近日，BMW集团正式开始对旗下电动SUV车型iX的改款新型进行了投产。

改款后的iX最高输出增加了25%，并且其能效也得到了较大幅度的改善，目前全新iX在WLTP续航测试中的成绩达到了701km，这也让iX成为了BMW目前产品阵列中续航最长的车型。   

而说到iX车型的生产工厂，其早在2021年就开始生产iX车型，生产的车型已经在市面上售出了13万台以上。也正如该厂厂长克里斯托弗所说：“iX对于BMW来说是一台特别的车型，早在4年前上市的时候就开创了许多的新技术，它的出现也标志着本厂电动车时代的开幕”。 

在设计上，全新iX采用了BMW M系列的运动套件，不论是在外观上还是在内饰上的强化都非常明显，不论是金属灰色的车身亦或是蓝色的车身都给人一种特别之感。   

目前，该厂也在生产BMW包括iX在内的4种纯电车型和5种插电式混动车型，这也让它几乎成为了BMW整个电动化项目的核心。 而此次iX的改款也对BMW 2025年的纯电计划产生了更多积极的作用。

在设计上，全新iX采用了BMW M系列的运动套件，不论是在外观上还是在内饰上的强化都非常明显，不论是金属灰色的车身亦或是蓝色的车身都给人一种特别之感。   

在设计上，全新iX采用了BMW M系列的运动套件，不论是在外观上还是在内饰上的强化都非常明显，不论是金属灰色的车身亦或是蓝色的车身都给人一种特别之感。   

同时，过去一年，《一品汽车》看到，宝马强化电动与智能双轨布局。纯电车型渗透率突破18%，沈阳第六代电池项目试产，氢能车型iX5即将上市，体现技术多元化。数字化方面，车载智能助理使用率超80%，导航与娱乐功能渗透率近八成，本土研发团队深度参与新世代自动驾驶系统开发，夯实技术壁垒。

在市场营收层面表现亮眼的同时，宝马同样注意到消费者对智能驾驶、人机交互的期待持续升级，其也正在推动车企加速AI、自动驾驶等技术落地。据《一品汽车》了解，宝马在坚守燃油车市场，2024年推出超15款新燃油车型的同时，宝马正积极布局氢燃料电池技术，计划2028年推出首款量产氢燃料电池车，以应对能源转型的复杂性。

值得一提的是，谈及品牌发展前景之际，宝马集团董事长齐普策表示：“即使在充满挑战的环境中，宝马集团依然保持战略定力，笃定前行。我们聚焦两大方面——确保稳健业绩，同时前瞻布局未来。以新世代为契机，我们正全力推进公司史上最大的战略布局，并保持强劲的自由现金流。”

从高管的言论中不难看出，近年来，宝马集团大规模投资主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技，以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。而这些新技术、新平台与新产品也将在宝马未来三到五年扮演重要角色。

宝马的“技术牌”：开放性与驾驶乐趣的双重Buff

正如宝马董事长齐普策强调的，其品牌战略核心是“确保稳健业绩，同时前瞻布局未来”。而其品牌战略也将围绕电动化、智能化以及驾驶乐趣三大维度展开。

再决定新能源产品基础的电池技术闭环技术层面，自2019年起，宝马构建电芯研发（BCCC）、制造（CMCC）、回收（CRCC）三大能力中心，覆盖电池全生命周期，推动大圆柱电池量产，其能实现能量密度提升20%，充电10分钟续航300公里的亮眼表现。同时，从纯电到氢燃料，宝马以技术开放性满足全球市场多样化需求，计划到2027年推出40余款新车型，覆盖所有细分市场。

智能化层面，宝马坚持AI与电子架构的全面革新，新世代车型搭载全球首个覆盖多驱动模式的电子架构，算力较现款提升20倍，通过4台高性能计算机整合自动驾驶、娱乐系统等核心功能，实现“软件定义汽车”的跨越。同时，宝马已落地数百个AI应用场景，覆盖研发、生产、销售等环节。例如，捷克索科洛夫的“未来出行开发中心”专注自动驾驶测试，加速技术验证。

