深蓝C318纯电

冬季，哈尔滨成为新能源汽车的“训练场”，源源不断的新能源汽车被送往这个极其寒冷的地方进行严格的测试，这些测试足以揭示它们的真实形态。不幸的是，很少有新能源汽车能够经受住冬季的严酷考验。然而，最近一些媒体在这里进行了一次极其寒冷和冰冻的测试，测试的车型深蓝G318四轮驱动舒适版以其硬核强度经受住了测试。它通常在-25℃下启动，WLTC纯电动续航里程完成率高达95%，综合油耗为每百公里8.74L。凭借近乎“完美”的优异成绩，它不仅为自己赢得了荣誉，还验证了新能源汽车在极端天气条件下的可靠性。

深蓝G318易于应对“冰与火的双重性质”，展现出卓越的“抗冻性”

在经过严格测试之前，深蓝G318已经在-25℃的极冷环境中经受了24小时的浇水和冷冻，厚度可达40毫米。仅仅用手锤敲击冰面已经不足以使其破裂。随后，车辆无缝地加入了“高温火烤”解冻过程。在冰与火的极端温差下，深蓝G318启动并正常行驶，汽车信息娱乐系统运行稳定，运行平稳。座椅调节功能也正常工作，充分展示了出色的“抗冻性”。

当然，深蓝G318的出色表现并非偶然。在推出之前，它已经在中国的各种极端环境中进行了现场测试，确保用户在复杂的天气条件下无忧驾驶。无论是来自西部的阿拉善和喀什，忍受沙漠和戈壁40度以上高温的恶劣条件，还是来自北部的漠河，在-40度的极寒环境中测试产品的可靠性，深蓝G318都证明了自己是一个可靠的旅行伙伴。

-在25℃的极寒环境中，“破天”继续航行的成功率达到95%

开胃菜之后，这次冷冻挑战的亮点是低温纯电耐力测试。深蓝G318四轮驱动舒适版配备35.07kWh大电池，官方WLTC纯电动续航里程为142km，足以满足日常城市通勤。在-25℃的低温下，该模型在纯电动耐久性测试中取得了惊人的95%的成功率。你应该知道，所有型号的深蓝G318都标配了低滚动阻力轮胎，但为了确保在冰雪路面上的安全驾驶，在测试期间专门更换了雪地轮胎，并将车辆调整为纯电动、经济模式，空调设置为24℃。在这种情况下，能耗自然会比日常使用略高，但仍然比主流纯电动车型实现了更高的续航里程，这确实令人放心。

好成绩必然依赖于强大的能力。深蓝G318配备了Force Supercharger 2.0，以业界领先的92.59%的超高电驱动效率显著降低了能耗。再加上智能集成热管理系统，不仅可以精确控制车内温度，还可以全面管理增程器、电驱动和电池的热量，共同打造深蓝G318出色的冬季续航性能。

每百公里供电的实际油耗仅为8.74L，远低于同级

电源的油耗水平通常被视为增程式车辆的“试金石”。一旦电池耗尽，许多车型将面临各种问题，如噪音增加、动力减弱和油耗飙升。简而言之，驾驶体验大大降低。然而，在-25℃的环境中，采用混合动力和经济模式并将空调设置为24°C的深蓝G318的测量油耗仅为每100公里8.74L，远低于通常从10L起步的同行的性能，使其在节能和性能之间达到了完美的平衡。

为什么许多车型在通电时“死于光照”？原因是发动机需要为纯电动驱动提供即时动能，并在高负载运行下快速为动力电池充电。在不能鱼与熊掌兼得的情况下，许多车型不可避免地会遇到发动机噪音增加和动力输出有限等问题。

深蓝G318四驱舒享版（官标WLTC纯电续航142km）在本次测试中，纯电续航达成率高达95%。作为全球首搭深蓝超级增程2.0的新能源车，G318集原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0于一身，动力电池60万公里衰减无感知，电驱效率高达92.59%做到了行业领先。稳定的动力电池容量、更低的能耗，使G318的冬季纯电续航达成率远超同级，满足工作日每天一二十公里的通勤需求还不是轻轻松松。

