威兰达双擎在动力上搭载2.5L发动机，匹配E-CVT无级变速箱，系统最大输出功率有160kW和163kW两个段位，二者之间的差距不大，所以基本可以忽略不计。WLTC工况下，威兰达双擎的百公里综合油耗为5.1L，配合其强劲的动力来看，用车成本相当经济。威兰达双擎的动态表现很令人满意，发动机动力输出强劲，提速时非常快，基本不会感觉到动力延迟，与变速箱匹配度特别好，在换挡过程中也丝毫没有顿挫感。方向盘转向轻盈，整体操控起来灵活、方便，新手司机也能快速掌控。美中不足的是，威兰达双擎两驱都市版不具备倒车影像功能，很考验驾驶员功底，如果有条件的话，建议从次低配选起，届时倒车影像以及360°全景影像都会给到。

综合来看，威兰达双擎是一款外观设计运动，动力输出强劲的车型，智能化方面延续了合资车一贯的水平，只能算是普普通通，但对于传统用户或对智能化不感兴趣的朋友来说，这又算的了什么呢？人们常说世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，足以看出丰田双擎车的可靠性，虽说威兰达双擎在细节方面也有不足之处，但我认为用户只要在预算之内买到适合自己的车型就足够了。屏幕前的你，看了这么多买车时会考虑威兰达吗？

此次我们体验的是2.0L版本，广汽丰田威兰达配得这款2.0L+CVT动力组合有着171马力的最大功率，开起来给我的感觉就是异常平顺，从起步开始，广汽丰田威兰达的动力调校很积极，加速的时候也不需要忌讳什么油门开度，直接一脚踩下去，变速箱就会很快给到回应，如果切换到SPORT模式，油门的响应也更快，动力输出线性，不会夹杂着什么顿挫感，一切给我的感觉都是行云流水一般。

广汽丰田威兰达的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂，整体的调校也是这种舒适，相对柔软的调校也很符合家用车的定位，也同时具备不错的侧向支撑性。在走一些沟沟坎坎路面的时候，广汽丰田威兰达也能提供较为出色的滤振表现，即便是面对一些大的路面凸起，广汽丰田威兰达也不会感觉到有什么生硬的冲击，悬架动作也是干脆利落的，和传统日系车给我们的印象有些差异，但这种差异我觉得也是广汽丰田威兰达能够成功的一大原因。

编辑点评：

广汽丰田威兰达本身就有着傲人的产品力，不仅有精致的设计、实用的配置、平顺线性的动力和出色的经济性，都让这款车成为人们选购SUV的重要选择之一，加上丰田的口碑和品牌力，以及12.98万元起的一口价和三大终身质保，放在这一价位显然那是实力强劲的一位选手，称其为合资SUV的代表之作，也是毫不为过的。

与旗下多款车型一样，威兰达在动力方面提供2.0L+CVT和2.5L+E-CVT两种系统，最大输出功率分别为126kW和160kW，账面参数略显普通，但放在燃油车领域并不拉胯。威兰达的官方起售价为17.38万元，高昂的定价在紧凑型SUV领域属于较高水平，优惠后的裸车价为12.98万元，一口价官降4.4万元，简直不要太豪横了。

对威兰达的价格有了基础认识后，再来回顾一下该款车的其他方面。该款车的外观有着很高辨识度，中网与前铲通过黑色元素渲染，从视觉上拉低了车头重心，LED前灯组造型犀利，夜间点亮后照度很高。车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，属于标准的紧凑型SUV，前低后高的车身形象给人蓄势待发之感，方形轮拱黑化处理，传递出很强的运动气息。威兰达的尾部没有太大的亮点，“C”字形分段式后尾灯造型扁平，起到拉伸尾部宽度的视觉效果。

拉开车门，进入威兰达的座舱，中控台线条舒展，车门板、中控台等区域融入粗壮的银色镀铬条点缀，精致感大幅提升。三辐式方向盘盘径大小合适、握感粗壮，拥有四向调节功能，兼顾到不同身材消费者。12.3英寸+10.25英寸双屏共同组成车辆智能化部分，主驾驶位两侧还保留了大量的实体按键，以便驾驶员盲操。低配版车型的触控屏功能略显单一，只能通过CarPlay手机互联来拓展车机功能，而高配版还标配卫星导航这个实用性配置，齐全的功能大大提升了车辆便利性。

