威兰达推出了一款性能版本，也就是我们熟知的插电式混动，新车可以实现5.9秒破百，是国内正常销售丰田车型中跑得最快的。尽管养护费用特别低，性能也高效，但由于双动力的加持，新车的价格也居高不下，所以在终端市场并没有取得多么出色的成绩。今天我们暂且不聊新能源版本，来聊聊日常消费者购买比较多的普通版威兰达。

动力系统部分，燃油版的威兰达拥有2.0L加CVT的动力系统，2.5L加电机组成的油电混合系统。配置购买比例来看，大部分消费者购买的都是入门版动力系统2.0L的配置。

价格部分，威兰达的厂家指导价为17.38-26.48万，终端有着约3.5万元的优惠，其中入门版已经跌至14万出头。和本田CR-V相比，几乎足足便宜了四万元左右，所以威兰达在今年六月份的销量达到了155031辆。

今年三月份丰田威兰达迎来了一次中期改款，配置方面得到了升级。

外观设计来看，新车依然采用的我非常熟悉的运动化造型设计，柳叶造型的大灯，中高配车型是双拼色外观，而且还增加了全新的炫黑套装，让我印象比较深刻的就是方正的轮眉设计，有着较强的野性（与RAV4有着一样的造型）。

内饰设计和其他丰田有着明显的差别。一直以来，丰田汽车的理念就是够用就好，绝不会给你过多的科技配置。也正是由于这样的原因，丰田汽车的销量也在快速下滑。这款威兰达早就意识到了这个问题，所以早早升级，搭载了全新一代的10.25英寸的全液晶仪表屏幕，12.3英寸的全液晶行车电脑屏，还拥有10英寸的HUD数字抬头显示功能，再加上层次鲜明的中控台，大量的软包，尽管和其他竞争对手相比，这样的设计依然比较老成，但是对于丰田来说却是较大的进步。

车内空间是威兰达的优势所在，除了拥有全景天窗以外，长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距是2690mm。此外，还有着真皮加仿皮的混搭座椅，主副驾电动调节，座椅加热通风，但是这样的配置依然是需要购买到中高配置。

威兰达真正精髓其实不在于2.0L，这套入门动力是用来降低入手门槛的，真正的精髓在于2.5L智能电混双擎系统。双擎在低速时可以使用纯电机进行驱动，速轻盈，提速快，而且能够显著降低油耗。但是这套动力缺少也有着自己的问题，那就是电池容量比较小，长时间低速行驶依然会启动发动机，所以并不太适合长时间蠕动驾驶。

威兰达诞生于丰田TNGA-K中大型平台，动力上涵盖了2.0L自然吸气、2.5L双擎混动以及2.5L PHEV插电混动三种，并且四驱系统包括了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-FOUR电子四驱，能够涵盖到不同的消费需求。

而这些车型当中的性能之王，当属于搭载了2.5L PHEV插电混动的威兰达PHEV。在某媒体的多车横评结果显示，威兰达PHEV的百公里加速为6.58秒，单圈最快成绩为1分36秒11，这两项成绩是所有车型中最好的。

强大性能背后是插电混动技术的加持，威兰达PHEV的动力系统由2.5L发动机、前后双电机、15.98kWh的电池包组成，系统综合功率达到了225千瓦，这个数据比很多的3.0L发动机都要出色。而E-FOUR电子四驱能够实现20:80的前后轮动力分配，同时大容量电池也有利于降低车身重心。

所以大马力+双电机四驱+低重心的结构，将威兰达PHEV在性能以及操控方面推到了更高的极限，这种搭配让驾驶员无论是激烈驾驶还是雨雪天气，都更有信心。

可油可电 可上绿牌

丰田THS混动技术主要围绕着E-CVT行星齿轮变速箱打造，搭配阿特金森循环内燃机和电动机，可自由切换EV电动和HEV混动模式，实现真正的一车双用，可油可电的模式兼顾了省油和性能。