不论春夏秋冬，一年四季都省钱才是真的省。车企官方标称的纯电续航里程固然很重要，但对于车辆的冬季实际续航体验我们一定不可忽视。品牌技术实力深厚、产品用料扎实、实测数据都符合预期的深蓝G318，无疑为新能源车的纯电续航达成率树立了新的行业标杆。

冬天也要低油耗，长途穿越更自由

增程式电动车对于用户很重要的一点是其可油可电的灵活性，在馈电工况下也能满足长途自驾的用车需求。特别是作为一辆经常户外穿越的硬派车，当你尽兴穿越在冰原之上，如果此时油箱告急，不仅仅是扫兴那么简单，后续的救援更是一个难题。正因如此，长途行车油耗也成为了用户在冬天非常关注的新能源车指标。

搭载深蓝超级增程2.0的深蓝G318，在本次极寒冰冻挑战中，低温馈电油耗仅8.74L/100Km（WLTC）。G318热效率高达44.28%的新蓝鲸混动专用发动机，一升油可发电3.63度，拥有全球领先的油电转化效率，馈电油耗远低于同级硬派SUV。驾驶这样一辆拥有高续航达成率、低馈电油耗的车型在冰天雪地中穿行，用户不必为车辆的综合续航而担忧，旅途焦虑大为缓解，穿越之旅也将更加酣畅淋漓。

雪中悍“车”行，无惧沟坡坎壑

冬季行车路况相比其他时候更加复杂，尤其是冰雪覆盖路面之后，车辆的制动性能显著下降，不仅方向容易跑偏，而且制动距离也会大大增加。在上坡途中，车辆会出现打滑、甚至溜车的巨大风险。深蓝G318四驱舒享版搭载双电机四驱，提供316kW超级动力，时刻保证充沛性能，配合一把中央无级差锁、一把磁吸式机械差速锁，遇到沟坡坎壑 1s脱困，让我们在应对冬季复杂路况时更有信心。同时，它的智慧四驱系统能够自动识别雨雪天气，调配前后轴的扭矩分布，行驶中车辆不打滑，刹车时稳稳刹停，搭配雪地模式，最大程度防患于未然，为冬季出行安全提供坚实保障。

总结：

真正适合冬季出行的新能源车，只有扛得住天寒地冻，hold得住续航油耗，跨得过每一道冰雪坡路，才能赢得用户的认可和青睐。深蓝G318不仅在24小时极寒冰冻挑战中安然无恙，基础体验满分，且不论是实际纯电续航达成率，还是馈电油耗表现，都远超用户期待。加上先进的智慧四驱系统和两把差速锁，G318将冬季用车体验瞬间拉满，不只征服国道318，更能轻松驾驭每一个寒冬。

动力方面，G318采用了最新的新蓝鲸动力，由1.5T増程器+高性能电机组成的超级增程2.0系统，配备前后双电机四驱系统，峰值功率185kW（后驱）+131kW（前驱）。CLTC综合续航超1000km，CLTC纯电续航达到190km。此外，新车还配备了6千瓦外放电功能。

另外G318还配备了电动无级差速锁和后桥电驱差速锁，以保证越野的强度。它还有用ET全地形模式，包括5种日常模式（经济\舒适\运动\专属\自定义）和5种地形模式（雪地\泥地\沙地\崎岖\涉水），并且还拥有原地掉头、陡坡缓解和越野蠕行的能力。

深蓝L07

深蓝L07是全新推出的一款中型科技智能轿车，售价区间15.19-17.39万元。深蓝L07提供纯电版本和增程版本，时该车还提供华为乾崑智驾。

深蓝L07的超级增程系统，纯电续航高至300km，馈电油耗低至3.94L/100km，并且全系配备3C超充。它可以做到SOC30%~80%＜15min，充电10分钟，续航100公里。同时，这台车也是20万内唯一配备前排双零重力座椅轿车。