在驾驶乐趣维度，《一品汽车》同样注意到，宝马在升级的同时也注重从机械性能到智能体验的升维。其全新的驾控超级大脑（Heart of Joy）可掌控18,000牛·米扭矩，计算速度提升10倍，实现毫秒级响应，将于2026年量产的新世代车型中首发。全景iDrive智能座舱则应用行业首创的3D抬头显示、超感智控方向盘等交互界面，重塑人机交互体验，提升驾驶沉浸感。

此外，作为宝马全球最大单一市场，中国不仅是销量支柱，更是技术创新的策源地。当下，宝马在中国北京、上海、沈阳、南京的四大研发基地，已经构建全栈智能网联研发能力，设立德国外唯一Skylab人机交互研究中心，专注本土化用户体验。 供应链维度，宝马与宁德时代联合推进大圆柱电池量产，同时在生成式AI、智能语音等领域与中国科技企业共研共创，强化技术生态。

值得一提的是，当下宝马中国与华为终端宣布已达成合作协议：宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能，聚焦高频场景需求，为华为鸿蒙用户打造无缝衔接的全场景智能体验。

在《一品汽车》看来，新世代不仅是车型平台，更是宝马设计、技术、理念的全面跃迁。其创新成果将逐步渗透至全系车型，驱动品牌从“豪华燃油车领导者”向“高端智能出行服务商”转型。尽管短期业绩承压，但91亿欧元的研发投入与清晰的技术路线图，为宝马在2030年全球汽车产业格局中占据高地提供了坚实筹码。

写在最后：

在电动化与智能化的双重赛道上，宝马以“技术开放性”与“驾驶乐趣”为双引擎，正书写一场关乎未来的豪赌。这场赌局的胜负，或将重新定义豪华汽车品牌的竞争规则。宝马的“豪赌”能否成功？时间会给出答案。

同时，过去一年，《一品汽车》看到，宝马强化电动与智能双轨布局。纯电车型渗透率突破18%，沈阳第六代电池项目试产，氢能车型iX5即将上市，体现技术多元化。数字化方面，车载智能助理使用率超80%，导航与娱乐功能渗透率近八成，本土研发团队深度参与新世代自动驾驶系统开发，夯实技术壁垒。

在市场营收层面表现亮眼的同时，宝马同样注意到消费者对智能驾驶、人机交互的期待持续升级，其也正在推动车企加速AI、自动驾驶等技术落地。据《一品汽车》了解，宝马在坚守燃油车市场，2024年推出超15款新燃油车型的同时，宝马正积极布局氢燃料电池技术，计划2028年推出首款量产氢燃料电池车，以应对能源转型的复杂性。

值得一提的是，谈及品牌发展前景之际，宝马集团董事长齐普策表示：“即使在充满挑战的环境中，宝马集团依然保持战略定力，笃定前行。我们聚焦两大方面——确保稳健业绩，同时前瞻布局未来。以新世代为契机，我们正全力推进公司史上最大的战略布局，并保持强劲的自由现金流。”

从高管的言论中不难看出，近年来，宝马集团大规模投资主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技，以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。而这些新技术、新平台与新产品也将在宝马未来三到五年扮演重要角色。

宝马的“技术牌”：开放性与驾驶乐趣的双重Buff

正如宝马董事长齐普策强调的，其品牌战略核心是“确保稳健业绩，同时前瞻布局未来”。而其品牌战略也将围绕电动化、智能化以及驾驶乐趣三大维度展开。

再决定新能源产品基础的电池技术闭环技术层面，自2019年起，宝马构建电芯研发（BCCC）、制造（CMCC）、回收（CRCC）三大能力中心，覆盖电池全生命周期，推动大圆柱电池量产，其能实现能量密度提升20%，充电10分钟续航300公里的亮眼表现。同时，从纯电到氢燃料，宝马以技术开放性满足全球市场多样化需求，计划到2027年推出40余款新车型，覆盖所有细分市场。

