3月20日，广汽本田驾趣玩艺开放日，新型格以全面焕新的驾趣实力进阶上市，指导价12.99万-17.09万元。新型格不仅采用全新外观设计和更个性运动的ACP时尚套件，配置亦全面升级，同时推出高配的HATCHBACK MT冠军版，让热血驾控更尽兴，成为每一个追求时尚运动年轻人的玩车必选。即日起按揭购车限时享至高5.1万元综合权益，通过广汽本田App邀请好友试驾购车，还可叠加享至高5万积分。详情请咨询广汽本田当地特约店。

A+级轿车运动旗舰，潮酷智能再进化

型格作为传承Honda纯粹性能基因的代表车型，独有的驾控实力，已经成为年轻人玩车的必选，而新型格则再一次进化，带来全面进阶的运动旗舰实力。新型格外观更时尚，全新前脸更整洁锐利，车灯下方与历代INTEGRA一脉相承的雕刻设计更是点睛之笔，HEV混动版配备全新18英寸切削熏黑轮毂，将媲美跑车的运动姿态与时尚颜值融合。新车外观颜色共5款，包含3款全新车色，还有ACP时尚套件，前格栅、侧裙和后包围的线条点缀极大提升辨识度。内饰采用偏光烤漆出风口面板以及新款氛围灯，并加入了双缝线设计，让整体品质感进一步提升， 内饰采用更运动的撞色双拼座椅，更激发出驾驶欲望。广汽本田还推出了「舒享套装」、「型酷套装」，让用户自由选择喜爱的配置。

全新外观 高质感内饰

3月20日，广汽本田驾趣玩艺开放日，新型格以全面焕新的驾趣实力进阶上市，指导价12.99万-17.09万元。新型格不仅采用全新外观设计和更个性运动的ACP时尚套件，配置亦全面升级，同时推出高配的HATCHBACK MT冠军版，让热血驾控更尽兴，成为每一个追求时尚运动年轻人的玩车必选。即日起按揭购车限时享至高5.1万元综合权益，通过广汽本田App邀请好友试驾购车，还可叠加享至高5万积分。详情请咨询广汽本田当地特约店。

A+级轿车运动旗舰，潮酷智能再进化

型格作为传承Honda纯粹性能基因的代表车型，独有的驾控实力，已经成为年轻人玩车的必选，而新型格则再一次进化，带来全面进阶的运动旗舰实力。新型格外观更时尚，全新前脸更整洁锐利，车灯下方与历代INTEGRA一脉相承的雕刻设计更是点睛之笔，HEV混动版配备全新18英寸切削熏黑轮毂，将媲美跑车的运动姿态与时尚颜值融合。新车外观颜色共5款，包含3款全新车色，还有ACP时尚套件，前格栅、侧裙和后包围的线条点缀极大提升辨识度。内饰采用偏光烤漆出风口面板以及新款氛围灯，并加入了双缝线设计，让整体品质感进一步提升， 内饰采用更运动的撞色双拼座椅，更激发出驾驶欲望。广汽本田还推出了「舒享套装」、「型酷套装」，让用户自由选择喜爱的配置。

全新外观 高质感内饰

智能内卷时代，新型格的智能科技也与时俱进。新型格全系标配全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，不仅提供更人性化的AI智能助手，以及唱吧、爱趣听等更丰富的娱乐功能，还更新了苹果CarPlay、双Type-C充电口、百度地图等用户高频需求配置，座舱体验达到领先水平。智能科技方面，新型格搭载的Honda SENSING安全超感升级三大功能，CMBS碰撞缓解制动系统更强大，ACC自适应巡航体验更自然顺畅，LKAS车道保持和TJA交通拥堵辅助让用户更从容舒适，带给用户像车手一样更精准熟练的安心感。

当新能源车型以“智能化”和“零门槛”席卷市场时，手动挡车型的消亡被视作时代必然，但总有一些品牌选择与潮流对抗，守护驾驶的本质乐趣。

2025年3月20日，广汽本田新款型格正式上市，最受关注的当属五门轿跑高配MT手动挡版本的回归。在新能源同质化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技术下放的混动系统，以及MT手动挡的纯粹驾控，再次证明：真正的驾驶信仰无需向时代妥协，稀缺价值永远属于坚守初心的勇者。

26年匠心+赛车级品控，型格MT成‘终极玩具’

