智能驾驶方面，小鹏在2022年就率先推出城市道路的点对点高级别辅助驾驶功能——城市NGP，在2023年下半年也推出了XNGP：完整形态将覆盖高速、城市、地下停车场等各种场景。在智能驾驶方面，小鹏汽车的水准处在国内第一梯队，因此基于这个优势去发展新品牌，确实是能带来不错的亮点。

小鹏汽车全新品牌的竞争对手有哪些？

10-15万元价位，是汽车市场最大的那块蛋糕，也是传统车企的基本盘。合资品牌紧凑级轿车，自主品牌紧凑级SUV都以此为大本营。如果只考虑新能源车型，小鹏汽车全新品牌的竞争对手主要集中在：比亚迪秦PLUS、宋PLUS、宋Pro系列、元PLUS、海豚等车型，以及广汽埃安S、埃安Y这两大网约车巨头。

除此之外，像零跑、哪吒等造车新势力也在10-15万元价位布局已久，包括银河、深蓝、启源、奇瑞风云等传统车企的子品牌，也将10-15万元视作核心阵地，但目前暂时还处于初期蓄力阶段。

小鹏汽车的高阶智能驾驶能力处在国内第一梯队，如果放在10-15万元A级车市场，能成为明显的品牌标签，并且也可以给消费者带来领先同级的体验。不过这话只能放在这里，如果其它自主车企和造车新势力也持续发力，能否在未来维持优势就不好说了。

小鹏汽车全新品牌的桎梏与利好

理论上看，一台价格相对实惠、设计出众、使用成本低，且配备高阶智能驾驶的纯电车型，具备不错的竞争力和市场前景，但是非常考验小鹏汽车的成本控制能力，以及大规模销量带来的成本分摊。

新能源汽车电车成本占整车成本的一半以上，电池便宜了自然有下降空间。如果像2021年电车价格疯狂上涨，芯片短缺，小鹏汽车是完全不可能去做亏本生意的。在目前电池价格全面下降的大环境下，小鹏汽车全新品牌的生产成本压力会小很多，在定价方面有更大的空间。

理论上看，一台价格相对实惠、设计出众、使用成本低，且配备高阶智能驾驶的纯电车型，具备不错的竞争力和市场前景，但是非常考验小鹏汽车的成本控制能力，以及大规模销量带来的成本分摊。

关于MONA品牌更多的消息，何小鹏在此次北京车展上并没有很多的透露，只是表示：MONA品牌是一个颠覆创新的全新物种，在6月会释放更多信息。今年下半年，希望MONA品牌的销量比小米SU7更好。同时，何小鹏还表示：“自己与雷军有很多交流，雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强”。

实际上，MONA品牌是去年小鹏汽车在8月与滴滴签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目代号为“MONA”。据官方此前的消息，MONA品牌的首款产品定位为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于今年量产，面向C端和B端销售。小鹏汽车方面曾表示，MONA品牌与小鹏现有品牌产品的定位形成差异化定位。

从价格方面来看，也不难看出新品牌主要进军的是中低端市场。目前，小鹏汽车旗下在售车型有G3、P7、P5、G6、G9、X9六款车型。从车型售价方面可以看到，这些车型的售价区间主要集中在15-40万元区间。

对于与滴滴的合作推出的新品牌，何小鹏信心满满，曾指出预计MONA年销量可达到10万辆。在3月16日，何小鹏还在个人微博发文为新品牌打CALL，其表示在10-15万的价格段，有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，终于准备好了，相信MONA 品牌将是颠覆创新的全新物种。

当然，小鹏汽车着急推出全新品牌，与近年来旗下产品在市场上销量受阻有一定的关联。相关数据显示：3月小鹏汽车的销量为9026辆，今年一季度累计销量为21821辆。

小鹏汽车在主攻的中高端车型市场领域销量没有办法得到突破，同时亏损也在加大。数据显示，去年小鹏汽车的亏损高达103.76 亿元。自2018年到2023年，小鹏汽车的亏损分别为，13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元和103.76 亿元，6年时间累计亏损高达322亿元。

在销量不佳，亏损急剧加大及在当下新能源汽车市场竞争激烈等因素下，小鹏汽车或也只能将希望寄托在10-15万的价格段的MONA 品牌身上。但这里需要注意的是，虽然10-15万元级别有着庞大的市场潜力，但这一领域大部分市场份额都被比亚迪拿下，小鹏汽车想要在这一领域获得一席之地，除了价格的优惠还得有独特的地方，此外还得面临来自比亚迪秦Plus、海豚、元Plus等车型的竞争，MONA想要成为这个领域的爆款产品，并非易事。

其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

此次推出10-15万元领域的新品牌MONA ，可以看做是小鹏汽车借助滴滴强势回归，希望以滴滴强大的客户群体及小鹏自研的XNGP技术等，实现双方共赢的局面。按照官方规划今年年目标为28万辆，目前小鹏汽车完成率还不到10%。随着MONA的到来，能否成为爆款，助力小鹏汽车完成销量年目标，这个还有待时间的验证。

