这台宝马iX 2023款 xDrive40当时的新车指导价为74.69万元，如今二手车含过户费的价格为34.50万元，比起新车来说省了有40.19万元，在2024年4月份上牌，到现在也不过8个月的时间，行驶公里数也才不到3000公里，可以说是妥妥的准新车了，也是0次过户，但一年不到贬值超过新车价的一半，这足以说明这款车有多不保值了，但对于我们消费者来说，如今花30多万买到一台宝马旗舰纯电SUV，确实吸引力还是很强的。

与此同时，宝马iX 2023款 xDrive40也是原车漆，没有火烧、水泡、事故等情况，也经过了第三方检测，随车还带了一年或2万公里的质保，以及终身免费年检，这些其实也打消了我们后期用车的顾虑。从实拍车型来看，这台宝马iX 2023款 xDrive40其实车况和成色都比较好，也采用了宝马家族标志性的设计语言，两侧头灯组的辨识度也同样比较高，虽然是纯电车型，但双肾式格栅还是有所保留。

车身侧面和尾部，宝马iX 2023款 xDrive40明显和其它燃油宝马SUV车型有了明显的差异，侧身有隐藏式门把手，也采用隐私玻璃，轮毂的样式则是五条幅式的设计。来到车尾，就可以看到宝马iX 2023款 xDrive40的大宽胎以及宽体设计，类似的设计在宝马X5的身上也可以看到，虽然是一款SUV，但这样的设计还是为其带来较强的驾控属性。

来到车内，也可以发现宝马iX 2023款 xDrive40的车内设计和布局也都比较简洁，车内采用全液晶仪表和中控屏组合成的一体式屏幕，下方则是空调出风口，而且还是斜置的设计，该车的副仪表台区域做了悬浮式设计，可以直接从主驾过副驾一侧下车。这台宝马iX 2023款 xDrive40采用Sensatec合成皮材质的座椅，支持主副驾驶位电动调节，标配前排座椅加热、记忆，座椅的成色同样也很好，表面带有很多菱形格处理，这些其实都很大程度上提升了车辆整体车内的质感。

这台宝马iX 2023款 xDrive40采用了双电机四驱系统，其系统综合功率为240千瓦，最大扭矩为630牛·米，官方的百公里加速时间为6.1秒。确实从动力上来讲，宝马iX 2023款 xDrive40的动力是比较强的，其最小转弯半径为6.4米，从我们开起来的感受来看，这台宝马iX 2023款 xDrive40不管是说驾控，还是说整体的行驶质感，都和新车没有太大的差异，最小6.4米的转弯半径也让这款车有了指哪打哪的操控手感。而这台宝马iX 2023款 xDrive40采用的是76.6千瓦时的三元锂电池组，在CLTC工况下可以提供471公里的纯电续航里程，尽管作为准新车，这台车的电池状态还比较好，但续航着实不算长。

编辑点评：

对于一款上牌不到1年的准新车来说，这台宝马iX 2023款 xDrive40各方面的表现着实还是很到位的，只不过续航我觉得是真一般，但这跟车况没什么关系，主要还是产品方面的问题，如果说方便充电的话，这其实也完全可以接受。毕竟如今30多万就能买一台准新宝马旗舰纯电SUV，还有哈曼卡顿音响、光感天幕、四区空调等豪华配置，加上宝马的影响力，如果真想考虑的话，那么也是完全可以的，毕竟如今的二手车价已经很低了，再低也低不了太多了。

奥迪e-tron、奔驰EQC，在传统豪华汽车市场开始推进完全电气化后，人们在等待宝马从“油改电”转入纯电动的过程中也因为官方的跳票而失望过好几次。而在进行到现代这个阶段，宝马终于意识到要把最初的旗舰给打造得更好一些。4年前宝马iX完成了全球首发，但时至今日，这台车在中国市场的存在感依旧很低，相比起奥迪快速在中国落地量产e-tron，宝马iX迟迟没能往前迈一步。不过，宝马iX即将迎来的中期改款或许会为这台旗舰带来一些变化。