手动挡车型的消亡，本质上是车企对用户需求深度挖掘能力的缺失。 型格MT手动挡并非“情怀复刻”，而是技术进化的产物：新增Type-R同款速度调控技术，换挡转速下降速度提升30%；单质量飞轮减重23%，转动惯量降低30%，动力响应比上一代更直接。型格MT搭载的1.5T VTEC发动机，历经本田赛道技术验证，182Ps马力与240N·m扭矩远超同级1.5L自吸竞品，且故障率仅为行业平均水平的1/3。

真正的稀缺性，是技术下放与用户需求的完美共振。广汽本田深耕中国26年，始终将“驾驶乐趣”作为品牌内核。型格MT手动挡的坚持，源于其对细分市场的精准洞察，市场上仍有大部分年轻用户将“操控参与感”视为购车核心诉求。背靠广本严苛的GHQS品控体系，HA新架构为型格车身赋予了50%以上超高强度钢，热成型钢比例达10.6%的超高强度车身，抗扭刚度提升8%，为激烈驾驶提供硬件保障。

可靠性是性能车的第一生命力，而大厂背书是信心的根基。广本更针对MT版本进行“双极限测试”——48个月研发周期叠加中国复杂路况验证，确保离合器耐久性提升20%，变速箱承载扭矩上限达315N·m，直接对标专业赛车标准。 配合Honda SENSING安全超感系统，新手也能在CMBS防撞辅助下享受手动挡乐趣，彻底打破“高门槛”偏见。

MT手动挡+Type-R基因，型格定义新时代驾驶信仰

驾驶信仰的延续，需要品牌历史与技术积淀的双重支撑。型格之名延续自本田INTEGRA车系，后者曾以B18C红头发动机和TYPE R版本封神“前驱王”。新款型格MT延续这一血脉，车灯下方雕刻设计与历代INTEGRA一脉相承，五门轿跑版本更以掀背造型致敬90年代经典。

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

销量是产品价值的终极投票，而时间会奖励长期主义者。型格上市三年累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。此次改款后，型格家族综合优惠达3.6-5.2万元，手动挡入门价下探至9万级。正如一位车主所言：“当电车都在比拼屏幕数量时，型格让我们记住——方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂。”

汽车产业的未来不应只有一种标准答案，多样性才是技术革命的终极意义。型格MT手动挡的坚守，是广汽本田对驾驶本质的致敬，更是对“同质化时代”的温柔反抗。三年28万辆销量、广汽本田J.D. Power五年新车质量第一、3.6-5.2万元综合优惠，型格以本田INTEGRA之名，为年轻人提供了一条无需妥协的购车公式：既能承载日常生活的柴米油盐，亦能点燃周末赛道的速度与激情。正如本田宗一郎所言：“没有热情，就没有进步”

当新能源车型以“智能化”和“零门槛”席卷市场时，手动挡车型的消亡被视作时代必然，但总有一些品牌选择与潮流对抗，守护驾驶的本质乐趣。

2025年3月20日，广汽本田新款型格正式上市，最受关注的当属五门轿跑高配MT手动挡版本的回归。在新能源同质化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技术下放的混动系统，以及MT手动挡的纯粹驾控，再次证明：真正的驾驶信仰无需向时代妥协，稀缺价值永远属于坚守初心的勇者。

26年匠心+赛车级品控，型格MT成‘终极玩具’

手动挡车型的消亡，本质上是车企对用户需求深度挖掘能力的缺失。 型格MT手动挡并非“情怀复刻”，而是技术进化的产物：新增Type-R同款速度调控技术，换挡转速下降速度提升30%；单质量飞轮减重23%，转动惯量降低30%，动力响应比上一代更直接。型格MT搭载的1.5T VTEC发动机，历经本田赛道技术验证，182Ps马力与240N·m扭矩远超同级1.5L自吸竞品，且故障率仅为行业平均水平的1/3。

真正的稀缺性，是技术下放与用户需求的完美共振。广汽本田深耕中国26年，始终将“驾驶乐趣”作为品牌内核。型格MT手动挡的坚持，源于其对细分市场的精准洞察，市场上仍有大部分年轻用户将“操控参与感”视为购车核心诉求。背靠广本严苛的GHQS品控体系，HA新架构为型格车身赋予了50%以上超高强度钢，热成型钢比例达10.6%的超高强度车身，抗扭刚度提升8%，为激烈驾驶提供硬件保障。

