- AI泊车：多快好省

- 主动安全：拉满安全感

其中亮点列举不分先后：

1.AEB能力持续进化：灵敏度自定义、超强感知能力、主动及时提醒、80km/h刹停。

2.全球首个量产Al泊车，可泊入车位提升3倍，无线框车位也可泊入，泊车速度提升50%，侧方位、断头位，刁钻车位，一把到位，离车泊入，优雅省心，免遥控离车泊入&迎宾出库；可适用极窄车位(车身+30cm)从极窄通道(宽3.4m)泊入垂直车位，自动收起后视镜，APP主动提醒迎宾出库。

3.智能时代的语音助手内核仍是通过语言识别、屏幕点击以替代传统按键。智能座舱重构适合多国语音，ai小p更智能，比如说“冷，它会把空调温度自动调高”。

智能驾驶方面，小鹏在2022年就率先推出城市道路的点对点高级别辅助驾驶功能——城市NGP，在2023年下半年也推出了XNGP：完整形态将覆盖高速、城市、地下停车场等各种场景。在智能驾驶方面，小鹏汽车的水准处在国内第一梯队，因此基于这个优势去发展新品牌，确实是能带来不错的亮点。

小鹏汽车全新品牌的竞争对手有哪些？

10-15万元价位，是汽车市场最大的那块蛋糕，也是传统车企的基本盘。合资品牌紧凑级轿车，自主品牌紧凑级SUV都以此为大本营。如果只考虑新能源车型，小鹏汽车全新品牌的竞争对手主要集中在：比亚迪秦PLUS、宋PLUS、宋Pro系列、元PLUS、海豚等车型，以及广汽埃安S、埃安Y这两大网约车巨头。

除此之外，像零跑、哪吒等造车新势力也在10-15万元价位布局已久，包括银河、深蓝、启源、奇瑞风云等传统车企的子品牌，也将10-15万元视作核心阵地，但目前暂时还处于初期蓄力阶段。

小鹏汽车的高阶智能驾驶能力处在国内第一梯队，如果放在10-15万元A级车市场，能成为明显的品牌标签，并且也可以给消费者带来领先同级的体验。不过这话只能放在这里，如果其它自主车企和造车新势力也持续发力，能否在未来维持优势就不好说了。

小鹏汽车全新品牌的桎梏与利好

理论上看，一台价格相对实惠、设计出众、使用成本低，且配备高阶智能驾驶的纯电车型，具备不错的竞争力和市场前景，但是非常考验小鹏汽车的成本控制能力，以及大规模销量带来的成本分摊。

新能源汽车电车成本占整车成本的一半以上，电池便宜了自然有下降空间。如果像2021年电车价格疯狂上涨，芯片短缺，小鹏汽车是完全不可能去做亏本生意的。在目前电池价格全面下降的大环境下，小鹏汽车全新品牌的生产成本压力会小很多，在定价方面有更大的空间。

理论上看，一台价格相对实惠、设计出众、使用成本低，且配备高阶智能驾驶的纯电车型，具备不错的竞争力和市场前景，但是非常考验小鹏汽车的成本控制能力，以及大规模销量带来的成本分摊。

关于MONA品牌更多的消息，何小鹏在此次北京车展上并没有很多的透露，只是表示：MONA品牌是一个颠覆创新的全新物种，在6月会释放更多信息。今年下半年，希望MONA品牌的销量比小米SU7更好。同时，何小鹏还表示：“自己与雷军有很多交流，雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强”。

实际上，MONA品牌是去年小鹏汽车在8月与滴滴签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目代号为“MONA”。据官方此前的消息，MONA品牌的首款产品定位为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于今年量产，面向C端和B端销售。小鹏汽车方面曾表示，MONA品牌与小鹏现有品牌产品的定位形成差异化定位。

从价格方面来看，也不难看出新品牌主要进军的是中低端市场。目前，小鹏汽车旗下在售车型有G3、P7、P5、G6、G9、X9六款车型。从车型售价方面可以看到，这些车型的售价区间主要集中在15-40万元区间。