从价格方面来看，也不难看出新品牌主要进军的是中低端市场。目前，小鹏汽车旗下在售车型有G3、P7、P5、G6、G9、X9六款车型。从车型售价方面可以看到，这些车型的售价区间主要集中在15-40万元区间。

对于与滴滴的合作推出的新品牌，何小鹏信心满满，曾指出预计MONA年销量可达到10万辆。在3月16日，何小鹏还在个人微博发文为新品牌打CALL，其表示在10-15万的价格段，有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，终于准备好了，相信MONA 品牌将是颠覆创新的全新物种。

当然，小鹏汽车着急推出全新品牌，与近年来旗下产品在市场上销量受阻有一定的关联。相关数据显示：3月小鹏汽车的销量为9026辆，今年一季度累计销量为21821辆。

小鹏汽车在主攻的中高端车型市场领域销量没有办法得到突破，同时亏损也在加大。数据显示，去年小鹏汽车的亏损高达103.76 亿元。自2018年到2023年，小鹏汽车的亏损分别为，13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元和103.76 亿元，6年时间累计亏损高达322亿元。

在销量不佳，亏损急剧加大及在当下新能源汽车市场竞争激烈等因素下，小鹏汽车或也只能将希望寄托在10-15万的价格段的MONA 品牌身上。但这里需要注意的是，虽然10-15万元级别有着庞大的市场潜力，但这一领域大部分市场份额都被比亚迪拿下，小鹏汽车想要在这一领域获得一席之地，除了价格的优惠还得有独特的地方，此外还得面临来自比亚迪秦Plus、海豚、元Plus等车型的竞争，MONA想要成为这个领域的爆款产品，并非易事。

其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10-15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。数据显示：2020-2022年，小鹏G3/G3i累计销量分别为10744辆、29721辆和17336辆。或是销量不佳，两款车型在去年官方宣布停产。彼时，小鹏汽车表示这是基于公司长期规划所做的决定。

这样说来，小鹏一定卖的很好吧？但事实并不是，整个品牌全系产品月销量常年徘徊在1万台左右，这对一家车企来说并不健康，那么是什么让小鹏总是在垂死挣扎呢？我认为有以下几点。

首先是品牌名称，“小鹏”的品牌名称来源于其品牌创始人何小鹏，其实纵观整个汽车品牌发展历史，用创始人名字命名品牌的并不在少数，本田、福特、奔驰包括理想皆是如此，但小鹏的名字用在汽车上却显得过于接地气了些，难以支撑小鹏部分中高端车型的产品定位，甚至有不少黑粉针对小鹏的名字起了些颇具讽刺意味的外号。虽说买车最终还是要看产品力，但是一个不够好听的名称难免会让消费者三思而后行。

其次，低端车型缺乏竞争力。目前小鹏在10～20万这个价位区间的市场在售的车型只有G3i和P5两款车型，而两款车型均采用扭力梁后悬挂，尤其在小鹏P5 15万元以上的定价标准上，扭力梁悬挂实在是一大致命弱点，除了小鹏，很难找到第二家厂商敢在这个价位区间用扭力梁的（像马自达CX-50这样的头铁选手除外）。

除此之外，G3i内饰设计简陋、空间一般，跑高速会发飘；而p5虽然空间、配置方面表现较为出色，但考虑到这个价位段还有BYD、银河、零跑等品牌可以选择，小鹏的这两位选手确实是不够突出。

第三，没有鲜明的品牌优势。之前想到小鹏，我们还会想到小鹏行业领先的智能车机和高阶智驾，但随着新能源汽车迭代速度越来越快，小鹏的这两大优势开始显得不那么突出，尤其在华为带着问界入局后，这一优势彻底变成了问界的代名词，而小鹏却依旧保持低调，任由问界取代了以前自己在智驾、车机方面的地位。而少了这两个卖点后，小鹏并没有拿出其他突出的卖点，逐渐被市场边缘化。

第四，产品市场表现后劲不足。其实小鹏的一些产品在价格和产品力上表现都还不错，比如P7i、G9、G6和最近发售的X9。但这些产品都在发售后期遇到窘境，热度锐减，拿G6来说，20万出头的价格非常合适，平台先进，配置、用料方面也十分有诚意，绝对算得上是一部好车，刚上市那会各大汽车门户网站、汽车自媒体和网红博主们都在夸这部车，其销量表现也不错，月销量曾一度飙升到将近9千台，但看看现在，一个月一千出头不到两千的销量已然被其竞品遥遥甩在身后。而这样的情况也曾发生在P7和G9的身上过，都是刚上市劲头十足，还没几个月就被市场遗忘，实在可惜，而刚刚发售的X9是否也会面临同样的问题，让我们拭目以待。