可靠性是性能车的第一生命力，而大厂背书是信心的根基。广本更针对MT版本进行“双极限测试”——48个月研发周期叠加中国复杂路况验证，确保离合器耐久性提升20%，变速箱承载扭矩上限达315N·m，直接对标专业赛车标准。 配合Honda SENSING安全超感系统，新手也能在CMBS防撞辅助下享受手动挡乐趣，彻底打破“高门槛”偏见。

MT手动挡+Type-R基因，型格定义新时代驾驶信仰

驾驶信仰的延续，需要品牌历史与技术积淀的双重支撑。型格之名延续自本田INTEGRA车系，后者曾以B18C红头发动机和TYPE R版本封神“前驱王”。新款型格MT延续这一血脉，车灯下方雕刻设计与历代INTEGRA一脉相承，五门轿跑版本更以掀背造型致敬90年代经典。

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

销量是产品价值的终极投票，而时间会奖励长期主义者。型格上市三年累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。此次改款后，型格家族综合优惠达3.6-5.2万元，手动挡入门价下探至9万级。正如一位车主所言：“当电车都在比拼屏幕数量时，型格让我们记住——方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂。”

汽车产业的未来不应只有一种标准答案，多样性才是技术革命的终极意义。型格MT手动挡的坚守，是广汽本田对驾驶本质的致敬，更是对“同质化时代”的温柔反抗。三年28万辆销量、广汽本田J.D. Power五年新车质量第一、3.6-5.2万元综合优惠，型格以本田INTEGRA之名，为年轻人提供了一条无需妥协的购车公式：既能承载日常生活的柴米油盐，亦能点燃周末赛道的速度与激情。正如本田宗一郎所言：“没有热情，就没有进步”

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局：前者以科技重塑性能，后者以机械传递热血，共同构建本田性能宇宙的多元生态。

改装潜力+文化认同，型格的无可替代价值闭环

玩车文化的生命力，取决于品牌与用户的深度共创。广汽本田通过“躁梦节”等IP，构建了从改装聚会到赛道日的完整生态。型格车主中很多都参与过官方活动，無限MUGEN版更成为社群身份标识。这种文化沉淀，让型格超越工具属性，成为Z世代表达态度的社交货币。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

最近，2025款型格上市，车型的官方指导价是12.99万元-17.09万元。目前购入新车还可以享受至高6.2万元的综合权益，包括购车补贴34000元，金融信贷补贴至高5000元，以旧换新补贴至高23000元等等，那么这款车型的用车成本是多少呢？今天零零柒车邦德就以燃油版本车型为例，和大家一起聊一聊。

保险费用：一年4872元

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等额外险种消费者可以视自身情况来选择购买。另外，此价格也不考虑之后几年不出险的折扣以及保险公司的优惠等。

我们就以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，车型的官方指导价是12.99万元，车型目前一年的保险费包括交强险（一年）：950元；车船税（一年）：420元；商业险（一年）：3502元，每年的保险费用共计需要花费4872元。

燃油费用：一年8480元

当下大众买车，关注点自然会落在车型的油耗问题上，那么这款车型的燃油经济性表现如何呢？以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，其搭载的是1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。目前车型的WLTC百公里综合油耗是5.84升，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格为7.26每升，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约8480元。

保养费用：一年2333元

保养费用方面，由于车型刚刚上市没多久，所以具体的保养周期还未明确，我们就简单估算下，车型如果按照一年行驶两万公里，三年行驶六万公里来计算，共需要花费7000元，每年平均下来则是需要花费大约2333元。

目前这款新车选择丰富，有1.5T燃油版车型，也包括2.0L油电混动车型，在车身形式方面，既有更强调个性化的两厢HATCHBACK车型，也有更实用的三厢版车型，且车型都提供手动挡版本。在外观方面，MT极速版用的是黑色横幅饰板格栅，普通燃油版是横幅饰条填充，混动版本车型则是采用了车身同色格栅，前保险杠两侧还改成了”獠牙”造型。

车尾部分，燃油版下方采用了大尺寸的黑色包围和隐藏式排气布局，而混版动下方黑色包围造型更加运动，并有黄色装饰条点缀，整体辨识度更强。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4689（4563）×1802×1415（1420）毫米，轴距是2735毫米。

