一千公里的纯电车型。与之相比奔驰EQS WLTP工况续航里程822公里的水平虽然不差，但也并不出众。

随着2024北京车展已进入倒计时，各大品牌的新车也将在此期间陆续亮相。4月11日奔驰提前公布了新款EQS的消息，外观调整，续航表现与性能表现更突出，配置更豪华！新款EQS有望在北京车展期间国内首次亮相，值得期待！

回归经典立标

奔驰终于找到了让EQS看起来更像奔驰旗舰的方法，这话听起来或许有些矛盾，但作为一台奔驰旗舰，立标的确是必不可少的。

作为奔驰纯电旗舰轿车，新款EQS对外观做出了新的调整。有别于现款EQS的特立独行，新款EQS希望在设计层面与燃油S级产生关联。新款EQS前脸换装了S级轿车经典的三横一纵条纹，搭配奔驰标志性的三叉星立标，与燃油S级轿车遥相呼应，将专属奔驰的豪华气质渲染的十分出色。

整体造型依然采用EQS极具辨识度的弓形车身，在降低风阻的同时也营造出了纯电车型独特的未来科技感。

新款EQS车身尺寸长宽高依然是5224/1926/1517mm，轴距为3210mm。

豪华舒适再强化

车内Hyperscreen三连屏是EQS最具辨识度的设计，该设计一度引领了内饰设计的潮流，放在今年依然科幻感十足。车内一如既往的豪华质感和设计风格与现款EQS区别不大，但奔驰根据用户反馈对后排座椅舒适性进行了优化升级。

新款EQS后排座椅靠背泡棉增厚5mm，靠背角度支持27度-36度可调；行政座椅套件座椅靠背角度达到38度，支持一键躺倒模式，前排座椅向前翻折同时放下脚托，还可拥有颈部、肩部加热功能，解决了现款EQS后排座椅舒适性欠佳的问题，使乘坐舒适性得到显著提升。

续航提升

动力方面，新款EQS继续提供单电机、双电机两种动力配置，最大功率分别为333kW、380kW，峰值扭矩分别为568N·m、855N·m，动力十分强劲。续航方面，电池容量扩充至118kWh，配合能量回收系统升级并引入EQE SUV上的可断开前轴技术等，新款EQS在WLTP工况最高续航里程提升至822km。

北京时间4月11日凌晨，梅赛德斯-奔驰面向全球市场，正式发布纯电旗舰轿车EQS的2025款改款车型。对比旧款，新车在设计、配置上进行了重新调整，重拾立标、传统格栅等复古设计，换装大电池续航里程更长，产品力更胜以往。

那么，属于奔驰EQS的“春天”要来了吗？

先说结论，若改款EQS的最终价格，与现款车型的终端售价保持一致，并叠加一些现金权益，那它在中国市场应能收获不错的销量增长。反之，奔驰EQS只能继续在海外市场“游弋”。言归正传，咱们下面就聊聊新车的一些改动点。

新车第一个改动点就是将“三叉星”大标改为立标，从某种意义来讲，这更契合EQS旗舰的身份。更何况，对于绝大多数中国消费者而言，立标无疑是更有说服力的一个设计。除了立标外，新车在车头还对中网造型进行了调整，取消原满天星样式，换上了标志性的奔驰传统前格栅设计。

溜背式的车顶造型，依旧是奔驰EQS侧面最大的视觉亮点，新车这一次也没有缺席。尺寸方面，新车的长、宽、高分别为5224mm/1926mm/1517mm，轴距为3210mm。新增21英寸密辐式轮圈，整体看起来比较高级、尊贵。

全新EQS的内饰还是熟悉的“Hyperscreen三连屏”，或许在很多人眼中这还比不上国内造车新势力，但不可否认的是，这套大连屏无论是流畅度还是显示效果，在整个豪华汽车品牌圈中都比较出色。据悉，梅赛德斯-奔驰对车机软件系统进行了优化，称体验感更好。至于实际情况，这次北京车展若有机会的话，我们到现场给大家评测一番。

如果说旧款EQS是一辆驾驶者之车，那新款EQS就变为了一辆“乘坐者”之车。针对后排，梅赛德斯-奔驰用了填充物更充足的靠背，且对头枕也做了升级，整体舒适性得到了较大的提升。