威兰达的座椅填充舒适，落座之后对身体能起到很好的包裹，身高175cm的体验者坐在车内将座椅调整至合适的位置，头部和腿部均没有局促感，后排中间地台有凸起，两侧落座成年人腿部能灵活伸展，炎热夏季中间乘客腿部放置比较尴尬。储物空间上，威兰达的座舱拥有丰富的储物格，水杯、钥匙均能放得开，足够日常使用，后备厢在常规状态下为580L，同时放置三个尺寸行李箱没什么压力，将后排座椅放倒后，容积又会得到进一步拓展，能满足日常购物和出行行李放置需求。

动力上，威兰达提供2.0L和2.5L两种车型，与之匹配的变速箱为CVT和E-CVT两种，对应的最大输出功率为126kW和160kW。预算充足的消费者，建议入手油电混合版，此类车虽然入门门槛较高，但动力强劲、用车成本亲民，符合主流用户的使用调性。该款车动力响应积极，轻踩踏板就能感受到前进力，变速箱几乎没有迟滞感，深踩踏板高速上超车也没什么压力。同时E-CVT变速箱因为抛弃了传统的齿轮结构，所以能基本做到平顺，这一点毋庸置疑。美中不足的是，威兰达的NVH值会随着速度的升高而增大，驾驶员能明显感受到风噪和胎噪，不过结合其价格来看，对此也能接受。

在动力层面，威兰达没有改变，中低配车型配备的还是我们熟悉的2.0L自然吸气动力，171匹的最大马力，206牛·米的峰值扭矩，相较主流的新能源动力来说，没有特别突出的竞争力，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力通常用在丰田的中端车型上，稳定性没什么问题，油耗也不算高，以威兰达在售的2.0L 两驱领先版为例，WLTC工况综合油耗6.39L/100km。

若追求更好的动力体验和经济性表现，配备2.5L油电混动系统的中高配车型也是不错的选择，2.5L发动机最大功率达到了178马力，匹配最大功率120马力的前置电机单元，系统综合功率达到160千瓦，超过了传统的2.0T涡轮增压动力，匹配E-CVT变速箱，实测百公里油耗只有5.5L/100km，动力强油耗低，用于家用是比较适合的。值得一提的是，这款车的后悬还采用了四连杆E型多连杆结构，相比较常规的三连杆后悬而言，拥有更好的横向操控稳定性和抑制缓震效果。大家对于威兰达的降价怎么看呢？最后还想补充一点，现在广汽丰田还推出了威兰达“三大核心零部件终身质保”的购车权益，欢迎大家在评论区互动留言。

威兰达拥有丰富的动力系统，纯燃油版搭载2.0L+CVT，能带来126kW最大功率输出，而油电混合版则搭载2.5L+E-CVT动力总成，最大输出功率为160kW，虽然功率更大，但WLTC综合油耗不升反降，足以彰显丰田双擎的优势所在。动态过程中，威兰达双擎版的2.5L发动机响应速度较快，轻踩油门踏板便会有动力跟进，变速箱和换挡机构没有迟滞感，开起来更是得心应手。中低速动力表现良好，突然全油门响应反而不积极，大约与其动力调校或发动机暂时未工作有关，所以只要不暴力踩油门，威兰达还是很好开的。

综上所述，威兰达是一款动力输出强劲，口碑和颜值在线的紧凑型SUV，相比于同级别竞品，威兰达的竞争优势还是很明显的。或许对比新能源车，威兰达在智能化方面略差一些，但喜欢燃油车的朋友并不太会过多的考虑新能源车，所以威兰达最大的市场竞争者还是同级燃油车，如今广汽丰田推出一口价和“一保到底”政策，对于预算有限的用户来说，威兰达的确是个不错的选择。

