真正的运动车，核心在于动力与底盘的高度协同。新款型格延续了本田“技术宅”的硬核基因，燃油版搭载1.5T VTEC涡轮增压发动机，最大马力182Ps，匹配同级唯一的6MT手动变速箱，并新增Type-R同款速度调控技术，重量减少23%，转动惯量减少30%，可以实现更加迅速的动力响应，提升操控灵活性，更人车合一。手动挡版本不仅是改装爱好者的首选，更因单质量飞轮设计提升了动力响应速度，在赛道中可实现“人车合一”的精准操控。

混动技术正从节能工具进化为性能利器。混动版型格搭载第四代i-MMD系统，其技术源自本田F1赛场的电驱经验，综合扭矩高达315N·m，专业媒体零百加速仅7.6秒。VCU升压技术可瞬时提升电压，纯电与发动机模式无缝切换，城市拥堵时静谧高效，高速疾驰时后劲绵长。这套系统不仅油耗低至4.39L/100km，更通过ASC主动声浪模拟引擎轰鸣，兼顾激情与实用。

底盘调校是区分“伪运动”与“真性能”的分水岭。型格基于HA新架构打造，车身采用50%以上超高强度钢，抗扭刚度提升8%。低至1415mm的重心、28.41mm加粗防倾杆及铝合金副车架，使其弯道稳定性媲美专业赛车。配合DPA-EPS可变转向比系统，转向精准度提升30%，即使是新手也能轻松驾驭极限工况。

从赛道到街头，设计革新与品质进阶，运动美学再升级

运动车设计不应止于“视觉攻击性”，更需服务于功能与个性。新款型格采用锐利简洁的全新前脸，搭配远山岚、翡绚蓝等年轻化车色，并通过ACP选装包提供撞色双拼车身。18英寸熏黑切削轮毂与低趴姿态（车高1415mm）进一步强化跑车气场，空气动力学套件则减少高速行驶时的乱流干扰。五门轿跑版本更以掀背造型和黑化运动套件，满足“跑山炸街”的个性化需求。

运动车的内饰不应牺牲舒适，而需在细节中传递激情。新车内饰升级偏光烤漆面板与128色氛围灯，座椅新增双缝线工艺，ACP版本更采用红黑撞色设计，激发驾驶欲望。12扬声器BOSE音响、卡片钥匙、无线充电等配置，兼顾科技感与实用性。混动版独有的主动降噪技术，让车厢在静谧与声浪间自由切换，实现“动静皆宜”的驾驶场景。

改装文化是运动车生命力的延伸，原厂官改更显诚意。型格提供無限MUGEN官方改装版，包含定制包围、熏黑尾翼及专属序列标牌，一步到位满足玩家对“合法改装”的需求。广汽本田甚至为改装预留了高兼容性车身结构，例如发动机舱空间优化、悬架几何可调范围扩大，让后期升级更便捷。

大厂背书与文化基因，玩车族的终极答案

运动车的可靠性，需以车企的长期主义为根基。背靠广汽本田26年造车经验，型格车身热成型钢比例达10.6%，中保研碰撞测试全优，全系标配10安全气囊。J.D. Power新车质量榜单中，广本连续四年夺冠，型格三年保值率超65%，远超同级新能源车型。这种“千金难买放心车”的底气，正是玩车族敢激烈驾驶的前提。

品牌文化是运动车的灵魂，而非营销噱头。作为INTEGRA的继任者，型格继承了本田80年代性能车的精神图腾。从VTEC发动机到無限MUGEN改装，本田的赛道基因已融入型格的研发逻辑。例如，手动挡版本保留“驾控参与感”，混动版引入F1电驱思维，这种对纯粹驾驶的坚持，在新能源时代更显稀缺。

玩车文化的本质，是社群认同与价值共鸣。型格上市三年累计销量超28万辆，其车主中超过40%参与过赛道日或改装聚会。广汽本田通过“型格驾控体验营”“無限MUGEN嘉年华”等活动，构建了从入门玩家到专业赛手的完整生态。这种文化共创模式，让型格不仅是工具，更成为年轻人表达态度的符号。