智能化层面，宝马坚持AI与电子架构的全面革新，新世代车型搭载全球首个覆盖多驱动模式的电子架构，算力较现款提升20倍，通过4台高性能计算机整合自动驾驶、娱乐系统等核心功能，实现“软件定义汽车”的跨越。同时，宝马已落地数百个AI应用场景，覆盖研发、生产、销售等环节。例如，捷克索科洛夫的“未来出行开发中心”专注自动驾驶测试，加速技术验证。

在驾驶乐趣维度，《一品汽车》同样注意到，宝马在升级的同时也注重从机械性能到智能体验的升维。其全新的驾控超级大脑（Heart of Joy）可掌控18,000牛·米扭矩，计算速度提升10倍，实现毫秒级响应，将于2026年量产的新世代车型中首发。全景iDrive智能座舱则应用行业首创的3D抬头显示、超感智控方向盘等交互界面，重塑人机交互体验，提升驾驶沉浸感。

此外，作为宝马全球最大单一市场，中国不仅是销量支柱，更是技术创新的策源地。当下，宝马在中国北京、上海、沈阳、南京的四大研发基地，已经构建全栈智能网联研发能力，设立德国外唯一Skylab人机交互研究中心，专注本土化用户体验。 供应链维度，宝马与宁德时代联合推进大圆柱电池量产，同时在生成式AI、智能语音等领域与中国科技企业共研共创，强化技术生态。

具体而言，2024年宝马全球纯电车型销量达42.7万辆，同比增长13.5%，预计2025年新能源车累计销量将突破300万辆，纯电车型交付超150万辆。

在中国市场中，2024年，宝马集团交付BMW及MINI品牌汽车714,530辆，蝉联豪华乘用车年度销量榜首，这也反映出市场环境的多重挑战下，宝马仍稳固细分市场优势。在产品层面，国产宝马X5年销近9万辆，全新5系季度销量破万，M高性能车型领跑细分市场，纯电车型销量同比增长7.7%，累计交付超40万辆，彰显电动化转型成效。

同时，过去一年，《一品汽车》看到，宝马强化电动与智能双轨布局。纯电车型渗透率突破18%，沈阳第六代电池项目试产，氢能车型iX5即将上市，体现技术多元化。数字化方面，车载智能助理使用率超80%，导航与娱乐功能渗透率近八成，本土研发团队深度参与新世代自动驾驶系统开发，夯实技术壁垒。

在市场营收层面表现亮眼的同时，宝马同样注意到消费者对智能驾驶、人机交互的期待持续升级，其也正在推动车企加速AI、自动驾驶等技术落地。据《一品汽车》了解，宝马在坚守燃油车市场，2024年推出超15款新燃油车型的同时，宝马正积极布局氢燃料电池技术，计划2028年推出首款量产氢燃料电池车，以应对能源转型的复杂性。

值得一提的是，谈及品牌发展前景之际，宝马集团董事长齐普策表示：“即使在充满挑战的环境中，宝马集团依然保持战略定力，笃定前行。我们聚焦两大方面——确保稳健业绩，同时前瞻布局未来。以新世代为契机，我们正全力推进公司史上最大的战略布局，并保持强劲的自由现金流。”

从高管的言论中不难看出，近年来，宝马集团大规模投资主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技，以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。而这些新技术、新平台与新产品也将在宝马未来三到五年扮演重要角色。

宝马的“技术牌”：开放性与驾驶乐趣的双重Buff

正如宝马董事长齐普策强调的，其品牌战略核心是“确保稳健业绩，同时前瞻布局未来”。而其品牌战略也将围绕电动化、智能化以及驾驶乐趣三大维度展开。

再决定新能源产品基础的电池技术闭环技术层面，自2019年起，宝马构建电芯研发（BCCC）、制造（CMCC）、回收（CRCC）三大能力中心，覆盖电池全生命周期，推动大圆柱电池量产，其能实现能量密度提升20%，充电10分钟续航300公里的亮眼表现。同时，从纯电到氢燃料，宝马以技术开放性满足全球市场多样化需求，计划到2027年推出40余款新车型，覆盖所有细分市场。