目前在售的威兰达提供2.0L+CVT和2.5L双擎油电混动两套动力组合，我们此次体验的是2.0L汽油版，这也是大多数人的选择，当然即便是2.0L汽油版，其动力也是相当出色的，最大功率来到了171马力，账面参数很漂亮，匹配了CVT无级变速箱，开起来给我最大的感受就是动力平顺且线性，变速箱可以将动力理得很顺，井井有条让人开起来更加佛系。而如果追求动力的激进，威兰达也能完全满足，深踩一些油门踏板，动力来得也很畅快，况且该车还兼顾了省油的特点，其WLTC综合油耗只需要6.39L/100km，实际的百公里油耗也就7个出点头，用车成本很省的。

编辑点评：

在行业内卷的今天，广汽丰田推出的一口价政策，并非是单纯的比拼价格，同时也展现出广汽丰田对消费者的承诺和保障，在品质、保障两手抓的情况下，从我们今天对威兰达入门版也就是一口价后12.98万元的版本体验下来看，不管是颜值、配置还是说动力或者经济性表现，都很对得起不到13万元起的裸车价，所以想买可靠稳定的合资SUV，还不看过来？

不过，话说回来，诸如广汽丰田之类的合资汽车品牌并不是因为良心发现才选择降价，而是因为燃油SUV当前缺少更长期的技术竞争力，难以抵挡新能源车带来的市场冲击，所以不得不选择降价保量。当然，从消费者的角度去看，并不是所有人都需要插电混动，有一部分人需要经常跑长途，燃油车或油电混动车或许更合他们的胃口。回到广汽丰田威兰达这款车上面，它的油耗确实不算高，而且在外观设计、动力性、空间等方面的表现都不错，如今降价后对普通工薪阶层来说依旧有吸引力。

先从外观来看，威兰达的整体造型基本沿袭了家族化设计，车头造型以舒展流利的线条元素为主，上下双格栅组成一个“X”轮廓，配以犀利狭长的LED大灯组和造型运动的雾灯槽装饰来看，整个车头的层次感得到了提升，整个造型简约而不简单，对比在售的现款丰田RAV4荣放更符合城市SUV的定位。

威兰达侧面的线条和RAV4荣放比较相似，腰线从前翼子板区域向后方提拉伸展，梯形黑色防刮蹭轮眉设计营造出几分硬派SUV的视觉气息。而除了同色外饰车漆涂装设计外，新车还提供风格更年轻化的黑顶双拼色外观配色方案，搭配枪灰色多幅式轮圈，整体的车身比例更为协调，设计也更耐看。尾部造型饱满简洁，双边单出排气布局与双“C”型LED尾灯呼应，夜里辨识度不错。

至于尺寸上，威兰达的车身尺寸对应4665x1855x1680mm，轴距长度来到2690mm，相比RAV4荣放更长，但由于两车轴距相同，定位保持一致，所以两款车的长度差距在实际乘坐和储物空间中并未得到明显体现，这一点算是比较遗憾的。身高1米77的男性乘客，坐在第二排以后，膝部距离前排大约有两拳半左右的空间，可以轻松跷起二郎腿，而且坐垫的填充和宽度都很舒适，坐上去有下陷感，加上横向空间充足与二排座椅靠背角度可调，无论是日常通勤还是长途旅行，后排乘客的舒适性都能得到满足。

前排座舱在设计层面并没有给人眼前一亮的感觉，还是传统的环抱式座舱布局，虽然设计感比不了同价位的国产新能源SUV，但整体的布局合理，功能分区明确，储物空间也能满足日常使用需求。另外值得好评的是，中控屏下方保留了便于操作的空调旋钮，全系还标配了后排出风口，提升了乘坐舒适度。不过像低配车型，内饰塑料感较强，方向盘材质为塑料，和同级别车型相比，用料不够上档次，而更重要的是，10.25英寸中控屏的操作流畅性不错，UI设计也更简洁易读，但不提供额外的第三方车机软件可供下载安装，可玩性直接少了一半。

在动力层面，威兰达提供2.0L自吸和2.5L油电混动两套动力方案，两套动力系统均能满足日常驾驶需求，低转速区间动力响应积极，而且整套系统的平顺性和经济性表现良好，可以为用户节省一些用车成本。但在一些高速行驶或爬坡工况下，威兰达这套动力就有疲软了，爆发力不及插电混动车型。另外在一些高速再加速超车的场景下，CVT变速箱降挡反应偏慢，影响了驾驶体验。