深蓝L07拥有流畅的车身线条，车头弧线、下压俯冲式造型非常明显，掀背设计更增添了动感气息。车身尺寸方面，深蓝L07长宽高分别为4875/1890/1480毫米，轴距为2900毫米。

深蓝S07

深蓝S07作为深蓝汽车的新一代全球战略车型，首搭华为乾崑智驾，并提供纯电及增程两种供选择。此前新车已经上市，共推出10款车型，售价区间为14.99-21.99万元。

新车延续了深蓝家族经典的外观设计元素。此外，新车还搭载了智慧星河灯组，提供了7种车身颜色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

内饰方面，新车中控台采用游艇式环抱设计，并提供了星野绿、耀影黑、热浪橙三种内饰配色方案。深蓝S07还搭载15.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸副驾智慧屏、55英寸AR-HUD 全息式增强现实系统、50W车载无线手机充电、14扬声器、1.9平米揽星全景天幕、主副驾零重力座椅、电吸门、后排隐私玻璃等配置。

新车提供纯电及增程两种动力供选择。增程车型搭载一台1.5L自然吸气发动机，并配备神行3C超充电池，纯电续航提供215km和285km两种供选择，最大综合续航超1200km，15分钟内可将车辆电量从30%充至80%。

深蓝S05

深蓝S05是全新推出的紧凑型SUV，采用后驱布局，拥有增程和纯电两个版本，售价区间11.99-14.99万元。深蓝S05的几个特点，分别是华为像素大灯、车顶还有4K云台相机、原生后驱等等。

深蓝S05的尺寸为4620x1900x1600mm，轴距达到了2880mm，整体造型展现出了宽体设计，运动感十足。低配车型采用了18英寸轮圈，高配车型则为20英寸轮圈。

深蓝S05同样拥有超级增程和纯电两种动力。增程版车型采用了超级增程2.0系统，配备蓝鲸1.5L増程器，电机最大功率160kW，扭矩320·Nm，CLTC纯电续航达到了200km。纯电车型动力更加强劲，拥有175kW、320·Nm的动力，并且搭载了3C快充，SOC30%-80%充电时间仅为15分钟，CLTC纯电续航达到了510km。

其实你仔细看看现在的新能源车企，坚守纯电汽车，已经几乎只有蔚来汽车一家了，蔚来汽车为什么坚守纯电，我想是因为付出的沉没成本太大了，截至9月19日，蔚来已在全国布局换电站2524座，充电桩25052根，建设成本、运营成本已经投入了几十个亿了，根本无法再去抽身去入局增程式。除了蔚来汽车之外，其他几乎所有车企，要么入局增程式，要么有插混技术，不信咱们就数一数。

传统车企这边，比亚迪、吉利、长安、东风、北汽、一汽、上汽都已经布局或者正在布局增程式技术，唯一的例外就是长城汽车了，目前暂时没有听到要做增程式的消息。我猜这可能是因为之前放狠话放的太厉害，暂时拉不下脸。

造车新势力这边，小鹏汽车的增程式车型已经在规划了，应该是一台中大型的SUV，极氪汽车也将推出增程式车型，阿维塔、埃安也将在明年推出增程式车型，小米的增程式车型也在路上了，理想、零跑、哪吒就不说了，都是增程式的老玩家了。主流造车新势力，唯一坚守纯电路线的，只有蔚来了。那些小的，朝不保夕的，不知道哪天就会破产的就不提了。

当初理想汽车推出增程式车型几乎受到了一片群嘲，很多人都说，增程式是落后的技术，是过渡技术，电池技术一升级，增程式技术就要淘汰，但是很多人都高估了电池技术的革新速度，至少在2024年的今天，固态电池依然无法大规模量产，即使量产了，也不敢说增程式技术就立马要被淘汰，成本问题是固态电池量产需要克服的艰巨任务。

之所以车企都转向增程式，就是因为，纯电汽车在目前存在难以解决的短板，比如说，补能速度慢，续航不稳定，受到温度和速度的影响较大，绝对续航里程依然较低，因此，纯电车型市区代代步没问题，但是对于经常需要跑长途的人来说，纯电车型的用车体验并不好。