在内饰设计方面，燃油版车型采用常规挡杆样式，混动版车型采用按键式换挡，车机系统升级为全系标配Honda CONNECT 4.0，有更精准的AI智能助理，以及唱吧、爱趣听、QQ音乐等更丰富的娱乐功能，并支持苹果CarPlay、百度CarLife。配置方面，车型也搭载了10安全气囊、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等等，同时还优化了Honda SENSING安全超感系统，新增了碰撞识别对象类型、方向盘震动式车道偏离预警等功能，安全性能提升了不少。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱，e:HEV混动版车型则搭载了2.0升油电混动系统，综合最大功率为149千瓦，传动系统匹配E - CVT电子无级变速箱，这套混动系统拥有纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式，在保证动力性能的同时，燃油经济性方面也比较出色。

总结：

总的来说，结合车型的保险费用、保养费用和燃油费用来看，燃油版本的2025款型格每年需要花费大约15595元，平均每个月需要花费大约1300元。目前2025款型格最大的一个优势就是选择余地很多，燃油、混动、手动挡、CVT、两厢、三厢，可以说是满足了很多消费者的需求，而且车型的发动机，底盘调教也一直都是杀手锏的存在，如果你喜欢手动的话，MT极速版本就OK，如果想要综合性价比等方面去考虑，那么混动版本车型也非常合适。

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等额外险种消费者可以视自身情况来选择购买。另外，此价格也不考虑之后几年不出险的折扣以及保险公司的优惠等。

我们就以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，车型的官方指导价是12.99万元，车型目前一年的保险费包括交强险（一年）：950元；车船税（一年）：420元；商业险（一年）：3502元，每年的保险费用共计需要花费4872元。

燃油费用：一年8480元

当下大众买车，关注点自然会落在车型的油耗问题上，那么这款车型的燃油经济性表现如何呢？以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，其搭载的是1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。目前车型的WLTC百公里综合油耗是5.84升，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格为7.26每升，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约8480元。

保养费用：一年2333元

保养费用方面，由于车型刚刚上市没多久，所以具体的保养周期还未明确，我们就简单估算下，车型如果按照一年行驶两万公里，三年行驶六万公里来计算，共需要花费7000元，每年平均下来则是需要花费大约2333元。

目前这款新车选择丰富，有1.5T燃油版车型，也包括2.0L油电混动车型，在车身形式方面，既有更强调个性化的两厢HATCHBACK车型，也有更实用的三厢版车型，且车型都提供手动挡版本。在外观方面，MT极速版用的是黑色横幅饰板格栅，普通燃油版是横幅饰条填充，混动版本车型则是采用了车身同色格栅，前保险杠两侧还改成了”獠牙”造型。

车尾部分，燃油版下方采用了大尺寸的黑色包围和隐藏式排气布局，而混版动下方黑色包围造型更加运动，并有黄色装饰条点缀，整体辨识度更强。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4689（4563）×1802×1415（1420）毫米，轴距是2735毫米。

在内饰设计方面，燃油版车型采用常规挡杆样式，混动版车型采用按键式换挡，车机系统升级为全系标配Honda CONNECT 4.0，有更精准的AI智能助理，以及唱吧、爱趣听、QQ音乐等更丰富的娱乐功能，并支持苹果CarPlay、百度CarLife。配置方面，车型也搭载了10安全气囊、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等等，同时还优化了Honda SENSING安全超感系统，新增了碰撞识别对象类型、方向盘震动式车道偏离预警等功能，安全性能提升了不少。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱，e:HEV混动版车型则搭载了2.0升油电混动系统，综合最大功率为149千瓦，传动系统匹配E - CVT电子无级变速箱，这套混动系统拥有纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式，在保证动力性能的同时，燃油经济性方面也比较出色。

总结：

总的来说，结合车型的保险费用、保养费用和燃油费用来看，燃油版本的2025款型格每年需要花费大约15595元，平均每个月需要花费大约1300元。目前2025款型格最大的一个优势就是选择余地很多，燃油、混动、手动挡、CVT、两厢、三厢，可以说是满足了很多消费者的需求，而且车型的发动机，底盘调教也一直都是杀手锏的存在，如果你喜欢手动的话，MT极速版本就OK，如果想要综合性价比等方面去考虑，那么混动版本车型也非常合适。

