秦L体验

但液晶仪表盘、可旋转的中控大屏、物理上下电按键等硬件配置，两款车型基本一致，体验上并不会有落差。需要注意的是，中控屏幕被官方分为10.1英寸、12.8英寸以及15.6英寸三个版本，买车之前要多了解一下。

另外，秦L和海豹06 DM-i的车载信息娱乐系统是版本相对老旧的DiLink，功能够用，并且兼容Android应用生态，可用性比较高。店家表示主销群体基本上对智能化没有很高要求，车机版本也不是什么问题了。

可以说秦L和海豹DM-i的外观和内饰放在这个价位中并不差，虽然跟精致高级没有太多关联，但该给的都给到，在“能用”的基础上尽可能满足更多。

网上针对秦L和海豹06 DM-i最多的讨论还是续航。混动车型的燃油经济性固然重要，油耗和电耗自然是无法避开的话题，但小通认为，底盘、动力和行驶感受也是汽车体验的重要部分，入门的新能源车型很少有人提及驾驶感受。

所以小通体验的重点不放在续航上，而是日常最容易被感受到的行驶体验。

两款新车相比秦PLUS和驱逐舰05，最大的升级点其实在于悬挂，全系采用麦弗逊+多连杆独立悬挂，形式比纵臂扭转梁非独立悬架更高级，理论上在滤震效果、侧倾控制、稳定性、可靠性以及营造行驶品质上有积极意义。从市场竞品来看，价位相近的五菱星光也是采用同样的悬架配置，秦L和海豹06 DM-i的目的性也很明确。

但率先给小通留下好印象的并不是这套悬挂，而是第五代DM混动系统的动力输出体验。

前年年初体验过同事的驱逐舰05，作为紧凑型新能源轿车，它的动力总成、燃油经济性是最大的优势，不过在混动模式的加速过程中，电机和发动机之间的衔接比较生硬，有割裂感。秦L搭载的第五代DM系统算是解决了这个细节问题，动力衔接平顺，更有电车的感受了。

电量充沛的情况下，发动机介入时的存在感很微弱，只有在混动模式下将加速踏板踩到底、时速达到60公里以上时，才能听到发动机的嘶吼。主观判断，发动机转速似乎不受车辆速度影响，而且声音并不算饱满有力，想靠引擎声浪获得快感只能说行不通。

动力似乎不是这类车型受局限的地方，尽管1.5L阿特金森循环的发动机对动力加成没有什么助益，但配合电驱系统做动力输出，加速体感类似于常规的2.0T排量燃油车，超车会用得上，而且秦L和海豹06 DM-i属于前驱平台，开起来比较轻松；方向盘转向手感很轻，新手驾驶不会有太多压力。开了一圈下来，表显电耗为13.3kWh，仪表盘上的AI能耗提示，预计是配合导航和大数据，对驾驶的能耗进行一定的辅助。

说回秦L底盘素质，小通体验了一圈之后，感受上是滤震效果略硬，行驶时路感反馈相对清晰，速度较高的时候可以听到一些胎噪。但独立悬架的优势也有体现，比如后轮的支撑力度更足，掉头或过弯的侧倾控制符合这个价位的表现，至少不会有“悬架要断”的危机感。总体来讲，升级独立悬挂之后，秦L也可以谈一谈行驶品质了。

至于海豹06 DM-i，小通也去预约试了一圈，驾驶体验的结论基本和秦L通用，由此猜测比亚迪没有针对不同的用户群体的驾驶风格进行做出区分，毕竟作为10万元左右的姊妹车型，发布时间也是一样，估计厂家不会针对单一车型做风格化的调整，另一方面也有可能是比亚迪希望保证车辆的体验高度一致，避免增加影响消费者选择的干扰项。

从结果上看，秦L和海豹06 DM-i的产品力更加“水桶”了，不再是单纯满足“能开”的代步车型，配置的同步提升补足了许多体验上的细节。就拿动力衔接来说，虽然对日常行驶影响不大，但无感的动力衔接意味着更平顺的感受，注重体验维度才能让产品变得丰满。

2023年12月6日，五菱星光PHEV正式上市，核心卖点是超A级的尺寸和乘坐空间，以及全新的插电混合系统，把麦弗逊+多连杆独立悬挂带到10万元以内，同时行驶质感、外观设计有越级的表现。

当时的比亚迪只有降价后的秦PLUS和驱逐舰05以及定位更高的汉系列、海豹DM-i，并没有一款能够与星光直接竞争的产品。或许正因如此，比亚迪才有了秦L和海豹06 DM-i这一步，目的是填补价位空缺，让产品阵容变得更“无懈可击”。