对于与滴滴的合作推出的新品牌，何小鹏信心满满，曾指出预计MONA年销量可达到10万辆。在3月16日，何小鹏还在个人微博发文为新品牌打CALL，其表示在10-15万的价格段，有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，终于准备好了，相信MONA 品牌将是颠覆创新的全新物种。

当然，小鹏汽车着急推出全新品牌，与近年来旗下产品在市场上销量受阻有一定的关联。相关数据显示：3月小鹏汽车的销量为9026辆，今年一季度累计销量为21821辆。

小鹏汽车在主攻的中高端车型市场领域销量没有办法得到突破，同时亏损也在加大。数据显示，去年小鹏汽车的亏损高达103.76 亿元。自2018年到2023年，小鹏汽车的亏损分别为，13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元和103.76 亿元，6年时间累计亏损高达322亿元。

在销量不佳，亏损急剧加大及在当下新能源汽车市场竞争激烈等因素下，小鹏汽车或也只能将希望寄托在10-15万的价格段的MONA 品牌身上。但这里需要注意的是，虽然10-15万元级别有着庞大的市场潜力，但这一领域大部分市场份额都被比亚迪拿下，小鹏汽车想要在这一领域获得一席之地，除了价格的优惠还得有独特的地方，此外还得面临来自比亚迪秦Plus、海豚、元Plus等车型的竞争，MONA想要成为这个领域的爆款产品，并非易事。

其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

此次推出10-15万元领域的新品牌MONA ，可以看做是小鹏汽车借助滴滴强势回归，希望以滴滴强大的客户群体及小鹏自研的XNGP技术等，实现双方共赢的局面。按照官方规划今年年目标为28万辆，目前小鹏汽车完成率还不到10%。随着MONA的到来，能否成为爆款，助力小鹏汽车完成销量年目标，这个还有待时间的验证。

从价格方面来看，也不难看出新品牌主要进军的是中低端市场。目前，小鹏汽车旗下在售车型有G3、P7、P5、G6、G9、X9六款车型。从车型售价方面可以看到，这些车型的售价区间主要集中在15-40万元区间。

对于与滴滴的合作推出的新品牌，何小鹏信心满满，曾指出预计MONA年销量可达到10万辆。在3月16日，何小鹏还在个人微博发文为新品牌打CALL，其表示在10-15万的价格段，有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，终于准备好了，相信MONA 品牌将是颠覆创新的全新物种。

当然，小鹏汽车着急推出全新品牌，与近年来旗下产品在市场上销量受阻有一定的关联。相关数据显示：3月小鹏汽车的销量为9026辆，今年一季度累计销量为21821辆。

小鹏汽车在主攻的中高端车型市场领域销量没有办法得到突破，同时亏损也在加大。数据显示，去年小鹏汽车的亏损高达103.76 亿元。自2018年到2023年，小鹏汽车的亏损分别为，13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元和103.76 亿元，6年时间累计亏损高达322亿元。

在销量不佳，亏损急剧加大及在当下新能源汽车市场竞争激烈等因素下，小鹏汽车或也只能将希望寄托在10-15万的价格段的MONA 品牌身上。但这里需要注意的是，虽然10-15万元级别有着庞大的市场潜力，但这一领域大部分市场份额都被比亚迪拿下，小鹏汽车想要在这一领域获得一席之地，除了价格的优惠还得有独特的地方，此外还得面临来自比亚迪秦Plus、海豚、元Plus等车型的竞争，MONA想要成为这个领域的爆款产品，并非易事。

其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

这样说来，小鹏一定卖的很好吧？但事实并不是，整个品牌全系产品月销量常年徘徊在1万台左右，这对一家车企来说并不健康，那么是什么让小鹏总是在垂死挣扎呢？我认为有以下几点。