当下大众买车，关注点自然会落在车型的油耗问题上，那么这款车型的燃油经济性表现如何呢？以2025款型格240TURBO手动极速版本车型为例，其搭载的是1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。目前车型的WLTC百公里综合油耗是5.84升，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格为7.26每升，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约8480元。

保养费用：一年2333元

保养费用方面，由于车型刚刚上市没多久，所以具体的保养周期还未明确，我们就简单估算下，车型如果按照一年行驶两万公里，三年行驶六万公里来计算，共需要花费7000元，每年平均下来则是需要花费大约2333元。

目前这款新车选择丰富，有1.5T燃油版车型，也包括2.0L油电混动车型，在车身形式方面，既有更强调个性化的两厢HATCHBACK车型，也有更实用的三厢版车型，且车型都提供手动挡版本。在外观方面，MT极速版用的是黑色横幅饰板格栅，普通燃油版是横幅饰条填充，混动版本车型则是采用了车身同色格栅，前保险杠两侧还改成了”獠牙”造型。

车尾部分，燃油版下方采用了大尺寸的黑色包围和隐藏式排气布局，而混版动下方黑色包围造型更加运动，并有黄色装饰条点缀，整体辨识度更强。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4689（4563）×1802×1415（1420）毫米，轴距是2735毫米。

在内饰设计方面，燃油版车型采用常规挡杆样式，混动版车型采用按键式换挡，车机系统升级为全系标配Honda CONNECT 4.0，有更精准的AI智能助理，以及唱吧、爱趣听、QQ音乐等更丰富的娱乐功能，并支持苹果CarPlay、百度CarLife。配置方面，车型也搭载了10安全气囊、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等等，同时还优化了Honda SENSING安全超感系统，新增了碰撞识别对象类型、方向盘震动式车道偏离预警等功能，安全性能提升了不少。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱，e:HEV混动版车型则搭载了2.0升油电混动系统，综合最大功率为149千瓦，传动系统匹配E - CVT电子无级变速箱，这套混动系统拥有纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式，在保证动力性能的同时，燃油经济性方面也比较出色。

总结：

总的来说，结合车型的保险费用、保养费用和燃油费用来看，燃油版本的2025款型格每年需要花费大约15595元，平均每个月需要花费大约1300元。目前2025款型格最大的一个优势就是选择余地很多，燃油、混动、手动挡、CVT、两厢、三厢，可以说是满足了很多消费者的需求，而且车型的发动机，底盘调教也一直都是杀手锏的存在，如果你喜欢手动的话，MT极速版本就OK，如果想要综合性价比等方面去考虑，那么混动版本车型也非常合适。

在新能源与智能驾驶主导的2025年，广汽本田剑走偏锋，2025款型格推出了6MT手动挡车型，竟然有3款，12.99万元起售，价格不算低。看到这，有些人不禁要问，现在还有人买手动挡车吗？

答案是肯定的。手动挡并未完全退出历史舞台。它以独特的生存逻辑，在特定领域持续吸引着忠实拥趸，甚至在某些细分市场展现出惊人的生命力。

手挡车之所以还存活，是因为它在经济性、操控性、安全性方面优势突出。同款车型手动挡比自动挡便宜1-3万元，油耗普遍低于自动挡，高速行驶时省油效果更显著；变速箱结构简单，故障率低，维修费用仅为自动挡的1/10，这对于银子不多的家庭来说，经济性是首要考虑因素。

手挡车的操控快感是由其特有的机械性能决定的。手动控制档位可快速调整动力输出，精准换挡可实现急加速，“3挡破百”不在话下，带来更强的驾驶参与感和乐趣。看看《速度与激情》系列中，范迪塞尔开的车就知道了。

手挡车的安全性很多人想不明白，由于离合器的存在，可以大幅降低误踩油门的概率；左脚和右手频繁换挡，可提升四肢协调能力和大脑灵活性。

还给“把家虎”准备了特有优势，因为手挡车驾驶技术门槛高，一般人不会开，降低了朋友借车的频率，避免不必要的麻烦。

怎么样？除了驾驶上手略有难度外，手挡车的优势是自动挡不可比拟的。既然手挡车这么好，现在都是哪些人在买呢？是不是手头不富裕的人群才去购买？

如果这么想那就错了，手动挡的购买群体呈现明显的圈层分化。

在新能源与智能驾驶主导的2025年，广汽本田剑走偏锋，2025款型格推出了6MT手动挡车型，竟然有3款，12.99万元起售，价格不算低。看到这，有些人不禁要问，现在还有人买手动挡车吗？