合资车们日渐式微，除了打更低的价格，目前似乎也没有什么应对国产品牌更好的办法。13.98万元起的丰田凯美瑞，小通可能还会挑点问题，但同级的秦L卖到9.98万元，消费者自然会给出答案。

体验完两款新车后，小通对秦L和海豹06 DM-i有了更深入的了解，两者硬件配置高度重合，驾驶风格、SKU也是出奇的统一，基本上可以视作同一款车，消费者只需要选自己喜欢的外观和内饰即可。传统做派在许多人看来并不是坏事，机械式门把手很讨喜，车机功能性够强，传统新能源车仍然有很高的支持度。

低价车型拼的就是性价比，产品构成不复杂，本身也不需要考虑太多，倒是省去了很多纠结的成本。

海洋网和王朝网的头上还是比亚迪，所以无论是选海豹06 DM-i还是秦L，对其总体销量均有助益，所以两者高度重合，小通认为并没有什么问题。

2000公里超长续航里程的确是推动新车爆单的杀手锏，但秦L和海豹06 DM-i的综合体验也在线，果然内卷才是最精彩的部分。

至于怎么选购，店员表示大多数客户的目标是80km低配和120km中配，前者满足最基本的用车需求，后者则可以在相对有限的预算中做到尽可能满配的体验。另外，120km版本纯电续航更长，有充电条件的用户，日常通勤还能当做电车使用。

所有的一切都改变了，不仅仅是单纯的电动化，成本更加便宜，更关键的是驾驶体验全变了。燃油时代，车企强调的是操控体验、加速时间，变速箱调节，底盘过滤，车内NHV，不是说这些体验在新能源时代就不关注了，而是变得更容易实现。比如电车因为动力输出更加直接有效，且发电机比发动机运行起来也更安静，很多燃油车时代费尽心思的调教，在电动化下变得轻松完成。而智能座舱和智能驾驶更是改变了产品定义。以前车辆是交通工具，而现在被定义成一个移动的空间，可以是各种场景，比如家庭露营，中午午休、奶爸专用等等。

这些场景都要求车辆空间足够大，足够舒适。

再加上中国人本身对大空间就有着莫名的追求。所以说，目前阶段，大尺寸大空间就是中国新能源品牌快速发展乃至超越国际巨头的致胜法宝。

当消费者的需求和车企的发展合二为一时，就爆发了巨大的能量——所以，我们看到了中国新能源品牌的迅猛发展。

大不是新能源的终极形态

以上说的大，只是在现有阶段整个车市呈现出来的状态。如果放到汽车行业发展的全周期来看，应该就是多样化发展。市场中的声音永远不会只有一个，消费者的需求是复杂多变的，有些需求是不考虑多人出行的。举一个极端的例子，很多刚毕业的小年轻，家庭条件还不错，他们选车肯定是那种先锋酷炫的，想要更多的驾驶乐趣，所以类似"钢炮"之类的个性车辆肯定也会有市场空间。再比如福祉车，专门为行动不便人士提供方便。

我们说回大尺寸车辆，尽管它有着诸多的体验优势，但是，我们也要清楚，大尺寸车型一定是牺牲灵活性的。比如在空间狭小的路上行驶必然存在不方便，比如在公共停车场，大车就是不如小车方便。在这里，有人会说，现在车辆有智能驾驶辅助，有更多的摄像头和雷达，你说的这些问题都不是问题。

笔者想说的是，我们平时走路还不时摔一跤，绊个跟头呢，把车辆安全交给智能驾驶辅助，至少在目前阶段，还是需要有所保留的。

大尺寸车辆越来越多，同时也给城市交通带来了一定的难度。有媒体报道，北上广等一线车市本身交通情况就不理想，这对于大车来说就不是十分友好。

一个正常的市场，其产品形态必然是全面而丰富的，绝不会出现一家独大的情况。因为消费者的需求是会变的。我们还以初出茅庐小年轻为例，刚参加工作喜欢开小车，因为方便灵活。过上几年结婚生子，肯定会换一辆大尺寸大空间的车型，因为有了多人出行的需求。