智能化层面，宝马坚持AI与电子架构的全面革新，新世代车型搭载全球首个覆盖多驱动模式的电子架构，算力较现款提升20倍，通过4台高性能计算机整合自动驾驶、娱乐系统等核心功能，实现“软件定义汽车”的跨越。同时，宝马已落地数百个AI应用场景，覆盖研发、生产、销售等环节。例如，捷克索科洛夫的“未来出行开发中心”专注自动驾驶测试，加速技术验证。

在驾驶乐趣维度，《一品汽车》同样注意到，宝马在升级的同时也注重从机械性能到智能体验的升维。其全新的驾控超级大脑（Heart of Joy）可掌控18,000牛·米扭矩，计算速度提升10倍，实现毫秒级响应，将于2026年量产的新世代车型中首发。全景iDrive智能座舱则应用行业首创的3D抬头显示、超感智控方向盘等交互界面，重塑人机交互体验，提升驾驶沉浸感。

此外，作为宝马全球最大单一市场，中国不仅是销量支柱，更是技术创新的策源地。当下，宝马在中国北京、上海、沈阳、南京的四大研发基地，已经构建全栈智能网联研发能力，设立德国外唯一Skylab人机交互研究中心，专注本土化用户体验。 供应链维度，宝马与宁德时代联合推进大圆柱电池量产，同时在生成式AI、智能语音等领域与中国科技企业共研共创，强化技术生态。

这些技术创新的陆续揭秘，不仅全面提升未来宝马产品的驾驶体验，形成难以逾越的品牌护城河，还使得新世代车型还未量产，就已经与“划时代技术”“智能体验”等标签画上等号。

但更加值得关注的，是宝马采用“开放性技术”的战略方向。齐普策说，对于宝马集团而言，以市场为导向的技术开放性是取得成功的关键。

首先是开放的技术路线。

在电动化领域，宝马采用了多技术路线并行的策略。无论是内燃机、插电式混合动力、纯电动，还是从2028年起以氢为能源载体的车型，宝马始终坚持将最新技术应用于所有车型。

在汽车市场，如特斯拉、比亚迪采用更激进的纯电路线。而宝马这种全面布局、择优而用的模式，不仅适应不同市场的节奏、满足不同用户的需要，更使得宝马可以从容地观察、比较、判断技术变革的趋势，始终是汽车行业的引领者。

其次是开放的供应链布局。

截至目前，宝马已在欧洲、美洲和中国三大销售地区建设高压电池组装厂，并不断调整优化生产网络，以适应电动车销量的持续增长。

今天的汽车行业正处于快速变革期，除了电动化、数字化和智能化转型加速，还有贸易摩擦、供应链终端等不确定性的存在。而宝马采用的“自主可控 + 开放合作”的供应链管理模式，让宝马在掌握核心技术的同时，还能借助供应商的力量实现资源优化配置——供应链兼顾韧性与灵活性，更容易应对不同市场与不同周期的挑战。

再次是开放的研发体系。

在中国，宝马已经建立了4+3+1的创新体系。除了分别位于北京、上海、沈阳和南京的四大研发中心，为中国市场打造卓越的用户数字体验，还有领悦北京、宝马澄迈和领悦南京三大软件公司，提供从客户体验到企业运营的数字化全方位解决方案。

在电动化领域，宝马采用了多技术路线并行的策略。无论是内燃机、插电式混合动力、纯电动，还是从2028年起以氢为能源载体的车型，宝马始终坚持将最新技术应用于所有车型。

在汽车市场，如特斯拉、比亚迪采用更激进的纯电路线。而宝马这种全面布局、择优而用的模式，不仅适应不同市场的节奏、满足不同用户的需要，更使得宝马可以从容地观察、比较、判断技术变革的趋势，始终是汽车行业的引领者。