从全新的渲染曝光来看，我们有理由相信这虽然是一次改款，但却会经历着比较明显的变化。我们在车头看到了一些熟悉的东西，比如出现在保险杠上的对称式扩散器结构，它们甚至已经把扰流前唇包含在内，将同时起到扰流改善、风阻下降以及下压力提升的效果，而之所以我们说这里的设计比较熟悉是因为在新一代宝马X3上，这些设计已经被量产。

不过，即便是在车头，我们也看到了全新的造型，甚至可以说这是指向车辆彻底焕新的证据。鲨鱼鼻造型的双肾格栅依旧在这里，而尺寸上也没有明显的变化。不过，引擎舱上出现了象征着轿跑运动的V型装饰带，而两端的封闭式格栅被光区所取代，从日行灯到LED远近光灯都出现在了这个类似飞翼的结构造型之中，这让车头看上去既高级又极具辨识度。

从车尾来看，宝马iX有了更多棱角，除了继续采用隐藏电动车门把手外，长条状数字尾灯拉宽了尾门的视觉宽度，而中央结构会有与前脸品牌标识类似的立体装饰。同时，后保险杠会产生更多空气动力学结构，除了包括纵向反光带的后导流结构外，而中央结构则包含了扩散器、后扰流以及中央杠灯等等，这些都在继续强化车辆的运动风格，再配上顶端的加长扰流尾翼，宝马的那种运动前卫在这台纯电动旗舰上得到了强化。

当然，除了这一渲染图外，我们还看到了第二代宝马iX3的提前展示，但无论是哪个版本，新样式的进气格栅、大灯都被又一次证明，这几乎可以确立为宝马在新一代纯电动SUV上的共通设计。只不过，这一版本的前保险杠扰流是略有不同的，它与新一代宝马X3产生了差异化。

新能源发展如火如荼，特别纯电和插混，更是在最近的7月实现渗透率突破50%。新能源是热闹的，但它们这个方向真的是未来吗？

对此，有很多主机厂并不这么认为，毕竟目前这些新能源无法百分之百做到零排放。于是它们有不少把精力放在了毫无争议的清洁能源上：氢燃料电池车型（燃烧氢气，产生水）。而最近，进一步押宝氢能源的车企又多了一个-宝马。

9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV），在高档乘用车细分市场，率先为全球用户提供面向未来的全新零排放汽车产品。

其实对于氢能源车，宝马并不是9月才开始研究。在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。

1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 测试车诞生；2000年，首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，开始了 “清洁能源世界之旅”；2014年，BMW 535i A Hydrogen 问世。

2023年，BMW iX5 氢燃料电池车（WLTP工况下的为504公里）试点车队在全球各大城市路测。该车驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，总输出功率达295千瓦，零百加速成绩少于 6 秒。而该车搭载的储氢罐可储存6公斤氢气，只要 3-4 分钟就可以完成一次加氢，也就是说加氢 3 分钟，续航 500 公里。

补能速度堪比燃油车，产品性能不输电动车，使用的燃料还是更为环保清洁的氢燃料，综合来看氢燃料电池车确实很有未来的模样。

而为了让这个未来能更快、更好落到实处，9月3日，宝马集团还与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU），进一步深化氢能源领域的合作。

这并不是丰田和宝马首次合作“造氢”，双方最早在2011年12月就已展开合作，在燃料电池等环境技术及性能车型等研发领域上，它们已合作长达10年以上，两公司均希望实现氢能社会。

在这之前，两者的合作过程中，丰田主要是提供氢燃料电池车电池核心部件中的电芯等部件。而在本次更深度的合作中，丰田将提供燃料电池系统，以此助力宝马在几年内推出量产氢燃料汽车。

另外，两家公司还打算携手扩大欧洲市场的氢燃料汽车基础设施。虽然现在德国国内安装了很多氢气加气站，但仍然不足，最重要的是氢气生产及流通解决方案也需要更多的革新。因此，宝马计划与丰田一起解决这个问题。

也就是说，制约氢燃料电池车发展的技术瓶颈、成本问题（制氢，造车）、安全问题（储氢、运输）、人才储备不足（行业人才少）、基础设施建设滞后等问题，都有希望通过宝马与丰田的合力来解决。