续航是新能源车上永远绕不开的话题，相比纯电动汽车，PHEV插电混动车型没有里程焦虑症，对威兰达PHEV来说，满油满电可以行驶1152公里，这个续航可以满足北京到南京的跨省行驶。即使电池没电了，也无需担心，馈电后就相当于一辆普通的HEV双擎车，百公里综合油耗也仅为5.2L，这对于接近两吨的威兰达PHEV车型来说足够优秀。

除了满足油耗以及性能的需求以外，威兰达PHEV还具备了1.5kW的外放电的功能，能够满足热水壶、电饭煲、电磁炉以及咖啡机的用电需要，自驾出去玩完全不用担心用电的需求。

另外在充电方面，使用16A以上的充电桩，5小时左右就能充满；使用随车220V充电线，慢充时长约9.5小时，更适合家里有充电桩的家庭。

威兰达PHEV除了具备高性能以及较高的燃油经济性以外，它还可以上绿牌、免购置税，其中光购置税就能为消费者省下2万多块，这对于有出行限制的城市来说又多了一种选择。此外，官方还在七月暑期推出限时购车优惠权益，感兴趣的朋友可以抓紧了。

总结：

作为混动技术的先行者，丰田早在1997年就推出了普锐斯，让全世界看到了未来汽车发展方向，也通过普锐斯，让世界认可了丰田混动技术。截止目前，丰田THS混动技术历经5代技术变革，它在技术方面的可靠性，赢得了全球2200万消费者的认可。

威兰达PHEV作为丰田混动家族的一员，它在动力性能、燃油经济性、操控性方面都做到了同级最好，并且可油可电的策略，也让这台车具备多场景的使用需求。所以选择威兰达PHEV可以让你真正的尝到插电混动车型的甜头。

近年来，无续航焦虑的插电式混动SUV（以下简称插混SUV）越来越受消费者欢迎，毕竟节能方面不仅优于传统燃油SUV，而且行驶平顺性以及动力性能都有较为出色的表现。当然，对于限牌城市摇不上号的朋友，可上绿牌的插混SUV也是优势所在。

可以发现，目前插混SUV市场特别卷，各家车企旗下都有产品力相当不错的车型。最近，一档关于插混SUV横评节目引起我们关注，其中的广汽丰田威兰达PHEV，在各项性能测试中，以骄人的成绩脱颖而出，尤其在赛道性能测试中，更是以1分36秒11的圈数成绩，获得同级冠军。

那么，威兰达PHEV为何如此出色呢？下面就来浅聊一下。

性能与节能兼具 E-FOUR四驱如虎添翼

威兰达PHEV的圈速为何如此快？毫无疑问，这归功于丰田成熟可靠的PHEV技术，其采用的2.5L阿特金森发动机+双电机动力系统，综合输出功率高达306匹马力，而且在新一代E-CVT电子无级变速箱匹配下，官方零百加速时间仅需5.92秒。

众所周知，在赛道上光快并不够，操控性能也是关键所在。得益于丰田TNGA-K平台，威兰达PHEV拥有低重心车身设计优势，加上同级别少有的后双叉臂全独立悬架，为驾控体验奠定良好基础。重点是，威兰达PHEV还搭载了E-FOUR电子四驱系统，该系统可让车辆实现100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，并根据实际行驶动态，智能监测并调节四轮动力，让车辆驾控起来更平稳、更得心应手。同时，相比同级别车型，这套四驱系统可为我们带来后驱车般的驾驶快感。

面对电动化的转型，对传统的汽车厂商提出了更高的要求，目前国内插混版车型市场的竞争是相当激烈的，想要在市场中取得好成绩，除了品牌力以及产品力之外，还需要拿出有实力的混动技术。丰田汽车的表现比较务实，在油电混合动力市场中完成布局之后，丰田汽车在插电式混合动力市场又开始发力。5月份，丰田汽车上市了威兰达PHEV来竞争市场，新车的关注度保持得是比较高的。

从整个市场的发展来看，混合动力已经成为了车企实现电动化转型的重要方向，并且在全国的大多数城市都可以上绿牌，并且不存在里程焦虑，可油可电的属性带来了更长的续航表现，因此目前市面上插电式混合动力车型变得越来越多，那么丰田威兰达PHEV的硬实力究竟如何呢?