3月20日，广汽本田新款型格正式上市。作为10万级市场中罕见的“性能图腾”，型格自诞生以来便以“平民赛车”的定位打破市场常规。此次改款，新车从动力、设计到文化属性全维升级，再次证明：运动车的灵魂无需高昂溢价，真正的驾驶乐趣属于每一个热爱驾驶乐趣的普通人。

手动挡+赛车底盘，型格驾控无可替代的核心

真正的运动车，核心在于动力与底盘的高度协同。新款型格延续了本田“技术宅”的硬核基因，燃油版搭载1.5T VTEC涡轮增压发动机，最大马力182Ps，匹配同级唯一的6MT手动变速箱，并新增Type-R同款速度调控技术，重量减少23%，转动惯量减少30%，可以实现更加迅速的动力响应，提升操控灵活性，更人车合一。手动挡版本不仅是改装爱好者的首选，更因单质量飞轮设计提升了动力响应速度，在赛道中可实现“人车合一”的精准操控。

混动技术正从节能工具进化为性能利器。混动版型格搭载第四代i-MMD系统，其技术源自本田F1赛场的电驱经验，综合扭矩高达315N·m，专业媒体零百加速仅7.6秒。VCU升压技术可瞬时提升电压，纯电与发动机模式无缝切换，城市拥堵时静谧高效，高速疾驰时后劲绵长。这套系统不仅油耗低至4.39L/100km，更通过ASC主动声浪模拟引擎轰鸣，兼顾激情与实用。

底盘调校是区分“伪运动”与“真性能”的分水岭。型格基于HA新架构打造，车身采用50%以上超高强度钢，抗扭刚度提升8%。低至1415mm的重心、28.41mm加粗防倾杆及铝合金副车架，使其弯道稳定性媲美专业赛车。配合DPA-EPS可变转向比系统，转向精准度提升30%，即使是新手也能轻松驾驭极限工况。

从赛道到街头，设计革新与品质进阶，运动美学再升级

运动车设计不应止于“视觉攻击性”，更需服务于功能与个性。新款型格采用锐利简洁的全新前脸，搭配远山岚、翡绚蓝等年轻化车色，并通过ACP选装包提供撞色双拼车身。18英寸熏黑切削轮毂与低趴姿态（车高1415mm）进一步强化跑车气场，空气动力学套件则减少高速行驶时的乱流干扰。五门轿跑版本更以掀背造型和黑化运动套件，满足“跑山炸街”的个性化需求。

运动车的内饰不应牺牲舒适，而需在细节中传递激情。新车内饰升级偏光烤漆面板与128色氛围灯，座椅新增双缝线工艺，ACP版本更采用红黑撞色设计，激发驾驶欲望。12扬声器BOSE音响、卡片钥匙、无线充电等配置，兼顾科技感与实用性。混动版独有的主动降噪技术，让车厢在静谧与声浪间自由切换，实现“动静皆宜”的驾驶场景。

改装文化是运动车生命力的延伸，原厂官改更显诚意。型格提供無限MUGEN官方改装版，包含定制包围、熏黑尾翼及专属序列标牌，一步到位满足玩家对“合法改装”的需求。广汽本田甚至为改装预留了高兼容性车身结构，例如发动机舱空间优化、悬架几何可调范围扩大，让后期升级更便捷。

大厂背书与文化基因，玩车族的终极答案

运动车的可靠性，需以车企的长期主义为根基。背靠广汽本田26年造车经验，型格车身热成型钢比例达10.6%，中保研碰撞测试全优，全系标配10安全气囊。J.D. Power新车质量榜单中，广本连续四年夺冠，型格三年保值率超65%，远超同级新能源车型。这种“千金难买放心车”的底气，正是玩车族敢激烈驾驶的前提。