当然，氢燃料电池车好，并不代表它完全和目前主流的电动汽车对立，氢燃料电池车的核心技术除了燃料电池反应堆外，还有三电技术。近几年电动汽车三电技术水平的不断提高，同样能够令氢能源车的动力、稳定性有所提升，一定程度上助推了商业化。

燃料电池在未来若能在储能、制氢方面突破瓶颈，自然会取代一部分纯电动车不甚适合的场景，实现二者的各司其职。它们各有存在价值，可以满足不同市场、不同场景的消费需求。而这也是宝马的认知，多条腿走路，可以更好地面对未来的现实情况。

据海外媒体报道，宝马旗下全新一代X5车型预计将在2026年第一季度首次亮相，并计划于同年第三季度正式上市。值得注意的是，此次更新将首次推出iX5纯电版车型，为消费者提供更多选择。在中国市场，全新一代的国产X5也有望在同年推出，包括可能的iX5长轴纯电版，其主要竞争车型为奥迪Q7、奔驰GLE/EQE SUV等。

根据之前发布的渲染图，全新一代X5的前脸配备了最新的家族式LED大灯组，标志性的双肾格栅也进行了优化升级。

车身两侧配备了全新的电控式门把手，增添了现代感。据悉，新车还将首次提供7座版车型，车身尺寸预计将有所增加。内饰方面，新车将采用“三块”大屏幕布局，相比竞争对手GLE等车型，更具科技氛围。

在动力系统方面，全新一代X5的燃油版车型将基于最新的CLAR平台打造，提供2.0T、3.0T、4.4T V8发动机选项，并将同步推出多款插电式混合动力车型。传动系统将匹配8速手自一体变速箱。而新一代iX5纯电版车型则基于Neue Klasse平台，预计将推出单电机、双电机以及四电机（M高性能）版本，为消费者提供多样化的动力选择。

邵宾表示，技术开放促进了绿色能源与全产业链的良性融合。同时，宝马集团正全力以赴电动化，发展新能源汽车的生产。2025年，宝马将推出下一代电动车，即新世代车型，以加快纯电动车的渗透。宝马的目标是2030年前，集团全球销量的50%以上来自新能源车型。

除纯电动汽车外，氢燃料电池汽车是补充车企零排放产品阵容的理想技术。宝马将在今年向中国及其他几个市场小规模投放BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的试点车队，用于展示这项技术的潜力。

虽然目前宝马国内在售的纯电动产品已经涵盖了大部分主流车型级别，i3、iX3和i5更是关注度极高，但我们绝不应该忘记iX的存在。特别是其M60版本，不仅传承了宝马品牌在工业设计、制造以及动态表现方面的精髓，同时还集成了诸多开创性的科技。

在进行本专题的选车工作时，特斯拉Model X Plaid是我第一个想到的车型，而这款宝马iX M60则是我第二个想到的，它虽然在iX车系中都属于图腾级别的存在，但绝对值得人们给予更多关注。这款基于iNEXT概念车所打造的产品彼时向我们揭示了宝马品牌对于电气化时代的思考和创想，从其名称我们就能看出它的特别之处——没有任何后缀数字，这在宝马车型的命名中是极为罕见的，也正是其地位的体现。它是宝马新的电气化时代下纯电动SUV的领军者，也会被后人看作宝马纯电动SUV的始祖。很久以后，可能iX3会被人遗忘，但iX永远不会。

即便如今宝马的纯电动产品已经遍布各个级别，但当我们将目光转向iX时，会发现它的设计依然是超前的，因为它沿袭了许多iNEXT概念车上的设计元素。从车头部看上去，它甚至并不具备SUV应有的撼天动地的气场，难怪宝马将其定义为“SAV”。来到车身侧面，你才能理解到它中大型的定位并非空穴来风，接近5米长的车身和3米的轴距配合相对低矮的车身高度，像是一台稍有跨界气质的休旅车型。加上内凹式门把手的设计，它可以做到仅有0.25Cd的超低风阻系数。我们对这样的整体设计表示欢迎，毕竟作为基于全新纯电平台研发的纯电动新品，设计师不必再拘泥于传统的思维，新创意、新思路都可以被无障碍地付诸实施。而在这个原石切割般的车身上，就有着一些值得我们关注的创新科技。比如巨大的双肾格栅表面就采用了化学聚氨酯保护层，靠近仔细观察还能看到其上的加热电阻丝。在不小心划伤时它可以提供自主修复功能，只需静置24小时或加热5分钟，细小的划痕就能完全消失，非常神奇，只不过我们并没有忍心去试验这项功能。而在双肾格栅的顶部两侧是宝马量产史上最纤细的前大灯，由它们组成的前脸无疑是很“概念车”化的，当然会有着非常高的回头率。