从动力数据的表现上来看，丰田威兰达PHEV配备的2.5L发动机最大输出功率达到了132KW，峰值扭矩为224N.m，前电机峰值功率为134KW，峰值扭矩为270N.m，四驱版车型还配备了后驱电机，峰值功率为40KW，峰值扭矩达到了121N.m，系统综合最大输出功率为225KW，零百加速仅需6.58秒（横评实测数据），而主要的竞品车型本田CR-V 锐·混动提供的是2.0L双电机混动，大众途观L PHEV提供的是1.4T+电动机的动力组合，显然威兰达的动力输出更强劲。

在续航和燃油经济性的表现上，威兰达PHEV的纯电续航为95KM，满足日常的城市通勤没有问题。同时因为各个品牌的技术路线不同，因此在技术、油耗上的表现也有区别，目前插混车型市场的主要问题就是一些车型的馈电油耗比较高，而丰田汽车的混合动力技术成熟，在电池没电之后会切换为混合动力，混动行驶状态下的综合百公里油耗仅为5.2L，燃油经济性的表现较为出色。

在工作模式上，丰田威兰达PHEV有三种行驶模式，分别为纯电EV、混动HEV、纯电和混动自由切换AUTO EV/HEV，通过按钮就能实现模式的切换。在纯电模式下，整体的驾驶感受和纯电车型几乎一致，在纯电和混动自由切换模式下，起步阶段是纯电驱动，急加速阶段是混动模式。此外，丰田威兰达PHEV还提供了NORMAL(常规)、ECO(节能)、SPORT(运动)三种驾驶模式，能够根据不同的路况进行切换。值得一提的是，汽车还配备了E-FOUR电子四驱系统，这套系统统前后驱动扭矩能够实现100:0-20：80分配，能够带来后驱车的驾驶体验，整体的驾驶感受是比较高级的。

口说无凭，之前有一档节目对于比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L DHT增程电动、哈弗H6 DHT-PHEV、长安UNI-K智电iDD、本田皓影新能源以及丰田威兰达PHEV进行了横屏对比，结果丰田威兰达PHEV拿出了更好的表现。

丰田威兰达PHEV在零百加速、0-400m加速中都获得了第一名的成绩，在赛道性能测试中，丰田威兰达PHEV以1分36秒11获得冠军，同时在麋鹿测试下的表现也是不错的。值得一提的是，在纯电续航测试中，丰田威兰达PHEV的续航达到率达到了120.5%，成功的实现了“反向虚标”，最终综合各项成绩，丰田威兰达PHEV以78分的总分高居第一名。

目前市场中不少车型都在强调“性价比”，丰田汽车同样给出了诚意，在2023年7月1-31日下单丰田威兰达PHEV，就可以享受1.5万元的优惠，其中品牌车主专属权益10000元，厂家限时权益5000元。操作也比较简单，只需要在APP中下单，随后在“购车权益”中选择上述两张优惠券就可以。

总结：传统的汽车厂商在造车的硬实力方面是有保证的，丰田威兰达PHEV各方面的表现都是比较不错的，丰田PHEV技术成熟，动力输出强劲，续航表现理想，驾驶感受高级，在插混SUV车型市场中是个更好的选择。

不过动力电池安全也是众多消费者关注的要点，十几万、二十几万选辆车大都是普通家庭，抛开人员伤亡风险，他们甚至可能都没有太多闲暇时间处理事后琐碎，一辆能长久可靠陪伴的车辆才是他们心中的理想之选。

笔者和座驾共同走过长达17万公里的漫长旅途，历经6年多的陪伴，这么长时间、长里程的考验，相信您应该也可以信赖这样一套动力系统。

经常收到车友咨询，混动车型怎么选？笔者通常回答，如果不看相关指标、参数，丰田双擎仍然是相对更稳定的混动系统，即便是插电混动车型，藉由丰富的双擎调校经验，并且久经市场考验，关于动力电池充放电管理、动力电池使用寿命等方面，您还是可以相对更放心，并且导入插电混动系统之后，车辆性能也有不少提升，比如威兰达PHEV，就是一款综合表现不错的插电混动车型。