品牌文化是运动车的灵魂，而非营销噱头。作为INTEGRA的继任者，型格继承了本田80年代性能车的精神图腾。从VTEC发动机到無限MUGEN改装，本田的赛道基因已融入型格的研发逻辑。例如，手动挡版本保留“驾控参与感”，混动版引入F1电驱思维，这种对纯粹驾驶的坚持，在新能源时代更显稀缺。

3月20日，广汽本田新款型格正式上市。作为10万级市场中罕见的“性能图腾”，型格自诞生以来便以“平民赛车”的定位打破市场常规。此次改款，新车从动力、设计到文化属性全维升级，再次证明：运动车的灵魂无需高昂溢价，真正的驾驶乐趣属于每一个热爱驾驶乐趣的普通人。

手动挡+赛车底盘，型格驾控无可替代的核心

真正的运动车，核心在于动力与底盘的高度协同。新款型格延续了本田“技术宅”的硬核基因，燃油版搭载1.5T VTEC涡轮增压发动机，最大马力182Ps，匹配同级唯一的6MT手动变速箱，并新增Type-R同款速度调控技术，重量减少23%，转动惯量减少30%，可以实现更加迅速的动力响应，提升操控灵活性，更人车合一。手动挡版本不仅是改装爱好者的首选，更因单质量飞轮设计提升了动力响应速度，在赛道中可实现“人车合一”的精准操控。

混动技术正从节能工具进化为性能利器。混动版型格搭载第四代i-MMD系统，其技术源自本田F1赛场的电驱经验，综合扭矩高达315N·m，专业媒体零百加速仅7.6秒。VCU升压技术可瞬时提升电压，纯电与发动机模式无缝切换，城市拥堵时静谧高效，高速疾驰时后劲绵长。这套系统不仅油耗低至4.39L/100km，更通过ASC主动声浪模拟引擎轰鸣，兼顾激情与实用。

底盘调校是区分“伪运动”与“真性能”的分水岭。型格基于HA新架构打造，车身采用50%以上超高强度钢，抗扭刚度提升8%。低至1415mm的重心、28.41mm加粗防倾杆及铝合金副车架，使其弯道稳定性媲美专业赛车。配合DPA-EPS可变转向比系统，转向精准度提升30%，即使是新手也能轻松驾驭极限工况。

从赛道到街头，设计革新与品质进阶，运动美学再升级

运动车设计不应止于“视觉攻击性”，更需服务于功能与个性。新款型格采用锐利简洁的全新前脸，搭配远山岚、翡绚蓝等年轻化车色，并通过ACP选装包提供撞色双拼车身。18英寸熏黑切削轮毂与低趴姿态（车高1415mm）进一步强化跑车气场，空气动力学套件则减少高速行驶时的乱流干扰。五门轿跑版本更以掀背造型和黑化运动套件，满足“跑山炸街”的个性化需求。

3月20日，广汽本田驾趣玩艺开放日，新型格以全面焕新的驾趣实力进阶上市，指导价12.99万-17.09万元。新型格不仅采用全新外观设计和更个性运动的ACP时尚套件，配置亦全面升级，同时推出高配的HATCHBACK MT冠军版，让热血驾控更尽兴，成为每一个追求时尚运动年轻人的玩车必选。即日起按揭购车限时享至高5.1万元综合权益，通过广汽本田App邀请好友试驾购车，还可叠加享至高5万积分。详情请咨询广汽本田当地特约店。

A+级轿车运动旗舰，潮酷智能再进化

型格作为传承Honda纯粹性能基因的代表车型，独有的驾控实力，已经成为年轻人玩车的必选，而新型格则再一次进化，带来全面进阶的运动旗舰实力。新型格外观更时尚，全新前脸更整洁锐利，车灯下方与历代INTEGRA一脉相承的雕刻设计更是点睛之笔，HEV混动版配备全新18英寸切削熏黑轮毂，将媲美跑车的运动姿态与时尚颜值融合。新车外观颜色共5款，包含3款全新车色，还有ACP时尚套件，前格栅、侧裙和后包围的线条点缀极大提升辨识度。内饰采用偏光烤漆出风口面板以及新款氛围灯，并加入了双缝线设计，让整体品质感进一步提升， 内饰采用更运动的撞色双拼座椅，更激发出驾驶欲望。广汽本田还推出了「舒享套装」、「型酷套装」，让用户自由选择喜爱的配置。