“Shy Tech”隐形科技理念也是首次被运用于宝马汽车上。简而言之，就是巧妙的隐形式部署让iX的部分现代科技暗藏车内，于无形处满足车主的使用需求。它让新车看上去更加清爽简约。我们都知道iX的自动驾驶辅助系统由5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器组成智能环境感知系统，其中的800万像素前置摄像头和300米监测范围前置雷达系统为首次应用。如此多的感知装置，我们却在车身表面很难发现，正是“Shy Tech”的功劳，传感器们其实都隐藏在前面提到的巨型双肾格栅之后。双肾格栅采用不会干扰到电磁波的材料制成，且前面提到的电阻丝能够保证极寒天气下传感器群依然能够正常工作。这就是“隐”的奥妙。具体到这款M60上来，也许你会认为作为一款M，它势必会如我们传统印象中的M车型那样用无比夸张的空气动力学套件将自己武装，但事实完全颠覆了我们的认知，你甚至很难发现“M”的存在，特别是巨大的双肾格栅上居然没有任何表示。黑色的“M”标仅存在于左右前翼子板上，很不起眼，只有尾部的“M60”稍微明显一些而已。当然，如果你仔细观察，还是能够发现轮毂边缘处的小“M”标识以及专属的M高性能卡钳，就是这些了。可见在电动化时代，特别是针对于这款百万级别的中大型SUV，宝马并不想过于突出M的元素，而是将它与电动化设计进行了有机地融合，这是否也是对“Shy Tech”的一种另类呈现呢？

座舱内同样是“Shy Tech”隐形科技理念大展拳脚的佳地。打开iX的无框车门，除了车架多处呈现出的碳纤维复合材料外，与如今大部分宝马车型都不太相同的一整套全新风格的内饰才是最吸引人的。那么，隐形科技理念体现在哪里呢？首先是音响系统。不像如今的宝马豪华车将宝华韦健扬声器置于A柱并内置氛围灯，iX上的扬声器隐匿在了视线之外的座舱各处，不会破坏如温润家居般座舱的和谐之感。在M60上，宝华韦健4D沉浸式音响系统是标配，它的音效并不会因为隐匿起来而有丝毫折扣，依然有如歌剧院般的恢弘效果。座椅内置震动单元的4D效果彼时也是首次出现在一款宝马汽车当中。除了隐藏的音响扬声器外，iX在换挡操控区也和我们玩了一把捉迷藏。从远处看，除了启动开关、换挡拨杆、iDrive旋钮以及音量调节，这处功能岛上似乎没有其他的功能了。只有离近了之后，你才会发现包含驾驶模式设定、驾驶辅助设定、自动泊车控制以及底盘升降开关都极不起眼地隐藏在了那块经森林管理委员会（FSC）认证的纹理自然、质感出众的木纹饰板下方，它配备中央触觉反馈系统并带有特定的触敏光效，在实际使用中依然如原先的实体按键那样便捷。

对于M60来说，豪华与智能依然是不可或缺的，它们的重要性继续超越了运动。座舱内遍布着璀璨水晶质感的玻璃控件，除了启动开关、iDrive旋钮、音响控制键之外，被移动到车门内饰板上的拟形化电动座椅调节按键也更容易在阳光的照射下呈现出流光溢彩的效果。智能化方面，宝马彼时将第8代iDrive系统的首次应用赋予了iX，与之相伴而来的则是包含了多种显示模式的12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中央触控屏的曲面大联屏，它被多个粗壮的支架固定在了仪表台上，据说这样的设计灵感来源于客厅中的壁挂电视，是不是有点意思了？如今，操作系统也已经进化到了第8.5代版本，常用常新也是新能源时代产品的重要特色。那么问题来了,“M”在哪里体现？它同样需要你的慧眼去发现——M三色标识隐藏在时速和能量表刻度的顶部，并与刻度融为一体，真的是很难发现。你是有多想隐藏自己呢？

