现代ix35在怠速状态下，虽然踩下油门并没有车身抖动的现象，但发动机在1500转左右的时候，会有一个全车的一个共振点，会感觉特别的不舒服，一般来说转速比较高的时候，才会有一个比较高的频点共振，像在常用转速下就出现共振的情况不是很多。现代ix35在怠速状态下，将振动测试仪探针放在发动机金属机体中间的最高位置，最终振动测试仪定格在20米/秒平方。

现代ix35有DRIVEMODE、ECO、COMFORT、SPORT等驾驶模式的选择，在几种驾驶模式下主要是油门响应和换挡逻辑的差别以及在转向助力上的变化，在动力方面即便是ECO模式它的降档也是非常积极的。

现代ix35刹车脚感方面，前1/3刹车力度没有那么强，有点偏软，踩到1/3往后的时候才能轻微感受到刹车力度明显的介入，需要一定适应时间。

现代ix35整体油门调校是比较平均线性的，会平均分配在前段以及中段，不像其他日系车型将前段调的那么窜，整体来说都是比较平均的感觉。但是在50km/h-60km/h进行超车或者深踩油门的时候，油门响应以及发动机响应是很积极的。整体加速感还是很强烈的。但如果在90km/h-100km/h加速感就没有那么强烈了。

现代ix35的转向手感比较奇怪，不管是小幅度转向还是大幅度转向会明显的感受到一种类似橡皮筋的东西在拉车方向盘的感觉，整体表现不够线性。

现代ix35后排座椅坐垫的长度高度还不错，而且柔软度还OK，不过座椅的靠背角度有些偏仰，并且靠背角度不可调节，整体乘坐起来靠背和头枕有些缺乏支撑，同时中间位置还缺少头枕。

现代ix35的底盘是明显偏硬的感觉，并且是那种比较生硬没有什么过滤的质感，在经过颠簸时可以明显听到咚咚的声音，同时车身还会有多余的震动，舒适性非常一般。

现代ix35顶配车型采用了18寸轮毂匹配韩国NEXEN的原厂轮胎，在高速行驶中轮胎的胎噪会比较大。

现代ix35采用2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，起步非常平顺，几乎感觉不到一点双离合的冲撞。底盘方面，在疙疙瘩瘩的道路行驶并不会觉得嘈杂，但如果碰到路面比较颠簸的时候就会暴露出来底盘的缺点，散、噪音、震动、跳动都会特别明显爆发出来。转向方面，在60km/h下转动很顺畅、舒适，不过当想要一个路面走线时就明显不足了。而且在120km/h时方向盘并不是特别稳的把持在路面直线上，要随时的修正。隔音方面，慢慢驾驶噪音是不会多的，只要稍微快一些，发动机、底盘的噪音就出来了。

现代ix35主驾座椅两侧的支撑很好，并且主驾位置还带有电动调节，不过乘坐起来的腰部支撑一般，搭配一个靠垫可以很大程度减轻驾驶疲劳感。