结语

整体来看，广汽丰田威兰达在动力、油耗、空间、配置等方面的表现都值得考量，目前新车价格降到12.98万起以后，对很多家庭用户都是比较合适的，确实有一些性价比。而在品牌知名度和市场保有量方面，威兰达的表现也是可观的，在刚刚过去的1月份售出12,252辆新车，可见仍有不少消费者愿意为丰田口碑买单。对于这款丰田合资SUV，大家怎么看呢？欢迎在评论区互动留言。

开着2024款威兰达上路，第一感觉就是动力挺靠谱，能轻松应对各种日常驾驶场景。起步的时候，威兰达一点都不拖沓，不管是在红灯变绿灯时的快速起步，还是从路边停车位驶离，都能很顺畅地完成，让你在车流中穿梭时充满自信。在城市道路上行驶，需要频繁加速超车时，威兰达的动力响应也很快。只要你舍得踩油门，发动机的轰鸣声随即响起，动力源源不断地输出，能迅速完成超车动作，干净利落，完全不会有那种干吼不走的尴尬。而且在加速过程中，整个车身姿态保持得很稳，不会出现车头过度上扬或者车尾发飘的情况，给人很强的安全感。遇到爬坡路段，威兰达也能轻松应对。它的动力储备足够，即使车上满载乘客，爬坡时也不会显得吃力，依然能保持稳定的速度向上攀爬，不会出现动力不足导致速度骤降的情况。

配置上，威兰达也不含糊。各种安全配置齐全，像主副驾驶安全气囊、侧气囊、头部气帘等，全方位保障驾乘人员安全。还有车身稳定系统、刹车辅助等，让驾驶更安全。一些车型还配备了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等智能驾驶辅助系统，在高速上开车能轻松不少。车内舒适性配置也挺多，像自动空调、全景天窗、倒车影像等，提升了日常驾驶的舒适度。

总的来说，2024款威兰达在外观、内饰、动力、配置各方面表现都不错，再加上广汽丰田这次推出的一口价政策和超给力的终身质保福利，真正做到了价格低、品质高、保障全。如果你正打算买车，威兰达是个不能错过的好选择，性价比较高，还能让你用车无忧。

作为一款日系SUV，丰田威兰达的动力还算不错，全系提供2.0L和2.5L电混双擎两套动力方案，发动机最大输出功率分别来到171马力和178马力，传动系统匹配CVT和E-CVT变速箱，日常驾驶超车挺顺畅，并不会让人觉得肉，上了高速以后，2.0L自吸动力的储备动力充足，但没有推背感可说。油耗表现是这款车的一大亮点，平时市区开油耗大约8-9个左右，对于一辆燃油SUV来说，这已经很省了。

当道路切换到高速时，油耗会更低一些，能做到6个油出头，因为都是些“久经沙场”的三大件，所以后期养车成本也不会很高。底盘方面，它的底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路面的时候，感觉有些颠簸，而且在快速过弯的时候，悬架的侧倾会有一些明显，整体素质对得起价格，符合日常家用需求。

说到外观，威兰达这款车虽然和丰田RAV4荣放是“姊妹车型”，但风格截然不同，在线条的处理上没有那么生硬，流畅舒展的车身姿态搭配“X”型前脸设计，加之蜂窝状上格栅和犀利的LED灯组，看起来特别攒劲，走在街上也是很有辨识度的设计，符合现代年轻人的审美。另外，整台车的大小适中，在城里道路上开或者路边泊车都是挺合适的。

内饰部分，丰田威兰达一如既往的“朴素”，除了高配车型外，很少在车内看见“玫瑰金”装饰的点缀，但它的内饰质感整体还不错，中控台设计比较有层次感。其中10.1英寸悬浮式中控屏虽然边框很明显，但屏幕和UI设计观感清晰通透，加之扁平规整的空调出风口设计，为整体平添了几分个性。