最后来说说驾驶吧。作为车系中的旗舰、售价超过100万元的车型，M60在驾控方面的装备无疑是最齐全的。前后双电机可以输出超过450千瓦的最大功率和超过1000牛·米的最大扭矩，在起步控制功能和xDrive智能全驱系统的加持下，可以达到3.8秒的零百提速时间，最高车速也由200公里/小时提升至250公里/小时。也许在目前这个时代，对于纯电动车来说，即便是3.8秒的零百提速时间也不值一提，但宝马M所看重的并非单单只有提速时间，而是全方位的运动驾驶体验。在SPORT或SPORT PLUS驾驶模式下，双电机的全部潜力都会被调用出来，配合自适应减震、M专属调校的自适应双轴空气悬架以及整体式主动转向系统，M60在公路或山路中行驶时，无论指向性、灵敏度还是车身的稳定性都要比xDrive 50更胜一筹，它的潜力深不可测。同时，车辆还会用汉斯·季默专为宝马M电动车打造的声浪模拟高度还原M品牌热血澎湃的经典驾驶体验。

这一整套的驾控是可以做到让你人车合一的，你的整个身心都会融入其中，在激情的同时也会感到愉悦，而不像那些单纯追求零百提速的车型那样令人感到大脑缺氧。在驾驶模式中，你还可以自定义调节包含减震、转向、能量回收等各系统的状态，以获得自己独一无二的驾驶体验。日常驾驶时，将驾驶模式放在节能状态下是最好的选择，此时车辆的动态表现柔和舒缓，加速踏板也不会对于你脚下的动作给出过于敏感的回馈，此时的它与40、50车型并无本质的区别。特别是前面提到的整体主动式转向系统能够通过不同方向的后轮转向来提升操控的灵活性与稳定性，让你驾驶这款中大型SUV在城市中更加轻松惬意。111.5千瓦时的大电池组平铺于车辆的底盘处，即便是M60车型也能够有着CLTC工况下超过600公里的纯电续航里程，同时还进一步降低了iX的重心，让它的动态表现更加厚重。特别是在使用较快的车速过弯时，iX M60依然能够稳如泰山，这同样是优秀操控能力的体现，毕竟对于这类大型豪华车来说，稳才是第一位的，M也是如此。

通观整个文章，也许你会觉得iX的这款M版本无论从设计、内饰、驾驶等方面来讲都没有燃油车时代的那种独特性。的确，我的看法也是如此。那么M60存在的意义又是为何？正如我文章的标题所述——传承与创新。对于宝马品牌来说，驾控是精髓，iX作为品牌纯电动产品的领军人物，一定要对品牌的精髓有所传承，而M的入场是最优的策略。无论是提升加速时间、最高车速还是加入诸多M专属元素与科技，都是对过去的一种继承。在这种传承中，宝马的工程师再进行设计、用料、科技等方面的大胆创新，才是新时代宝马产品的最佳答案，同时也绝对不辱其百万级别高性能SUV的身价。

作为BMW品牌中最为怪异的车型，专属纯电平台的iX却肩负着电气化转型的重任！

BMW将旗下的SUV定义为SAV，译为运动型多功能车，使之当我在介绍此类车型时，总是感觉到拗口。但是本次不同于以往，iX怪异的造型于并不太符合我们所认知中的SUV，于是SAV实至名归。其实，我们都明白BMW的良苦用心，毕竟以操控著称的品牌都对高重心、大空间嗤之以鼻，真要是有这样的物种存在，除了要极尽所能地继承优秀的操控基因外，取名归类也一定要与凡尘划清界限，就如同法拉利Purosangue被定义为法拉利多功能车，简称FUV一样。