所以，需求是动态变化的，市场因此也是动态发展的，车企更应该动态应对。

回答先开始的那个问题，大，会是汽车市场发展的最终形态吗？答案显然不是。从根本上说，消费者的需求才最终决定着车市发展的形态。

而且，这种趋势会越来越明显。某种程度来说，世界汽车行业此前维持了几十年的稳定发展，全球车企巨头们把控了节奏，直到新能源的转型浪潮来袭，稳定才被打破，特斯拉和中国新能源品牌迅速崛起，带来了全新的产品体验和产品逻辑。未来，还会有更新的变革来袭，而且这个周期会越来越快，所以我们没有办法说什么样的产品才是终极形态。

当整个汽车市场从此前的卖方转向买方，就意味着原有的架构体系必要要重建，谁能更好地满足消费者的需求，谁能更快地适应这个变化，谁就能得到更好的发展。

百姓评车

有句名言是这样说的，管它黑猫白猫，能抓到耗子就是好猫。对于中国车市来说，大车也好，小车也罢，体验才是王道。其余的都是附加在这个上面的。

秦L DM-i上市即热销，成为众多家庭用户购车的品质升级之选，以及年轻人购车一步到位的超值之选。面对纷至沓来的订单，比亚迪“手中有粮，心中不慌”。早在上市之初，比亚迪就备足车源，后方也加班加点开足产能，确保用户上市就能及时提车。目前，秦L DM-i 新车已经陆续抵达全国各地的4S店，众多消费者纷纷到店体验、试驾，掀起秦L DM-i的看车、试车热潮。

五大重塑标杆 逆天产品力成就车界顶流

科技是第一生产力，比亚迪秦L DM-i的热销离不开领先技术和逆天产品力。作为第五代DM技术首款中级轿车，比亚迪秦L DM-i凭借节油、续航、平台、设计、品智五大优势，在中级车市场绝杀合资燃油，重塑价值基准，中级轿车新趋势。

在新能源车用户高度关注的节油、续航方面，秦L DM-i实现了断层式领先。节油方面，得益于第五代DM技术平台发动机高热效率46.06%、发动机控制策略优化、EHS电混系统效率提升、七合一域控能量密度提升、以及低能耗设计，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗达到划时代的2.9L，让“大而省油”成为中级轿车新趋势。

续航方面，秦L DM-i 2100km的满油满电综合续航领先，油电通杀，彻底终结用户里程焦虑，带来短途便利、长途从容的用车体验。用户日常通勤，加半箱油就够了，每逢佳节归心似箭，或小长假自驾远行，一箱油就能抵达“诗和远方”，无需为加油补能耗费旅途宝贵时间。

此外，秦L DM-i在平台、设计、品智方面也全面车型。其诞生于比亚迪新一代插混整车平台，通过插混平台的“量身打造”，秦L DM-i实现了0.26Cd的超低风阻系数、后排纯平地板、以及接近纯电车的平顺操控和静音效果。设计方面，秦L DM-i采用新国潮龙颜美学设计，传承大美龙颜，将国潮文化与未来科技完美融合，体现满满的文化自信，被网友誉为“美丽中级轿车”。品智方面，秦L DM-i 1900mm的同级标杆车宽和分体式座椅带来舒适乘坐体验，搭载DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统，全面满足中级车用户对驾乘体验的更高要求，让出行更便捷、更舒适、更安全。

工业奇迹 等你来测

真金不怕火炼，好产品，不怕测。秦L DM-i上市前后，历经多轮实测，油耗和续航实测数据更是堪称“逆天”。

在媒体油耗实测中，实测成绩全部低于2.9L的官方数据，测试媒体直呼秦L DM-i创造了工业奇迹。比亚迪王朝网总经理路天也亲自“BOSS直测”，实测百公里亏电油耗低至2.43L。续航方面，媒体三条路线同时开测，空调全程24度，其中西安到哈密这条路线，从低海拔往高海拔开，一路翻过秦岭等几大山脉，中间经历连续大上坡，爬升大海拔差有2100米，可谓“地狱难度”，实测成绩所有车辆均超过官宣的2100公里，再次实锤比亚迪“反向虚标”人设。

此外，秦L近期还将在抖音上线“全民众测工业奇迹秦L”的活动，邀请用户分享到店打卡、试驾体验、提车感受、油耗实测等秦L的相关视频，共同见证“工业奇迹”的风采。

比亚迪秦 L DM-i搭载了第五代 DM 混动系统，该系统采用了先进的动力技术和智能化的控制策略，旨在为消费者提供更加高效、环保的驾驶体验。相较于目前在售的秦 PLUS DM-i，秦 L 在定位上更加高端，无论是从外观设计、内饰配置还是性能表现上，都展现出了更高的品质和更强大的竞争力。这款定位为中级轿车的全新车型，不仅继承了比亚迪品牌的优良传统，更在技术和设计方面进行了全面升级，预示着它将成为中级轿车市场的一股新力量。