至于动力，奔驰全新EQS预计将继续提供单、双电机两种版本，总功率分别为245kW、380kW，从参数来讲的确没什么可说的。但这一次，梅赛德斯-奔驰为全新EQS装上了更大容量的电池包，从108kWh升级到118kWh，纯电续航里程最大可达到820km。

此外，值得一提的是，全新EQS还将适配一项“可断开前轴技术”，让四驱版车主在日常用车场景能够按需选择动力输出，这也进一步提升了四驱版车型的续航能力；同时，全新EQS还将提升能量回收系统的效率，以此来降低用户的续航焦虑。

总的来说，奔驰EQS这次改款，不单单是重拾了经典元素，还对大家在意的车机、舒适性进行了针对性的加强。更重要的是，新车的续航水平较之以往也有明显提升。可见，梅赛德斯-奔驰对于电动化市场尤为在意。

你还记得上一款立标的奔驰车吗？或许不记得车型，只记得那大概是一台燃油车。4月11日，奔驰官方宣布，新款奔驰EQS(图片|配置|询价)全球首发。新车外观变化集中在细节方面，最引人瞩目的车头采用了奔驰经典的立标设计，并提供满天星格栅、全新的横辐造型格栅两种前脸造型可选。而为了进一步提升续航，新款奔驰EQS的电池容量扩容至118kWh，长续航版车型预计续航将提升至900公里。

当然，作为一款定位豪华的旗舰电动车，新款EQS也在内饰豪华和座椅舒适性上进行升级。震撼的中控三联大屏得以保留，这个OLED曲面屏科技感依然强烈。新车在B柱的空调出风口处增加了镀铬装饰，后排座椅头枕加入了缝线设计以及Nappa皮革滚边，并且座椅靠背添加了0.2英寸的泡沫，乘坐起来更加舒适。

新款EQS在A柱三角窗处加入了EQS的字母标识，车身长宽高依然为5224/1926/1517mm，轴距3210mm。贯穿设计的尾灯组、微微上翘的小尾翼等，增添了它的运动气息。

动力性能上，新款EQS提供450+和580 4MATIC两种动力供选择。续航方面，新车电池容量扩充至118kWh，配合改进的能量回收系统也，续航里程上将得到进一步提升。现款EQS在CLTC工况下纯电续航里程达到849km，电池容量更大的新款车型，预计续航有望达到900km。

奔驰为EQS升级了电池组，容量从此前的108.4千瓦时，增加到了118千瓦时。动能回收系统，以及驱动系统的软件升级，也改善了新车的能耗。后驱版本的EQS450+的EPA续航增加到了566公里。四驱版本的EQS450和580，续航也增加到了555公里。续航最短的AMG EQS也拥有了490公里的续航。

电动化，外国品牌至少在电控和电池的技术上，做的比较扎实：比如宝马i3和奔驰EQS，动态续航达成率可以达到100%，除了几何很少有中国品牌能做到。

智能化，海外品牌确实跟中国品牌有很大差距，但差距并非不能缩小，比如，激光雷达硬件成本降低后，海外品牌也可以择机切入坐享成熟产业链的成果。方兴正艾的Sora技术，如果赋能到汽车上，可能会带来新一轮的智能化变革，届时中国品牌是否还能保持领先则尚不知晓了。

二、海外品牌不能反扑的四个因素？

老任认为不能，中国汽车市场最终会成为以中国品牌为主导的市场，并提出海外汽车品牌不能反扑的四个要素：

▲图片来源：任我明说

▎中国拥有最完善的智能与电动产业链

中国市场在快速向电动化切换，因为电动化给用户带来了更好的体验，让产品更有价值感，而整个电动化的核心是市场是否拥有整个电动化的产业链，包含电机、电池、电控、电芯等等，中国目前拥有全球最全面的产业链，甚至在产业链上已出现国内供应商逐渐替代欧美传统零部件供应商的趋势。

▎海外品牌在国内面临经销商退网现象

▲图片来源：任我明说

过去几年，中国车市变化很大，很多国外汽车品牌因为销量和市场份额的降低，导致它们的很多经销商出现了退网、转网，体量的大小决定经销渠道的大小，而这个转变很大程度上是不可逆的。

经销商最明白谁能给它带来利润，谁能创造新的财富价值，一旦它们发现本土品牌能够给它们带来更好收益，那么他们是不会再转向国外品牌。

▎中国市场竞争激烈程度远超海外

国外汽车集团的财务报表非常好，很重要的一点是中国品牌更便宜的车没有销往海外，与它们所在的市场竞争，导致它们在欧美拥有很好的利润回报，但这并不等同于它们在激烈竞争的国内市场也能够取得同样的成绩。