回到iX，上市至今已近三年，仍能够让我以看怪物的方式来审视，这绝对不是对设计师的嘲讽，反之是对设计师的极度肯定。毕竟作为当年BMW的纯电旗舰，官方都在自诩5至8年不会过时，无论当时有多少人被视觉冲击、被洗脑，也绝对想象不到多年以后的今天，在一众“神仙”中还被给予认同。

尽管相对低趴的造型并不会令人联想起中大型SUV，但是iX车身长、宽、高分别为4955、1967、1698mm，轴距达到3000mm，车身长度和轴距都要超过X5，高度接近X6，就连22英寸轮圈也与X7的尺寸保持了一致。即便从整体造型中，感受不到应有的气势感，但是我们还是能够从细节设计中感受到BMW对于纯电动车的希冀。巨大的双肾格栅设计十分繁复，与细长条状极光矩阵前灯组合，几乎还原了iNext概念车的设计理念，如此醒目的设计似乎总是给人用力过猛的感觉，或许进化几代车型以后后才会有所减弱。

双肾格栅实则是一块带有自修复的功能的饰板，几乎可以无视轻微撞击和剐蹭，内部藏有毫米波雷达和玻璃水壶，后者可以通过开启蓝天白云标志进行加注。前舱盖只能在4S店进行维修或保养时由BMW工作人员打开，因为内置前驱动系统、空调和热管理系统等，并不具备储物功能。

车身侧面体现了SAV的精髓，尽管尺寸达到了中大型SUV标准，但是修长、低矮的姿态配合悬浮式车顶，整车能够给人以足够运动感，同时，黑色装饰与金色饰条的搭配也能够体现足够的野性与精致感。车门把手与后来问世的i7一样采用了隐藏式设计，或许现在看起来平平无奇，在当年这种内凹式的设计被给予了诸多赞美，事实证明在电吸车门的配合下使用非常便利，否则也不会在后续车型中得到延用。

值得一提的是，打开车门我们就可以在内框中看到碳纤维笼式车架，这种结构被BMW称之为Carbon Cago，主要分布在前防火墙两侧、底部框架、B柱、后轮廓两侧以及行李厢尾门框架和车顶墙布横梁，另外，在其他部位应用了铝合金和钢材使之车身达到更好的韧性。作为首款应用此结构的BMW车型，在轻量化和强度方面得到了良好的平衡，更重要的是，我们在iX中见到了吸睛的无框式车门。尾部最为显著的特征是水滴造型，配合Shy Tech极简设计理念和纤细的LED灯组，就如同少女的梨形身材一样给人以性感之美。

走进iX的内饰，即便是多年前的设计，仍能够给我带来震撼的感觉。首先，还是那句话，无论你与它相处多久，这类似于飞机驾驶舱式的包裹感总是能够无时无刻唤醒起你的驾驶欲望。当然，对于iX来说绝不止是这一点，作为M系列的顶级版本，只要是能够触碰到的地方，都用Alcantara包覆，这其中还包括在仪表台和门内饰板上部，而座椅则采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料，再配以木纹以及水晶的点缀，就好似步入未来家居会客厅般的舒适一样。

12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏呈曲面相连悬浮在中控台之上，这种设计目前已普及到了诸多BMW车型之中，而在iX中就好似见到了原型车一样，细节之处相比要更显天马行空。比如灵感源自于客厅液晶电视的曲面屏幕由于太过向驾驶员一侧倾斜，副驾驶则会感觉到被忽略。同时，曾经堆满按键的中控区域被直接删除，底部留下了一个空荡荡的区域，以至于连最基本的空调温度都需要在屏幕底部进行调节，如果想操作更多功能，则需要进入设计界面。而在后续车型中，空调系统还是被单独设计了出来，以内嵌在交互光带中的形式展现。

中央扶手以悬浮岛台的方式呈现，将木质与水晶内嵌其中，在整个内饰设计中起到了画龙点睛的作用。同时，一整块木板并没有因为按键而做分割，而是零星分布隐藏其中，在实际操作中无论是材质质感，还是拨动、按动、转动后的反馈感都相当出色。由于是贯通空间，底部区域实现了储物功能，同时12V电源、Type-C接口和手机无线充电都有搭载。宝华韦健Diamond Surround Sound音响系统拥有30个扬声器，总功率达到1615W,同时在座椅靠背处带有振动功能,可以在低音处通过椅背的振动为驾乘者提供4D体验。