答案是肯定的。手动挡并未完全退出历史舞台。它以独特的生存逻辑，在特定领域持续吸引着忠实拥趸，甚至在某些细分市场展现出惊人的生命力。

手挡车之所以还存活，是因为它在经济性、操控性、安全性方面优势突出。同款车型手动挡比自动挡便宜1-3万元，油耗普遍低于自动挡，高速行驶时省油效果更显著；变速箱结构简单，故障率低，维修费用仅为自动挡的1/10，这对于银子不多的家庭来说，经济性是首要考虑因素。

手挡车的操控快感是由其特有的机械性能决定的。手动控制档位可快速调整动力输出，精准换挡可实现急加速，“3挡破百”不在话下，带来更强的驾驶参与感和乐趣。看看《速度与激情》系列中，范迪塞尔开的车就知道了。

手挡车的安全性很多人想不明白，由于离合器的存在，可以大幅降低误踩油门的概率；左脚和右手频繁换挡，可提升四肢协调能力和大脑灵活性。

还给“把家虎”准备了特有优势，因为手挡车驾驶技术门槛高，一般人不会开，降低了朋友借车的频率，避免不必要的麻烦。

怎么样？除了驾驶上手略有难度外，手挡车的优势是自动挡不可比拟的。既然手挡车这么好，现在都是哪些人在买呢？是不是手头不富裕的人群才去购买？

如果这么想那就错了，手动挡的购买群体呈现明显的圈层分化。

最大的是经济型消费群体。他们生活在三四线以下城市及广大农村地区，手动挡车售价低、维修保养便捷，维修和使用成本不高，很受当地消费者喜爱。特别是那些能拉货还能拉人的微型面包车，像五菱宏光等车型基本成为了农村地区的家庭标配。此外，一些售价十来万元的MPV也使用手动挡，这类车型在旅游资源丰富的地区很有市场。

第二类是驾驶爱好者，这类人群视手动挡为“驾驶艺术”的载体。本田思域Si、马自达MX-5 Miata等车型通过保留手动挡，精准锁定热衷赛道体验与日常驾驶乐趣的用户。在国内，斯巴鲁WRX手动挡因277马力的水平对置发动机，成为性能控的热门选择。对机械的深度参与感，正是手动挡用户群体的核心诉求 —— 他们拒绝成为 "车轮上的乘客"，坚持用双手定义驾驶的边界。改装世界里，只有他们知道轮毂、减震、排气管的快乐在哪里。

最后一类是笔者这样的人，对手挡车有着独特的情怀。在驾校，学的是跃进卡车；第一辆车是老夏利，还是化油器的；随后的标致408，依旧是手挡。菲亚特博悦的1.4T双涡发动机匹配6速手挡，是我开过的最好的手挡车之一。大众高尔夫R在2025年取消手动挡后，老款手动版的二手市场价格逆势上涨，反映出市场对“经典机械”的情感寄托。

很显然，广本型格推出的手挡车型，面对的是后两类人群。1.5T 高功率发动机与6MT变速箱的动力组合，构建了独特的驾驶语言体系。短行程换挡杆的吸入感、离合器结合点的清晰反馈，让驾驶者在降挡补油、跟趾动作中完成与机械的对话。

手动挡的存续，本质是市场多元化的缩影。当自动挡与电动车主导主流时，手动挡凭借驾驶乐趣、成本优势与情感价值，仍在特定领域占据一席之地。对车企而言，与其纠结“手动挡是否该被淘汰”，不如思考如何通过精准定位满足细分需求——毕竟，一个真正成熟市场，本就该容得下“小众”的存在。

手挡车的存在，是汽车工业向人性致敬的温柔一刀。它不迎合主流，却为那些仍相信 "驾驶是一种艺术" 的群体保留了最后的精神家园。当电动车的静谧取代引擎轰鸣，当自动驾驶成为标配，手挡车用离合与换挡杆书写着反抗 "驾驶去技能化" 的宣言。或许在不远的将来，我们只能在赛道或博物馆中寻觅它的身影，但此刻，它依然是懂车人的不二选择 —— 毕竟，真正的驾驭乐趣，永远藏在左脚与右手的默契配合之中。