关于增程式和多档插混技术的优劣，我们早就说过很多遍了，但是依然还有人觉得，多档DHT插混碾压增程式。我就说几点，多档DHT车型，连变速箱顿挫故障问题、成本问题、失速问题都解决不了，还谈什么碾压？增程式车型有没有失速的？有，但是概率要低得多，大多数都是因为电池的一致性导致的。

其实作为普通消费者，有时候我们很容易被一些所谓的车评人洗脑，而陷入到一种唯技术论之中去，其实如果你买车，你只需要看，工信部的油耗是多少，纯电续航多少，配置怎么样，价格怎么样，也就够了，技术不能决定体验，增程式技术在现阶段，至少在未来五六年时间内依然具有很大的价值。

通过以上数据可知，奇瑞显然已经加速了新能源领域的布局，正在兑现新能源销量“不再客气”的承诺。不过，新能源车销量高速增长的背后，奇瑞也面临着插混车占据销量基盘的现状。如果奇瑞的纯电车型销量占比再提高一些、产品序列再清晰点，下半年还会有爆发式的增长。

直播中邓总透露了很多关于深蓝G318的信息，比如他说，深蓝G318纯电车型能走G318么？没问题，充电桩越来越多，深蓝汽车建了很多驿站酒店充电桩。车的名字叫G318，就是表明深蓝汽车要造一辆最适合跑G318的神车。

深蓝G318首搭深蓝超级增程2.0，实现了190km（CLTC 强制ev模式）纯电续航，整车综合续航更是超过1000km（CLTC）。市区只用电，每天通勤零油耗。其2024款深蓝G318 两驱标准版厂商指导价17.59万元，官方WLTC综合油耗(L/100km) 是1.97L，最低荷电状态油耗(L/100km)WLTC是6.78L；2024款深蓝G318四驱空悬版WLTC综合油耗(L/100km)是1.69L，最低荷电状态油耗(L/100km)WLTC是7.7L。

深蓝G318搭载了前后双电机，316kW的最大功率和6200N·m轮端峰值扭矩，可轻松实现6.3秒破百。其采用的全工况真四驱系统，支持全时驱动，扭矩分配无界限，全程电驱体验很好地避免了传统燃油硬派SUV在高海拔地区容易出现动力衰减的情况；同级领先的45000N·m/deg车身扭转刚度+两把差速锁，交叉轴轻松通过。深蓝G318还搭载了ET全地形系统，集成包括涉水模式、原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行等在内的16种模式。无论是崎岖山路还是泥泞沼泽，深蓝G318都能轻松应对。

深蓝G318采用双叉臂与多连杆悬架配置，赋予了车辆更宽广的车轮工作行程、更卓越的抗侧倾能力和更出色的路面隔振性能，从而为用户带来前所未有的驾乘舒适性。不仅如此，它还搭载了百万豪车专属的R-EPS转向系统，转向更流畅，拥有媲美城市家轿的操控体验。

深蓝G318更是将六座SUV的顶级配置搭载到硬派SUV中，空悬+CDC+主动魔毯，能够预先感知路况障碍，并智能调整悬架的高低状态，大幅度提升通过性的同时，依然保持舒适的驾驶体验，让每一次出行都成为一次享受。而Deepal OS生态车机系统更是为用户带来丰富多彩的智能互联体验。

深蓝G318性能如此强悍，产品力优势如此突出，却遭到个别媒体在油耗方面的抹黑报道，难怪深蓝汽车表示强烈不服，立马直播亲测。

笔者发稿时，深蓝G318在重庆直播实测已结束，测试结果，馈电油耗只有6.9L/100km，测试车辆为四驱版带行李架，实测馈电油耗比传统硬派SUV要低很多，测试时室外温度已达40度，测试车辆全程开启空调。深蓝G318的馈电油耗如此，说明深蓝G318搭载的超级增程的确不是盖的，日常用车油耗完全没有问题。如果是两驱版本，油耗会更低。而且，城区驾驶可以用纯电模式，油耗零负担。