首先是品牌名称，“小鹏”的品牌名称来源于其品牌创始人何小鹏，其实纵观整个汽车品牌发展历史，用创始人名字命名品牌的并不在少数，本田、福特、奔驰包括理想皆是如此，但小鹏的名字用在汽车上却显得过于接地气了些，难以支撑小鹏部分中高端车型的产品定位，甚至有不少黑粉针对小鹏的名字起了些颇具讽刺意味的外号。虽说买车最终还是要看产品力，但是一个不够好听的名称难免会让消费者三思而后行。

其次，低端车型缺乏竞争力。目前小鹏在10～20万这个价位区间的市场在售的车型只有G3i和P5两款车型，而两款车型均采用扭力梁后悬挂，尤其在小鹏P5 15万元以上的定价标准上，扭力梁悬挂实在是一大致命弱点，除了小鹏，很难找到第二家厂商敢在这个价位区间用扭力梁的（像马自达CX-50这样的头铁选手除外）。

除此之外，G3i内饰设计简陋、空间一般，跑高速会发飘；而p5虽然空间、配置方面表现较为出色，但考虑到这个价位段还有BYD、银河、零跑等品牌可以选择，小鹏的这两位选手确实是不够突出。

第三，没有鲜明的品牌优势。之前想到小鹏，我们还会想到小鹏行业领先的智能车机和高阶智驾，但随着新能源汽车迭代速度越来越快，小鹏的这两大优势开始显得不那么突出，尤其在华为带着问界入局后，这一优势彻底变成了问界的代名词，而小鹏却依旧保持低调，任由问界取代了以前自己在智驾、车机方面的地位。而少了这两个卖点后，小鹏并没有拿出其他突出的卖点，逐渐被市场边缘化。

第四，产品市场表现后劲不足。其实小鹏的一些产品在价格和产品力上表现都还不错，比如P7i、G9、G6和最近发售的X9。但这些产品都在发售后期遇到窘境，热度锐减，拿G6来说，20万出头的价格非常合适，平台先进，配置、用料方面也十分有诚意，绝对算得上是一部好车，刚上市那会各大汽车门户网站、汽车自媒体和网红博主们都在夸这部车，其销量表现也不错，月销量曾一度飙升到将近9千台，但看看现在，一个月一千出头不到两千的销量已然被其竞品遥遥甩在身后。而这样的情况也曾发生在P7和G9的身上过，都是刚上市劲头十足，还没几个月就被市场遗忘，实在可惜，而刚刚发售的X9是否也会面临同样的问题，让我们拭目以待。

最后，营销方面的失败。营销在如今的汽车市场中十分重要，尤其新能源车企，往往是谁吆喝的声音最大，谁的关注度就最高，相应的市场表现就会好一些，你看看余承东、李想、雷军这些老板，哪个不是天天在互联网上高强度吆喝，什么“遥遥领先”、“五百万以内最强”的口号不绝于耳，但实际上人家的销量就是蒸蒸日上，反观何小鹏，为人做事都太低调了些，而手下的营销部门更是拿不出像样的办法，甚至偶尔还出一两个昏招，让本就没多少关注度的小鹏更加雪上加霜。

总结，说到底小鹏确实是一个用心做产品的厂家，虽说小鹏这样那样的问题不少，但我却很少听见消费者说小鹏的车是烂车、是垃圾，甚至小鹏始终走在新能源行业的前端，在小鹏这两年的产品身上也很难找出落后于竞品的地方，更重要的是小鹏一直坚持在全国铺设充电桩，这一点很值得赞扬，不像某些品牌销量顶破天，却一桩不建，双枪充电。

小鹏，作为已经不再新的新势力品牌三巨头之一；是开拓中国新能源汽车市场的先锋军；是积极推动国内充电网点铺设的功臣；是中国智能辅助驾驶的领军品牌；是新能源汽车中不会营销，但专注研发的“理工男”，在做车的同时居然还能搞搞电动飞机。其产品线更是遍布15w～40w的轿车、SUV、MPV各个细分市场。