活动上，比亚迪王朝网湘鄂赣战区湖南大区运营经理周林波先生在发布会上表示，6 月8 日的发布会将是一场混动技术的盛宴，比亚迪在发布会上「放大招」，秦 L DM-i的上市亮相展示其在混动技术领域的最新成果和创新实力。

与此同时，活动上比亚迪汽车王朝网湘鄂赣战区、湖南大区运营经理 王志成先生为现场嘉宾深度解读了秦L 的硬核实力，开创“主流·品质·新国潮”的智趣交互新体验。比亚迪从秦到秦Pro再到秦PLUS最后到秦L，从颜值焕新、智能进化、出行便利等各方面实现高阶升级，“一统”家轿用户需求，让用车体验更精一步！

在活动现场，还特别邀请了潇湘晨报的胡雄老师上台分享他的观点和体验。胡雄老师表示，比亚迪汽车的强劲实力有目共睹，而秦L的上市无疑将进一步推动混动技术在中级轿车市场的发展，引领行业走向更加绿色、智能的未来。

现场还隆重举行了比亚迪王朝网秦L首批车主的交付仪式，在交车仪式上，首批车主表达了对品牌的信任和支持。相信比亚迪王朝网将不负信任，不断升级给车主朋友们带来颠覆性的越级体验。

在这场规模盛大的新车上市活动中，比亚迪王朝网以用户需求为导向，遵循用户至上原则，给予用户贴心服务，为用户带来尊享购车体验，让客户在悦享福利豪礼的同时，沉浸式感受活动氛围，于欢声笑语和此起彼伏的掌声喝彩中，丰富更高品质的驾乘体验，开启用车新生活。

设计、平台、品智全面引领 降维打击同级合资燃油车
　　外观上，新车将采用全新升级的“新国潮龙颜美学”设计，在继承经典大嘴中网的同时，在细节上用虚线填充，而“龙须”LED头灯、“中国结”的尾灯设计以及密幅式的轮圈等都让整车呈现出更精致、更高级的视觉效果。
　　新车的侧面非常修长，车尾采用溜背式设计，呈现出“低趴”的姿态，给人感觉非常年轻。车身尺寸上，新车的长、宽、高分别为4830/1900/1495（mm），轴距为2790mm，比秦PLUS大了一圈。
　　内饰上，新车的采用了全新的设计，官方称设计灵感来源于中国山水画，用东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出了格调高逸的“山水画境座舱”。细节上，内嵌式的大尺寸液晶仪表盘与标志性的可旋转中控屏让整车显得很有科技感。另外，全新样式的三辐式多功能方向盘以及无线手机充电等配置的加入，满足当下用户用车需求。
　　动力上，新车将搭载1.5L发动机+电动机组成的混动系统，技术上为比亚迪第5代DM-i，发动机的最大功率74千瓦，电动机最大功率160千瓦。另外，新车配备的是来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，容量有15.874千瓦时与10.08千瓦时两种，对应的纯电续航里程分别为90公里与60公里。

综合来看，无论是产品硬实力还是销售价格，秦L堪称面面俱到，完胜主流合资燃油车，让用户以9.98万起的价格就能拥有20万级合资燃油车的配置，妥妥的降维打击。 这不仅刺激了市场需求，提升了电动车的销售量，也为广大消费者提供了更多选择的机会。相信在不久的将来，比亚迪将会在电动车领域迈出更加坚实的步伐，全面提升用车体验，为消费者带来更多惊喜！

续航方面，秦L DM-i 满油满电综合续航2100km，终结用户里程焦虑，带来短途便利、长途从容的用车体验。比亚迪将开启“千媒众测”活动，通过大规模的油耗测试和续航测试，让更多媒体亲身体验秦L DM-i的过硬产品力。

其诞生于比亚迪新一代插混整车平台，通过插混平台的“量身打造”，秦L DM-i实现了0.26Cd的超低风阻系数、后排纯平地板、以及接近纯电车的平顺操控和静音效果。

设计方面，秦L DM-i采用新国潮龙颜美学设计，传承大美龙颜，将国潮文化与未来科技完美融合。同时，秦L DM-i车宽达到 1900mm，再加上分体式座椅，带来舒适乘坐体验，搭载DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统，全面满足中级车用户对驾乘体验的更高要求，让出行更便捷、更舒适、更安全。