从价格来看，eπ008有纯电版本和增程版本，价格都是21.66万元，而限时促销价格是18.86万元，纯电版本CLTC工况续航636公里，而增程版本的纯电续航在CLTC下有210公里续航。

深蓝G318全系采用增程设计，CLTC工况下纯电续航有100、174、184、190公里版本，而价格与eπ008相当的车型只有最低配和次低配版本，价格分别为17.59万元和18.59万元。那么，eπ008和深蓝G318这两款价格相近的车型，究竟买谁更好呢？

6座设计的eπ008和5座深蓝G318后备箱大

除了颜值风格的不同，两款车的车身尺寸都超过了5米，深蓝G318在车身长度和宽度有细微优势，但eπ008的轴距超过了3米，达到3025毫米，eπ008采用6座设计。

深蓝G318采用5座设计，究竟要5座还是6座，看自己的需求。eπ008比深蓝G318座位多1个，但乘坐6人的情况下，后备箱没有深蓝G318大，但eπ008放倒第三排座椅后，乘坐4个人情况下，后备箱还是很大。

流线设计的eπ008纯电续航比硬派造型的深蓝G318长

在动力方面，eπ008增程版和深蓝G318都是搭载1.5T增程发动机，都只需加92#汽油。深蓝G318除最低配是配备的18.99度磷酸铁锂电池，其余车型都是配备的35.07度电池，而eπ008增程版配备的是34.32度电池，两款车电池容量大小差不多。

eπ008得益于更流线型的造型设计，百公里耗电15.8度，而售价18.59万元的深蓝G318硬派的造型风阻更大，导致百公里耗电22.1度，在电池容量大小相当的情况下，eπ008的纯电续航在CLTC工况下比深蓝G318价格相近车型续航长了20公里。

动力部分，其实目前增程“方盒子”并不多见，绝大多数采用的都是纯电或插电式混动系统。所以在性能方面，深蓝G318只能用“纯电”PK“油+电”。

不过深蓝G318实际的动力表现却有着超出参数的充沛和扎实，无论车辆处于哪种驾驶模式，它在各种提速时，都能保持足够强的“后劲”，动力输出源源不断，给驾驶者带来极强的信心。另外得益于纯电驱动，以及1.5T四缸増程器的优秀调校，深蓝G318的静谧性很出色，消除了传统“方盒子”比较嘈杂的问题。

另外值得注意的，是深蓝G318电池容量与纯电续航。它的单电机版凭借18.99kWh电池，最高能获得190km的纯电续航，双电机凭借35.07kWh电池，最高能获得184km纯电续航，这些都是五款车型中的最好成绩。像捷途山海T2虽然纯电续航有208km，但电池容量43度多。

近几年的时间，以坦克300、哈弗大狗为代表的“方盒子”带火了燃油硬派SUV细分市场，紧接着给“越野加电”又进入大众视野，并诞生了坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、仰望U8、方程豹豹5、iCAR 03、东风猛士917等等新产品，从纯电动到插电混动，从10万的代步车到100万的豪华车，新能源越野SUV成为各大车企的“主战场”。

与此同时，有机构预测，随着新能源赋予硬派越野车更多城市用途属性，我国硬派越野车市场2030年有望超过80万辆。

硬派越野市场规模持续扩大，对于深蓝汽车和深蓝G318来说，是一个不错的机会。

但与其它新能源越野SUV不同的是，深蓝G318的思路是“一台G318=方程豹豹5+理想L7”。说直白点，就是用一台G318的价格提供两台车的价值，满足越野和家用的双重需求。

所以，深蓝G318的思路是，兼顾越野和城市用车，在越野的时候，要有足够的性能保障，在城市代步的时候，要保证产品的舒适性和智能化配置，让大家在城市道路开的时候也能感到享受。

所以，在深蓝G318上，大家就能看出一些舒适性“元素”：

比如，前双叉臂+后多连杆悬架结构，匹配R-EPS转向系统、空气悬架和CDC阻尼可调系统，全车五面双层隔音玻璃、ENC主动降噪技术，这些都是传统越野车不具备的。

再比如，在用户高频接触的地方，像中控、门板等细节处均采用了软质包裹。同时，在智能化方面，深蓝G318也紧跟市场潮流，Deepal OS生态升级+“显示增强”视觉体验、L2级智能驾驶辅助、无麦K歌、智能语音助手等，打造了“最智能”的越野车。