▎市场趋势信息差被移动互联网快速抹平

国外汽车品牌用便宜的车和它们曾经的品牌影响力，去反扑市场，个人觉得潜力并不大。

▲图片来源：任我明说

老封进行反驳：

▎海外品牌同样可以使用中国产业链；

▎授权经销商退网倒逼海外品牌进行渠道创新；

▎全球化资源可以平衡内部各业务板块；

▎海外品牌合规则意识更强。

一个冷笑话是，一个德国人感叹：他们德国车企永远不可能在性价比上赶上中国同行，因为他们不敢违反劳动法。

这也间接回答了老任的问题：同一个车型在中国境内可以做的很便宜，但如果放在国外做，成本会陡然增加。除了供应链成熟度的差别外，合规成本也是一个重要变量。

▲图片来源：任我明说

老任提出了一个理论：本田安全线。即市场份额在本田以上的海外品牌，才有机会在中国生存下来。未来五年或更长时间内，除大众、丰田、本田三家以外，其它国外汽车品牌或将沦为市场配角。

丰田、大众、本田之所以还能保持主流品牌地位，是由于它们在国内有非常多的保有用户，以及品牌的惯性很强，它们愿意以油养电，或以海外市场获得的利润补贴竞争惨烈的中国市场，因为志在全球跨国车企的它们，不会放弃最大的中国市场。

其它海外汽车品牌或许会把中国的工厂打造为全球工厂，一部分用于中国销售，大部分用于海外市场。也可能通过一些资本手段辗转腾挪，如Stellantis与零跑合作获得海外的销售权，大众与小鹏合作开发新产品。

三、海外品牌反扑的“暗线”？

老封认同中外新合作，因此提出：反扑并不代表是零和博弈，中外双方一定要拼个你死我活，打不过还可以加入。

海外汽车品牌的反扑机会不仅仅是在中国国内，还可以在国外市场，当他们在中国市场历练出钢筋铁骨之后，回老家打商战简直是降维打击。更甚至，他们会联合中国小伙伴，共同开拓国外市场。

此外，攻擂容易守擂难。海外品牌目前是一个攻擂地位，本身看着劣势，其实反过来讲也是一个优势。

综合以上，海外品牌还是有一定机会反扑的。

▲图片来源：任我明说

老任也提出了海外品牌的反扑“暗线”：

▎海外品牌会在适当时机“收割”有核心技术但长期亏损的中国整车厂或核心供应商。

▎中国品牌强在技术应用与生态建立，但新能源与智能化的底层核心技术，国外仍有优势。

同时，老任表示，相比明面上在销量和份额上的反扑，海外品牌的“暗线”反扑会来的更加凶悍。老封认同并分享了两个变化：

▎第一，技术的变化：混合动力重要性提升。

▲图片来源：任我明说

从数据来看，国内新能源市场中，纯电与插电的比例由2022年的3：1变为2023年的2：1，按此趋势不排除到2024年接近于1：1。

说明，当新能源车在一线和新一线的尝鲜人群中趋近饱和后，开始来到二三四线市场。这里以保守用户为主，认为电动充电不方便、续航有焦虑、起火新闻不断，所以不会优先选电动车。但是燃油车的油费又高，最后插混车成了一个全家人都能接受的选项。

进入电动化时代，BBA已经从引领者的角色变成了追随者，以奔驰为例，奔驰EQS的销量一直不理想，一是相对于自主品牌竞品车型配置太寒酸，续航也相对一般，更重要的是价格还贵得多，面对不理想的销量表现，奔驰也在求变，据悉，新款奔驰EQS即将到来。

从目前得到的销量来看，新款奔驰EQS新车将会提供两款前脸设计可选，一种是继续采用现款车型的轮廓设计，圆润且流畅的造型是奔驰EQS特色之一，扁平化的车头更显车身的宽大与低趴，其二是传统进气格栅+立标的风格，或许是为了能够更加醒目的让人知道这是一台奔驰电动车，奔驰也是费了苦心，把油车时代的标志性元素都搬了出来。