另外，座椅的填充较为柔软，侧翼造型宽厚，能给到乘客良好的包裹感和承托。在中控区域的下方，车辆还提供了一些物理功能按键和旋钮，操作起来很便捷，虽然内饰整体的塑料感有点强，但考虑到实用的座舱布局和局部的软性材质包裹，这套内饰的设计也并非没有可取之处，起码日常使用是没什么问题的，保证了实用性。

配置方面，丰田威兰达的车机配置还是像以往一样“等级森严”，2.0L四驱豪华PLUS版以下车型配置均只提供10.25英寸非联网中控屏，仅支持蓝牙电话、道路救援、HUAWEI HiCar/CarLife/CarPlay手机互联映射等功能，实用性还不错，但功能性约等于不能联网的多媒体屏。若想体验车联网服务，则需要将预算拔高到17.78万元以上，才能享受到原厂的GPS导航、语音识别控制等服务。

但值得注意，高配车机智能化表现并不完美，屏幕显示清晰，操作起来也很顺畅，反应速度不慢，能满足日常导航、听音乐这些基础功能需求，但和同级别的新能源SUV相比，它在智能语音交互方面还有提升空间，有时候识别不准确，得重复好几次才行，另外车联网功能相对简单，没有太多可玩性可言。

写在最后

广汽丰田威兰达以其特有的日系城市SUV设计，稳定可靠的2.0L燃油动力收获了市场的认可，但当前新能源车市场竞争再次加码，新车也只好大幅度降价以应对市场冲击，而这也让丰田威兰达的性价比更为突出，不知道屏幕前的你会选择它吗？欢迎在评论区留言讨论。

众所周知，许多朋友在买车时看着优惠力度大就去实体店咨询，结果去了之后才发现，宣传的价格是经过置换补贴、地方政策补贴以及终端优惠等多重优惠后补贴而来的，其中有很多限定条件不是普通用户能享受到的，所以购车成本就会比之前高上不少，威兰达这种“一口价”的方式确实更符合快节奏消费者购买习惯。威兰达目前有11款车型在售，动力方面提供2.0L+CVT和2.5L+E-CVT两种动力系统，丰富的动力给到，用户可根据自己的需求来选择。今天就主要来看看威兰达2024款2.0L两驱领先版（优惠后12.98万元，下文简称威兰达领先版）的产品力如何？

外观方面，威兰达领先版有着浓郁的燃油车属性，犀利的大灯和熏黑的梯形中网搭配在一起，传递出一副“不好惹”的气息。前灯组标配LED远近光源，夜间点亮后照度很高，功能上具备自动大灯和大灯高度调节等实用性配置，间接提升驾驶安全性。来到威兰达的侧面，该款车的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，车身尺寸略显普通。威兰达领先版宽大的车门通过凌厉的腰线点缀，前低后高的造型有效提升车辆运动感。新车尾部立体而富有层次，“C”字形分段式后尾灯仿佛一双洞察万物的眼睛，夜间点亮后照度能带来不错的辨识度。

拉开车门，进入威兰达领先版的座舱，设计谈不上豪华，用料方面中规中矩，但结合其价格来看，对此也能接受。座舱布局方面还是挺人性化的，左手控制车窗一键升降、灯光高低调节、右手控制挡位，中控台功能分区明了，三辐式方向盘两侧保留了大量的实体按键，便捷程度相对较好。10.25英寸的中控屏悬浮在中控台正中央，拥有CarPlay、CarLife等手机互联，车机功能可有效拓展。空调出风口下方保留了大量的实体按键，虽然从视觉上影响了座舱的简约性，但盲操性却很不错。换挡机构造型小巧，操作起来简单又方便。

动力上，威兰达领先版搭载的2.0L发动机能带来126kW最大功率输出，应付日常家用没太大问题，WLTC工况下的百公里综合油耗为6.39L，追求用车经济性的用户对此也能接受。动态驾驶过程中，威兰达领先版的动力储备充足，提速很快，动力性能表现也很好，发动机与CVT变速箱配合默契，属于品质方面很有保障的一款车型。方向盘转向轻盈，操作起来也很灵活，带电子助力的缘故，所以控制方向时基本只需带一下就能实现转弯或掉头。新车的油门反应灵敏而线性，急加速没顿挫感，底盘响应及时而且高速过弯并线车身随车性很好，开一段时间就能完全掌控。