这样说来，小鹏一定卖的很好吧？但事实并不是，整个品牌全系产品月销量常年徘徊在1万台左右，这对一家车企来说并不健康，那么是什么让小鹏总是在垂死挣扎呢？我认为有以下几点。

首先是品牌名称，“小鹏”的品牌名称来源于其品牌创始人何小鹏，其实纵观整个汽车品牌发展历史，用创始人名字命名品牌的并不在少数，本田、福特、奔驰包括理想皆是如此，但小鹏的名字用在汽车上却显得过于接地气了些，难以支撑小鹏部分中高端车型的产品定位，甚至有不少黑粉针对小鹏的名字起了些颇具讽刺意味的外号。虽说买车最终还是要看产品力，但是一个不够好听的名称难免会让消费者三思而后行。

其次，低端车型缺乏竞争力。目前小鹏在10～20万这个价位区间的市场在售的车型只有G3i和P5两款车型，而两款车型均采用扭力梁后悬挂，尤其在小鹏P5 15万元以上的定价标准上，扭力梁悬挂实在是一大致命弱点，除了小鹏，很难找到第二家厂商敢在这个价位区间用扭力梁的（像马自达CX-50这样的头铁选手除外）。

除此之外，G3i内饰设计简陋、空间一般，跑高速会发飘；而p5虽然空间、配置方面表现较为出色，但考虑到这个价位段还有BYD、银河、零跑等品牌可以选择，小鹏的这两位选手确实是不够突出。

第三，没有鲜明的品牌优势。之前想到小鹏，我们还会想到小鹏行业领先的智能车机和高阶智驾，但随着新能源汽车迭代速度越来越快，小鹏的这两大优势开始显得不那么突出，尤其在华为带着问界入局后，这一优势彻底变成了问界的代名词，而小鹏却依旧保持低调，任由问界取代了以前自己在智驾、车机方面的地位。而少了这两个卖点后，小鹏并没有拿出其他突出的卖点，逐渐被市场边缘化。

第四，产品市场表现后劲不足。其实小鹏的一些产品在价格和产品力上表现都还不错，比如P7i、G9、G6和最近发售的X9。但这些产品都在发售后期遇到窘境，热度锐减，拿G6来说，20万出头的价格非常合适，平台先进，配置、用料方面也十分有诚意，绝对算得上是一部好车，刚上市那会各大汽车门户网站、汽车自媒体和网红博主们都在夸这部车，其销量表现也不错，月销量曾一度飙升到将近9千台，但看看现在，一个月一千出头不到两千的销量已然被其竞品遥遥甩在身后。而这样的情况也曾发生在P7和G9的身上过，都是刚上市劲头十足，还没几个月就被市场遗忘，实在可惜，而刚刚发售的X9是否也会面临同样的问题，让我们拭目以待。

最后，营销方面的失败。营销在如今的汽车市场中十分重要，尤其新能源车企，往往是谁吆喝的声音最大，谁的关注度就最高，相应的市场表现就会好一些，你看看余承东、李想、雷军这些老板，哪个不是天天在互联网上高强度吆喝，什么“遥遥领先”、“五百万以内最强”的口号不绝于耳，但实际上人家的销量就是蒸蒸日上，反观何小鹏，为人做事都太低调了些，而手下的营销部门更是拿不出像样的办法，甚至偶尔还出一两个昏招，让本就没多少关注度的小鹏更加雪上加霜。

总结，说到底小鹏确实是一个用心做产品的厂家，虽说小鹏这样那样的问题不少，但我却很少听见消费者说小鹏的车是烂车、是垃圾，甚至小鹏始终走在新能源行业的前端，在小鹏这两年的产品身上也很难找出落后于竞品的地方，更重要的是小鹏一直坚持在全国铺设充电桩，这一点很值得赞扬，不像某些品牌销量顶破天，却一桩不建，双枪充电。