当然，可千万别忽略了深蓝G318的越野性能。就拿通过性方面来说，深蓝G318接近角/离去角分别是27°/31°，最小离地间隙278mm。作为比较，普拉多的接近角/离去角分别是30°/21°，最小离地间隙221mm；坦克500的接近角/离去角分别是29.6°/24°，最小离地间隙224mm。

此外，深蓝G318还配备了两把差速锁——中央无级差速锁和磁吸式机械差速锁以及ET全地形系统，使得驾驶者能够轻松应对各种复杂路况和场景。

在笔者看来，如果您是一位越野爱好者，那么深蓝G318或许会是你在细分市场一个不错的新选择。并且，深蓝G318很有可能创造一个全新的细分市场。

2、

新选择背后的底气是什么？在笔者看来，是深入洞察用户的日常用车痛点，为用户提供超预期的用车体验。

众所周知，中国汽车用户是全世界最挑剔的用户之一，坦率的讲，要打动中国用户，必须要花较多的心思，满足用户超预期的需求。

所以，传统越野车品牌没有做到的事情，比如能耗的问题，深蓝G318不仅解决了，而且还带来了新的用车体验。

作为首款搭载深蓝超级增程2.0技术的车型，深蓝G318自然拥有不俗的产品硬实力。

咱们也不用说那些复杂的技术，直接说用户关心的性能上，通过采用自研的深蓝超级增程2.0技术，深蓝G318能够做到综合续航超过1000km、190km纯电续航里程（CLTC）、1.09L/100km（WLTC）综合油耗和6.1L/100km（CLTC）的馈电油耗；同时，它还能实现316kW的峰值功率、6200N·m的轮端峰值扭矩、零百加速6.3秒的性能表现——真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，还减少了“玩越野”的成本烦恼。

从实际使用来说，对于一般城市用车的人群，190km的纯电续航里程，可以满足绝大部分城市通勤需求。按照每日通勤30km来计算，一周一充电、通勤用纯电的使用方式，也符合消费者对于低成本的逻辑需求。

另外，深蓝G318还支持快充，电量从30%-80%仅需30分钟，基本上就是喝杯咖啡，吃个简餐的时间，就能满足日常上下班纯电代步。不仅如此，还有6kW外放电功能，这样周末一家人外出露营，就可以带着咖啡机、电烧烤炉去，边享受大自然风景，还能吃个火锅、喝个咖啡。

不过一台插电增程混动SUV不只需要越野脱困能力，其同样需要优秀的直线加速性能和足够长的纯电续航里程——四驱版对应标准为6.3秒破百，WLTC纯电续航里程为142公里和138公里。

后驱版的破百成绩为8.6秒，纯电里程为77、146、142公里。

其四驱版的性能与哈弗猛龙Hi4在伯仲之间，纯电里程有一定优势，猛龙Hi4的WLTC纯电里程为81公里和115公里。

相信讲到这里已经能做出理性、客观且积极的评价了，长安深蓝G318的性价比并不低，毕竟中型车哈弗猛龙Hi4的售价还要16.58-19.28万元，并且只有19.28万元的旗舰版配备了后桥差速锁。所以四驱版实际起售价仅19.99万元的深蓝G318，其作为中大型SUV，在纯电里程有优势的前提下显然更抢眼。

不过现在压力最大的同类型车应当不是哈弗猛龙Hi4，毕竟其有三个版本尚有价格优势，现在压力最大的应当是奇瑞捷途山海T2！该车为捷途旅行者的插电混动版，售价为17.99-20.99万元，是中型SUV，纯电里程为100-161公里，性能略弱，因其全系车型都是前置前驱！所以“方盒子阵营”的畅销车型有可能会发生变化，深蓝G318的出现有可能带动一轮轻越野SUV的消费升级。