全新外观 高质感内饰

3月20日，广汽本田驾趣玩艺开放日，新型格以全面焕新的驾趣实力进阶上市，指导价12.99万-17.09万元。新型格不仅采用全新外观设计和更个性运动的ACP时尚套件，配置亦全面升级，同时推出高配的HATCHBACK MT冠军版，让热血驾控更尽兴，成为每一个追求时尚运动年轻人的玩车必选。即日起按揭购车限时享至高5.1万元综合权益，通过广汽本田App邀请好友试驾购车，还可叠加享至高5万积分。详情请咨询广汽本田当地特约店。

A+级轿车运动旗舰，潮酷智能再进化

型格作为传承Honda纯粹性能基因的代表车型，独有的驾控实力，已经成为年轻人玩车的必选，而新型格则再一次进化，带来全面进阶的运动旗舰实力。新型格外观更时尚，全新前脸更整洁锐利，车灯下方与历代INTEGRA一脉相承的雕刻设计更是点睛之笔，HEV混动版配备全新18英寸切削熏黑轮毂，将媲美跑车的运动姿态与时尚颜值融合。新车外观颜色共5款，包含3款全新车色，还有ACP时尚套件，前格栅、侧裙和后包围的线条点缀极大提升辨识度。内饰采用偏光烤漆出风口面板以及新款氛围灯，并加入了双缝线设计，让整体品质感进一步提升， 内饰采用更运动的撞色双拼座椅，更激发出驾驶欲望。广汽本田还推出了「舒享套装」、「型酷套装」，让用户自由选择喜爱的配置。

全新外观 高质感内饰

智能内卷时代，新型格的智能科技也与时俱进。新型格全系标配全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，不仅提供更人性化的AI智能助手，以及唱吧、爱趣听等更丰富的娱乐功能，还更新了苹果CarPlay、双Type-C充电口、百度地图等用户高频需求配置，座舱体验达到领先水平。智能科技方面，新型格搭载的Honda SENSING安全超感升级三大功能，CMBS碰撞缓解制动系统更强大，ACC自适应巡航体验更自然顺畅，LKAS车道保持和TJA交通拥堵辅助让用户更从容舒适，带给用户像车手一样更精准熟练的安心感。

当新能源车型以“智能化”和“零门槛”席卷市场时，手动挡车型的消亡被视作时代必然，但总有一些品牌选择与潮流对抗，守护驾驶的本质乐趣。

2025年3月20日，广汽本田新款型格正式上市，最受关注的当属五门轿跑高配MT手动挡版本的回归。在新能源同质化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技术下放的混动系统，以及MT手动挡的纯粹驾控，再次证明：真正的驾驶信仰无需向时代妥协，稀缺价值永远属于坚守初心的勇者。

26年匠心+赛车级品控，型格MT成‘终极玩具’

手动挡车型的消亡，本质上是车企对用户需求深度挖掘能力的缺失。 型格MT手动挡并非“情怀复刻”，而是技术进化的产物：新增Type-R同款速度调控技术，换挡转速下降速度提升30%；单质量飞轮减重23%，转动惯量降低30%，动力响应比上一代更直接。型格MT搭载的1.5T VTEC发动机，历经本田赛道技术验证，182Ps马力与240N·m扭矩远超同级1.5L自吸竞品，且故障率仅为行业平均水平的1/3。