全新的腾势N7，也借着场外模拟日常用车的场景，向到场参观人员展示了最新的“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统，包含城市领航、代客泊车等高阶智驾功能，从侧面反映出了如今比亚迪在高阶智驾领域的实力和创新，也为关注比亚迪智驾的消费者吃下一颗定心丸。另外作为腾势汽车的旗舰级车型，腾势Z9GT在本次粤港澳车展上也迎来了大湾区的首秀，双枪超充、高阶智能座舱等全新黑科技都有展出，同样掀起了排队体验的热潮。

作为仰望系列首款纯电超跑，仰望U9在内场不仅展出了车身框架和技术结构，并且搭载易四方、云辇-X技术的它，还在现场演绎了“跳舞模式”；而作为仰望系列最新车型的仰望U7，在本届粤港澳车展上也进行了实车展出，其不仅拥有“天神之眼”高阶智驾系统，搭载了易四方和云辇-Z技术它，更是直接展示了类似于螃蟹的横移能力，短时间内就成为了现场关注的焦点。

总之，本届粤港澳大湾区车展，可以说是让喜欢或者想要了解比亚迪的消费者体验直接拉满，想要了解的、看到的、体验的基本都能找到。并且如此大的展馆竟然能够人山人海、热度爆棚，也足以说明比亚迪如今在新能源市场中的霸主地位。而如今随着比亚迪秦L、海豹06这两款具有划时代意义家用车的到来，比亚迪未来的市场表现大概率会更上一层楼，我们拭目以待。

秦L DM-i和海豹06 DM-i各有五款车型，售价均为9.98万-13.98万元，纯电续航里程均有80公里和120公里两个版本。作为第五代DM技术的首搭车型，一经发布便引起了市场的广泛关注。这两款新车不仅继承了比亚迪一贯的高品质，更在油耗、续航等方面实现了质的飞跃。它们的油耗仅为燃油车的三分之一，而综合续航却是燃油车的三倍，这样的表现无疑将为用户带来更加极致、更加省心的用车体验。

值得一提的是，比亚迪在新能源汽车领域的领先地位并非一蹴而就。多年来，比亚迪始终坚持“技术为王、创新为本”的发展理念，不断投入研发，攻克技术难关。从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪基本实现了新能源汽车产业链的全覆盖。这种全产业链优势，使得比亚迪在各个环节都能够高效协同，从而能够以普惠的价格让用户体验到颠覆性的技术。

此次第五代DM技术的发布，不仅是对比亚迪自身技术实力的一次展示，更是对中国新能源汽车产业的一次有力推动。在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，中国品牌已经凭借自身的技术实力和创新能力，逐渐成为了全球新能源汽车市场的重要力量。比亚迪作为中国新能源汽车产业的领军企业，其每一次的技术突破和产品创新，都在推动着整个产业的进步和发展。

同时，第五代DM技术的发布也将加速汽车市场油转电的进程。随着新能源汽车技术的不断发展和普及，越来越多的消费者开始认识到新能源汽车的环保、节能、智能等优势，并开始选择新能源汽车作为自己的出行方式。而比亚迪第五代DM技术的发布，无疑将进一步推动这一趋势的发展，让更多的消费者能够享受到新能源汽车带来的便利和舒适。

除了技术的突破和产品的创新外，比亚迪还注重与消费者的沟通和互动。在此次发布会上，比亚迪不仅详细介绍了第五代DM技术的特点和优势，还邀请了多位车主和媒体代表上台分享自己的用车体验和对新技术的期待。这种与消费者的深度互动，不仅增强了消费者对品牌的认同感和信任度，也为品牌的长远发展奠定了坚实的基础。

发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i各推出5版本，售价9.98-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底，为用户带来更极致、更省心的用车体验。

第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

率先登场的秦L DM-i和海豹06 DM-i，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，引领中级，开创油耗2时代！其中，海豹06DM-i综合续航里程高达2100km，百公里亏电油耗仅2.9L，并为用户提供80km和120km（CLTC工况）两种续航选择。海豹06DM-i采用全新海洋美学设计，打造出更符合年轻人审美的最美中型轿车。新车基于比亚迪新一代插混整车平台打造，在设计、空间、驾乘体验等方面具备全面越级的产品实力。凭借新技术、高颜值、新平台等优势，其对传统燃油轿车发起冲击，重塑中型轿车价值标杆。秦L同样推出5款车型，包括2款80KM版本和3款120KM版本。秦L DM-i弥补了王朝网秦PLUS和汉之间的轿车矩阵空白，向上，与汉夹击以凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车；向下，与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场。