这是一款售价超过100万元的SAV，绝对能够让你体验到BMW最为前沿的豪华与科技配置，比如好用的iDrive 8操作系统、舒适度堪比大沙发的座椅、可调节透光率的全景天幕等。不过，在两年后的今天，这些配置似乎已经无法唤起人们的购买欲了，好在作为BMW略显古早的一款新能源车，iX自诞生之日起，想要传达的就是一种理念，力求在简洁之中通过创新材质给予质感，通过隐藏式设计给予舒展的视觉感受，令一切都是那么得自然而然。而这种理念保留到现在依然屈指可数，值得推崇。

iX M60搭载BMW第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度，并使用了不含稀土材料的励磁同步电机，结构是通过电刷链接高压电自行励磁，与含有稀土的永磁体转子，除了成本降低和更环保外，独立控制的转子磁场可令调速范围更广，且性能更好，与搭载两挡变速器的效果等同。

前置电机采用三相励磁同步电机，最大功率为190kW，而后轴电机为6相电励磁同步电机，由于转子铁芯长度相比xDrive50车型增加20mm，功率可输出360kW，使得综合峰值功率达到了455kW，扭矩达到1015Nm，当使用弹射模式起步时，扭矩可以跃升至1100Nm，并可以持续输出10秒，令静止加速至100km/h的时间仅为3.6秒，无需通过两挡变速即可达到250km/h，动力表现出色。

双层式高压电池组由BMW自行生产，NCM 811方形电芯来自三星SDI、宁德时代、亿纬锂能等供应商，容量为111.5kWh，可用容量为105.2kWh，采用50枚电芯一组共6组和40枚一组共5组的电芯结构方案。与优秀的电池管理系统配合，具有出色的电池充放电能力，CLTC纯电续驶里程达到625km，在快充桩上，电量从10%充至80%仅需35分钟。

对于驾驶，手中的这辆iX M60在以操控见长的BMW的雕琢下，仍可以称得上是纯电动车领域中的标杆。在纯电动车的天生优势加持下，强大的1015Nm扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深深踩下油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且再整个过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声十分微弱，丝毫不会喧宾夺主地打破这份难得的驾驭氛围。

作为一款宝马纯电旗舰SUV，新车自然也是有看点的，集合了品牌在设计、智能互联、电动化和自动驾驶等战略领域的最新也是最顶尖的成果。12.3英寸的数字仪表盘与14.9英寸的中控大屏，具备先进的智能系统和人工智能技术，可以实现语音控制、导航、娱乐等多种功能，并具备L2级的智能辅助驾驶水准。可以说软硬件其实还是不错的。

无奈的就是，宝马在普通消费者的心目中还是燃油为王的形象。纯电车型不止宝马、奔驰与奥迪等这些外资品牌都不如国产品牌以及造车新势力的影响力，这就导致产品难以支撑高定价，得接受被冷落的待遇。

近日，根据我们的最新了解，有外媒曝光了一组全新宝马iX的伪装测试谍照，依然是一款中大型纯电SUV，不过按照官方规划，新车最快将会在2025年3月份正式亮相，当然了，大概会还会是以进口的形式引入国内销售。

可以看到，新车采用了低伪度伪装，作为改款车型，整体基本延续了现款的家族化设计，只是细节方面有所调整和优化，目测变化的重点在于前脸和尾部。另外，还针对动力电池进行优化，纯电续航在400-600km左右。

新纯电动BMW i4将迎来全球首发，此外，新BMW 4系双门轿跑车、敞篷轿跑车将在北京车展上市。

BMW M高性能车型，新BMW M4将焕新。宝马表示，今年BMW M品牌的燃油车、新能源阵容都将持续扩容。

MINI品牌方面，MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN，将在北京车展迎来全球首秀。家族另一款纯电产品全新电动MINI COOPER也将正式亮相中国。