真正的稀缺性，是技术下放与用户需求的完美共振。广汽本田深耕中国26年，始终将“驾驶乐趣”作为品牌内核。型格MT手动挡的坚持，源于其对细分市场的精准洞察，市场上仍有大部分年轻用户将“操控参与感”视为购车核心诉求。背靠广本严苛的GHQS品控体系，HA新架构为型格车身赋予了50%以上超高强度钢，热成型钢比例达10.6%的超高强度车身，抗扭刚度提升8%，为激烈驾驶提供硬件保障。

可靠性是性能车的第一生命力，而大厂背书是信心的根基。广本更针对MT版本进行“双极限测试”——48个月研发周期叠加中国复杂路况验证，确保离合器耐久性提升20%，变速箱承载扭矩上限达315N·m，直接对标专业赛车标准。 配合Honda SENSING安全超感系统，新手也能在CMBS防撞辅助下享受手动挡乐趣，彻底打破“高门槛”偏见。

MT手动挡+Type-R基因，型格定义新时代驾驶信仰

驾驶信仰的延续，需要品牌历史与技术积淀的双重支撑。型格之名延续自本田INTEGRA车系，后者曾以B18C红头发动机和TYPE R版本封神“前驱王”。新款型格MT延续这一血脉，车灯下方雕刻设计与历代INTEGRA一脉相承，五门轿跑版本更以掀背造型致敬90年代经典。

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

销量是产品价值的终极投票，而时间会奖励长期主义者。型格上市三年累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。此次改款后，型格家族综合优惠达3.6-5.2万元，手动挡入门价下探至9万级。正如一位车主所言：“当电车都在比拼屏幕数量时，型格让我们记住——方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂。”

汽车产业的未来不应只有一种标准答案，多样性才是技术革命的终极意义。型格MT手动挡的坚守，是广汽本田对驾驶本质的致敬，更是对“同质化时代”的温柔反抗。三年28万辆销量、广汽本田J.D. Power五年新车质量第一、3.6-5.2万元综合优惠，型格以本田INTEGRA之名，为年轻人提供了一条无需妥协的购车公式：既能承载日常生活的柴米油盐，亦能点燃周末赛道的速度与激情。正如本田宗一郎所言：“没有热情，就没有进步”

当新能源车型以“智能化”和“零门槛”席卷市场时，手动挡车型的消亡被视作时代必然，但总有一些品牌选择与潮流对抗，守护驾驶的本质乐趣。

2025年3月20日，广汽本田新款型格正式上市，最受关注的当属五门轿跑高配MT手动挡版本的回归。在新能源同质化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技术下放的混动系统，以及MT手动挡的纯粹驾控，再次证明：真正的驾驶信仰无需向时代妥协，稀缺价值永远属于坚守初心的勇者。

26年匠心+赛车级品控，型格MT成‘终极玩具’

手动挡车型的消亡，本质上是车企对用户需求深度挖掘能力的缺失。 型格MT手动挡并非“情怀复刻”，而是技术进化的产物：新增Type-R同款速度调控技术，换挡转速下降速度提升30%；单质量飞轮减重23%，转动惯量降低30%，动力响应比上一代更直接。型格MT搭载的1.5T VTEC发动机，历经本田赛道技术验证，182Ps马力与240N·m扭矩远超同级1.5L自吸竞品，且故障率仅为行业平均水平的1/3。

真正的稀缺性，是技术下放与用户需求的完美共振。广汽本田深耕中国26年，始终将“驾驶乐趣”作为品牌内核。型格MT手动挡的坚持，源于其对细分市场的精准洞察，市场上仍有大部分年轻用户将“操控参与感”视为购车核心诉求。背靠广本严苛的GHQS品控体系，HA新架构为型格车身赋予了50%以上超高强度钢，热成型钢比例达10.6%的超高强度车身，抗扭刚度提升8%，为激烈驾驶提供硬件保障。