使用过丰田双擎车型的消费者可能会认为平顺有余但激情不足，威兰达PHEV则扭转了这一点，我们先来认识一下它。

威兰达PHEV搭载的混动系统输出功率、扭矩均高于普通双擎版本，因此其加速表现相对更好。

刚好有家媒体进行了6车横评，其中就有威兰达PHEV。威兰达PHEV零百加速6.58秒，在所有测试车型中排名第一。而在圈速测试中，威兰达PHEV同样以1分36秒11的成绩遥遥领先。这还是那个“中庸”的丰田么！

动力电池方面，网络相关资料显示，2023款威兰达PHEV搭载的三元锂电池来自泰星能源，其容量为15.98kWh，威兰达PHEV整车质保3年10万公里，动力电池组质保8年20万公里，基本覆盖到了大多数家庭的换车周期。

另外威兰达PHEV 2.5L 激擎版四驱标配了外部放电功能，功率1.5kW，另外两款低配可以原厂选装。

充电方面，如果使用16A以上的充电桩，完成充电需要5小时左右；也可以使用随车220V充电线，慢充时长约9.5小时，更适合家里有充电桩的家庭。

笔者认为丰田混动系统的卖点仍然在于相对更好的稳定性表现，正如笔者使用某款丰田双擎车已经6年，行驶里程超过17万公里，从来没有一次因为故障进4S店，影响生活或工作安排，您不妨梳理身边用车的案例，能做到这样的又有多少款车型呢！

也许您会觉得威兰达PHEV充电时间有点长，但您应该知道大电流充电会对电池使用寿命有影响，手机电池也一样。

笔者建议使用插电混动车型，有机会就充电，尽量保持高电量状态，这样就相当于人为控制“动力电池浅充浅放”，有利于动力电池使用寿命。

而在琳琅满目的插混车型当中，假如要说性能操控乐趣，那自然要数丰田插混开山之作-威兰达PHEV。官方数据显示，威兰达PHEV零百加速仅5.92秒，算得上是合资紧凑级SUV市场中的“翘楚”，完全颠覆了混动系统为节油而刻意压制动力输出的传统印象。值得注意的是，即便馈电状态下，威兰达PHEV百公里油耗也仅有5.2升，这也是同级对手所无法比拟的。

用事实数据说话，此前有同行媒体做了一期插混车型大横评选题，威兰达2.5L四驱激擎版凭借6.58秒的零百加速、40.32米的百公里刹停距离以及圈速1分36秒11的成绩表现，在性能测试环节脱颖而出，位列同级别第一，妥妥的“PHEV SUV性能之王”。

在编者看来，威兰达PHEV之所以性能超群，这均得益于丰田TNGA-K高端平台打造，令它拥有低重心车身设计优势，加上同级罕有的后双叉臂全独立悬架配备，为驾控体验奠定良好基础。除此之外，在车辆所搭载的E-FOUR电子四驱系统上，在后桥安装了驱动电机，如此一来即可实现100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验。同时AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。

当然了，单纯拥有扎实矫健的底盘姿态是远不够的。威兰达PHEV能做到“快人一步”，这要得益于其所采用的2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，并搭载新研发的三元锂离子动力电池，功率输出高达306匹马力，仅次于宝马心的“牛魔王” Supra，动力储备可以说是甩出对手一条街。

但性能这玩意，绝非是威兰达PHEV的全部。得益于插电混合双擎动力的加持，威兰达PHEV不仅能够实现直上绿牌，同时还拥有一车双用以及续航无忧的硬核卖点。官方信息显示，在满电状态下，威兰达PHEV百公里综合工况油耗低至1.1升，总续航里程高达1152公里。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95公里，可满足零油耗、零排放的日常通勤。当动力蓄电池电量低时，威兰达PHEV能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2升,续航里程可达1057公里，从而免除长途出行时的里程焦虑。