车身侧面变化不大，车身线条保持着简洁的风格并配备隐藏式门把手，尾部将会继续采用贯穿式LED尾灯，尾箱上还营造出小尾翼的设计。

新款奔驰EQS外形的变化主要是增加了更加具有辨识度的元素，或许也是意识到了从传统燃油车时代突然过度到电动车时代，奔驰EQS失去了原来的设计元素而让很多人不认可，因此这次把传统格栅和立标引入到新车，这样的初衷无可厚非，只是真正有多少人会认还需要市场来验证。

内饰座舱部分，新款奔驰EQS的座舱并没有发生较大的改动，依旧是现款上采用的设计，新车将提供行政座椅可选，后排大概率还是会采用两张独立座椅设计，并支持一键躺平等功能。

动力方面，新款奔驰EQS也有变化，尤其是电池将采用新化学成分的动力电池，结合电控、热管理等方式来提升续航里程。入门车型EQS450将匹配108.4千瓦时的电池包，续航里程可以达到567公里；而高配车型或将搭载118千瓦时动力电池，续航有望超800公里。

综合来看，新款奔驰EQS变了又好像没变，跟自主品牌相比竞争力还是较弱，比如蔚来ET9除了品牌影响力不如奔驰以外，产品里方面完胜奔驰EQS，ET9采用四座设计，后排座椅靠背支持45度倾斜，支持加热/按摩/通风功能，配备独立的14.5英寸娱乐屏、10升冰箱、行政桌案，还有前排的31英寸W-HUD、120英寸AR-HUD抬头显示、神玑NX9031智驾芯片等。

据悉，新车将会在今年6月份亮相，最快将于下半年上市交付。换脸后的新款奔驰EQS能否扭转销量惨淡的局面呢？或多或少会有一些帮助，但更重要的地方比如续航性能、智能科技、自动驾驶等等方面，奔驰EQS还需要再加强，放下高高在上的身段，把产品力搞上去，把价格打下来，或许消费者才会买账。

梅赛德斯-奔驰在电动车方面传来了最新的消息，奔驰EQS将会升级新款车型，新车将会提供两款前脸设计可选，其中之一是传统进气格栅+立标，所搭载的电池采用新的化学成分，将提高效率和续航，新车将会在今年6月份亮相，最快将于下半年上市交付。

新款奔驰EQS将继续采用现款车型的轮廓设计，圆润且流畅的造型是奔驰EQS特色之一，扁平化的车头更显车身的宽大与低趴。新车将会提供2套前脸可选，其一是现款车型上采用的封闭式设计+三叉星标识镶嵌在车头，其二是全新设计的“传统进气格栅”+前舱盖上的立标，您更喜欢哪个设计呢？

车身线条保持着简洁的风格，配备隐藏式门把手，尾部将会继续采用贯穿式LED尾灯，尾箱上还营造出小尾翼的设计。新款奔驰EQS的座舱并没有发生较大的改动，依旧是现款上采用的设计，新车将提供“行政座椅”可选，猜测是后排采用两张独立座椅设计，并支持一键“躺平”等功能。

新款奔驰EQS将采用新化学成分的动力电池，结合电控、热管理等方式来提升续航里程。入门车型，EQS450将匹配108.4千瓦时的电池包，续航里程可以达到567公里；而高配车型，或将搭载118千瓦时动力电池，续航有望超800公里。

换上“新格栅”的新款奔驰EQS能否扭转销量惨淡的局面呢？我觉得，在一定程度上是有帮助的，不过更重要的是产品力，比方说续航性能、智能科技、自动驾驶等等方面，传统豪华品牌在舒适体验、品牌口碑方面有深厚的基础，但在科技、智驾层面则要逊于新势力车企。

比方说蔚来ET9，蔚来最新的行政旗舰轿车，采用四座设计，舒适的功能都以后排为主，后排座椅靠背支持45度倾斜，支持加热/按摩/通风功能，配备独立的14.5英寸娱乐屏、10升冰箱、行政桌案，还有前排的31英寸W-HUD、120英寸AR-HUD抬头显示、神玑NX9031智驾芯片等。动力上，充电峰值功率达600千瓦，充电5分钟续航255公里。

持此之外，仰望U7也将会是新款奔驰EQS的竞争对手，造型就不多说了，仰望U7的座舱拥有着不少行政级别的装备，比方说4座布局、后排多功能中央扶手、双娱乐屏等等。而且，仰望U7还有“杀手锏”易四方电机技术，四轮四电机的配置性能十分出众，续航最高可达800公里，还有三轮驱动、原地跳跃、原地转向等新颖且先进的配置。