可靠性是性能车的第一生命力，而大厂背书是信心的根基。广本更针对MT版本进行“双极限测试”——48个月研发周期叠加中国复杂路况验证，确保离合器耐久性提升20%，变速箱承载扭矩上限达315N·m，直接对标专业赛车标准。 配合Honda SENSING安全超感系统，新手也能在CMBS防撞辅助下享受手动挡乐趣，彻底打破“高门槛”偏见。

MT手动挡+Type-R基因，型格定义新时代驾驶信仰

驾驶信仰的延续，需要品牌历史与技术积淀的双重支撑。型格之名延续自本田INTEGRA车系，后者曾以B18C红头发动机和TYPE R版本封神“前驱王”。新款型格MT延续这一血脉，车灯下方雕刻设计与历代INTEGRA一脉相承，五门轿跑版本更以掀背造型致敬90年代经典。

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

销量是产品价值的终极投票，而时间会奖励长期主义者。型格上市三年累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。此次改款后，型格家族综合优惠达3.6-5.2万元，手动挡入门价下探至9万级。正如一位车主所言：“当电车都在比拼屏幕数量时，型格让我们记住——方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂。”

汽车产业的未来不应只有一种标准答案，多样性才是技术革命的终极意义。型格MT手动挡的坚守，是广汽本田对驾驶本质的致敬，更是对“同质化时代”的温柔反抗。三年28万辆销量、广汽本田J.D. Power五年新车质量第一、3.6-5.2万元综合优惠，型格以本田INTEGRA之名，为年轻人提供了一条无需妥协的购车公式：既能承载日常生活的柴米油盐，亦能点燃周末赛道的速度与激情。正如本田宗一郎所言：“没有热情，就没有进步”

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

最近，2025款型格上市，车型的官方指导价是12.99万元-17.09万元。目前购入新车还可以享受至高6.2万元的综合权益，包括购车补贴34000元，金融信贷补贴至高5000元，以旧换新补贴至高23000元等等，那么这款车型的用车成本是多少呢？今天零零柒车邦德就以燃油版本车型为例，和大家一起聊一聊。

保险费用：一年4872元

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等额外险种消费者可以视自身情况来选择购买。另外，此价格也不考虑之后几年不出险的折扣以及保险公司的优惠等。

我们就以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，车型的官方指导价是12.99万元，车型目前一年的保险费包括交强险（一年）：950元；车船税（一年）：420元；商业险（一年）：3502元，每年的保险费用共计需要花费4872元。

燃油费用：一年8480元

当下大众买车，关注点自然会落在车型的油耗问题上，那么这款车型的燃油经济性表现如何呢？以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，其搭载的是1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。目前车型的WLTC百公里综合油耗是5.84升，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格为7.26每升，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约8480元。

保养费用：一年2333元

保养费用方面，由于车型刚刚上市没多久，所以具体的保养周期还未明确，我们就简单估算下，车型如果按照一年行驶两万公里，三年行驶六万公里来计算，共需要花费7000元，每年平均下来则是需要花费大约2333元。

目前这款新车选择丰富，有1.5T燃油版车型，也包括2.0L油电混动车型，在车身形式方面，既有更强调个性化的两厢HATCHBACK车型，也有更实用的三厢版车型，且车型都提供手动挡版本。在外观方面，MT极速版用的是黑色横幅饰板格栅，普通燃油版是横幅饰条填充，混动版本车型则是采用了车身同色格栅，前保险杠两侧还改成了”獠牙”造型。

车尾部分，燃油版下方采用了大尺寸的黑色包围和隐藏式排气布局，而混版动下方黑色包围造型更加运动，并有黄色装饰条点缀，整体辨识度更强。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4689（4563）×1802×1415（1420）毫米，轴距是2735毫米。