其次是开放的供应链布局。

截至目前，宝马已在欧洲、美洲和中国三大销售地区建设高压电池组装厂，并不断调整优化生产网络，以适应电动车销量的持续增长。

今天的汽车行业正处于快速变革期，除了电动化、数字化和智能化转型加速，还有贸易摩擦、供应链终端等不确定性的存在。而宝马采用的“自主可控 + 开放合作”的供应链管理模式，让宝马在掌握核心技术的同时，还能借助供应商的力量实现资源优化配置——供应链兼顾韧性与灵活性，更容易应对不同市场与不同周期的挑战。

再次是开放的研发体系。

在中国，宝马已经建立了4+3+1的创新体系。除了分别位于北京、上海、沈阳和南京的四大研发中心，为中国市场打造卓越的用户数字体验，还有领悦北京、宝马澄迈和领悦南京三大软件公司，提供从客户体验到企业运营的数字化全方位解决方案。

最后也是最重要的“1”，则是宝马在中国建立的创新朋友圈，过去有宁德时代，开启中外动力电池合作的先河；现在则是针对生成式AI和智能语音交互，与中国创新力量开展密切合作。

这种全球架构与本地创新相融合的“双轮驱动”，使得宝马在关键市场完成本土研发的立体布局——既不失统筹协调、高瞻远瞩的全球视野，也拥有本土化创新的多元性与阶跃性，更容易激发创新活力和内生动力。

在电动化领域，宝马采用了多技术路线并行的策略。无论是内燃机、插电式混合动力、纯电动，还是从2028年起以氢为能源载体的车型，宝马始终坚持将最新技术应用于所有车型。

在汽车市场，如特斯拉、比亚迪采用更激进的纯电路线。而宝马这种全面布局、择优而用的模式，不仅适应不同市场的节奏、满足不同用户的需要，更使得宝马可以从容地观察、比较、判断技术变革的趋势，始终是汽车行业的引领者。

其次是开放的供应链布局。

截至目前，宝马已在欧洲、美洲和中国三大销售地区建设高压电池组装厂，并不断调整优化生产网络，以适应电动车销量的持续增长。

今天的汽车行业正处于快速变革期，除了电动化、数字化和智能化转型加速，还有贸易摩擦、供应链终端等不确定性的存在。而宝马采用的“自主可控 + 开放合作”的供应链管理模式，让宝马在掌握核心技术的同时，还能借助供应商的力量实现资源优化配置——供应链兼顾韧性与灵活性，更容易应对不同市场与不同周期的挑战。

再次是开放的研发体系。

在中国，宝马已经建立了4+3+1的创新体系。除了分别位于北京、上海、沈阳和南京的四大研发中心，为中国市场打造卓越的用户数字体验，还有领悦北京、宝马澄迈和领悦南京三大软件公司，提供从客户体验到企业运营的数字化全方位解决方案。

最后也是最重要的“1”，则是宝马在中国建立的创新朋友圈，过去有宁德时代，开启中外动力电池合作的先河；现在则是针对生成式AI和智能语音交互，与中国创新力量开展密切合作。

这种全球架构与本地创新相融合的“双轮驱动”，使得宝马在关键市场完成本土研发的立体布局——既不失统筹协调、高瞻远瞩的全球视野，也拥有本土化创新的多元性与阶跃性，更容易激发创新活力和内生动力。

对于宝马，将迎来前所未有的产品攻势。到2027年，宝马集团在全球市场将推出40余款新车；并将在今年迎来两大重要里程碑：全球新能源车累计销量将突破300万辆，以及纯电动车累计交付突破150万辆。

而且宝马iX续航虽然仅有471km、665km、640km以及625km四个版本，甚至700km都没有上，但是在续航达成率上，宝马iX可以说是“遥遥领先”。虽然没有唬人的800V和900V快充，但是宝马iX支持最大输出功率为22 kW的交流充电和高达195 kW的直流快充。在直流快充站，iX xDrive45仅需34分钟即可将电量从10%充至80%。