在内饰设计方面，燃油版车型采用常规挡杆样式，混动版车型采用按键式换挡，车机系统升级为全系标配Honda CONNECT 4.0，有更精准的AI智能助理，以及唱吧、爱趣听、QQ音乐等更丰富的娱乐功能，并支持苹果CarPlay、百度CarLife。配置方面，车型也搭载了10安全气囊、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等等，同时还优化了Honda SENSING安全超感系统，新增了碰撞识别对象类型、方向盘震动式车道偏离预警等功能，安全性能提升了不少。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱，e:HEV混动版车型则搭载了2.0升油电混动系统，综合最大功率为149千瓦，传动系统匹配E - CVT电子无级变速箱，这套混动系统拥有纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式，在保证动力性能的同时，燃油经济性方面也比较出色。

总结：

总的来说，结合车型的保险费用、保养费用和燃油费用来看，燃油版本的2025款型格每年需要花费大约15595元，平均每个月需要花费大约1300元。目前2025款型格最大的一个优势就是选择余地很多，燃油、混动、手动挡、CVT、两厢、三厢，可以说是满足了很多消费者的需求，而且车型的发动机，底盘调教也一直都是杀手锏的存在，如果你喜欢手动的话，MT极速版本就OK，如果想要综合性价比等方面去考虑，那么混动版本车型也非常合适。

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等额外险种消费者可以视自身情况来选择购买。另外，此价格也不考虑之后几年不出险的折扣以及保险公司的优惠等。

我们就以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，车型的官方指导价是12.99万元，车型目前一年的保险费包括交强险（一年）：950元；车船税（一年）：420元；商业险（一年）：3502元，每年的保险费用共计需要花费4872元。

燃油费用：一年8480元

当下大众买车，关注点自然会落在车型的油耗问题上，那么这款车型的燃油经济性表现如何呢？以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，其搭载的是1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。目前车型的WLTC百公里综合油耗是5.84升，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格为7.26每升，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约8480元。

保养费用：一年2333元

保养费用方面，由于车型刚刚上市没多久，所以具体的保养周期还未明确，我们就简单估算下，车型如果按照一年行驶两万公里，三年行驶六万公里来计算，共需要花费7000元，每年平均下来则是需要花费大约2333元。

目前这款新车选择丰富，有1.5T燃油版车型，也包括2.0L油电混动车型，在车身形式方面，既有更强调个性化的两厢HATCHBACK车型，也有更实用的三厢版车型，且车型都提供手动挡版本。在外观方面，MT极速版用的是黑色横幅饰板格栅，普通燃油版是横幅饰条填充，混动版本车型则是采用了车身同色格栅，前保险杠两侧还改成了”獠牙”造型。

车尾部分，燃油版下方采用了大尺寸的黑色包围和隐藏式排气布局，而混版动下方黑色包围造型更加运动，并有黄色装饰条点缀，整体辨识度更强。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4689（4563）×1802×1415（1420）毫米，轴距是2735毫米。

在内饰设计方面，燃油版车型采用常规挡杆样式，混动版车型采用按键式换挡，车机系统升级为全系标配Honda CONNECT 4.0，有更精准的AI智能助理，以及唱吧、爱趣听、QQ音乐等更丰富的娱乐功能，并支持苹果CarPlay、百度CarLife。配置方面，车型也搭载了10安全气囊、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等等，同时还优化了Honda SENSING安全超感系统，新增了碰撞识别对象类型、方向盘震动式车道偏离预警等功能，安全性能提升了不少。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱，e:HEV混动版车型则搭载了2.0升油电混动系统，综合最大功率为149千瓦，传动系统匹配E - CVT电子无级变速箱，这套混动系统拥有纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式，在保证动力性能的同时，燃油经济性方面也比较出色。

总结：

总的来说，结合车型的保险费用、保养费用和燃油费用来看，燃油版本的2025款型格每年需要花费大约15595元，平均每个月需要花费大约1300元。目前2025款型格最大的一个优势就是选择余地很多，燃油、混动、手动挡、CVT、两厢、三厢，可以说是满足了很多消费者的需求，而且车型的发动机，底盘调教也一直都是杀手锏的存在，如果你喜欢手动的话，MT极速版本就OK，如果想要综合性价比等方面去考虑，那么混动版本车型也非常合适。