最后，营销方面的失败。营销在如今的汽车市场中十分重要，尤其新能源车企，往往是谁吆喝的声音最大，谁的关注度就最高，相应的市场表现就会好一些，你看看余承东、李想、雷军这些老板，哪个不是天天在互联网上高强度吆喝，什么“遥遥领先”、“五百万以内最强”的口号不绝于耳，但实际上人家的销量就是蒸蒸日上，反观何小鹏，为人做事都太低调了些，而手下的营销部门更是拿不出像样的办法，甚至偶尔还出一两个昏招，让本就没多少关注度的小鹏更加雪上加霜。

总结，说到底小鹏确实是一个用心做产品的厂家，虽说小鹏这样那样的问题不少，但我却很少听见消费者说小鹏的车是烂车、是垃圾，甚至小鹏始终走在新能源行业的前端，在小鹏这两年的产品身上也很难找出落后于竞品的地方，更重要的是小鹏一直坚持在全国铺设充电桩，这一点很值得赞扬，不像某些品牌销量顶破天，却一桩不建，双枪充电。

小鹏，作为已经不再新的新势力品牌三巨头之一；是开拓中国新能源汽车市场的先锋军；是积极推动国内充电网点铺设的功臣；是中国智能辅助驾驶的领军品牌；是新能源汽车中不会营销，但专注研发的“理工男”，在做车的同时居然还能搞搞电动飞机。其产品线更是遍布15w～40w的轿车、SUV、MPV各个细分市场。

这样说来，小鹏一定卖的很好吧？但事实并不是，整个品牌全系产品月销量常年徘徊在1万台左右，这对一家车企来说并不健康，那么是什么让小鹏总是在垂死挣扎呢？我认为有以下几点。

首先是品牌名称，“小鹏”的品牌名称来源于其品牌创始人何小鹏，其实纵观整个汽车品牌发展历史，用创始人名字命名品牌的并不在少数，本田、福特、奔驰包括理想皆是如此，但小鹏的名字用在汽车上却显得过于接地气了些，难以支撑小鹏部分中高端车型的产品定位，甚至有不少黑粉针对小鹏的名字起了些颇具讽刺意味的外号。虽说买车最终还是要看产品力，但是一个不够好听的名称难免会让消费者三思而后行。

其次，低端车型缺乏竞争力。目前小鹏在10～20万这个价位区间的市场在售的车型只有G3i和P5两款车型，而两款车型均采用扭力梁后悬挂，尤其在小鹏P5 15万元以上的定价标准上，扭力梁悬挂实在是一大致命弱点，除了小鹏，很难找到第二家厂商敢在这个价位区间用扭力梁的（像马自达CX-50这样的头铁选手除外）。

除此之外，G3i内饰设计简陋、空间一般，跑高速会发飘；而p5虽然空间、配置方面表现较为出色，但考虑到这个价位段还有BYD、银河、零跑等品牌可以选择，小鹏的这两位选手确实是不够突出。

第三，没有鲜明的品牌优势。之前想到小鹏，我们还会想到小鹏行业领先的智能车机和高阶智驾，但随着新能源汽车迭代速度越来越快，小鹏的这两大优势开始显得不那么突出，尤其在华为带着问界入局后，这一优势彻底变成了问界的代名词，而小鹏却依旧保持低调，任由问界取代了以前自己在智驾、车机方面的地位。而少了这两个卖点后，小鹏并没有拿出其他突出的卖点，逐渐被市场边缘化。

第四，产品市场表现后劲不足。其实小鹏的一些产品在价格和产品力上表现都还不错，比如P7i、G9、G6和最近发售的X9。但这些产品都在发售后期遇到窘境，热度锐减，拿G6来说，20万出头的价格非常合适，平台先进，配置、用料方面也十分有诚意，绝对算得上是一部好车，刚上市那会各大汽车门户网站、汽车自媒体和网红博主们都在夸这部车，其销量表现也不错，月销量曾一度飙升到将近9千台，但看看现在，一个月一千出头不到两千的销量已然被其竞品遥遥甩在身后。而这样的情况也曾发生在P7和G9的身上过，都是刚上市劲头十足，还没几个月就被市场遗忘，实在可惜，而刚刚发售的X9是否也会面临同样的问题，让我们拭目以待。

最后，营销方面的失败。营销在如今的汽车市场中十分重要，尤其新能源车企，往往是谁吆喝的声音最大，谁的关注度就最高，相应的市场表现就会好一些，你看看余承东、李想、雷军这些老板，哪个不是天天在互联网上高强度吆喝，什么“遥遥领先”、“五百万以内最强”的口号不绝于耳，但实际上人家的销量就是蒸蒸日上，反观何小鹏，为人做事都太低调了些，而手下的营销部门更是拿不出像样的办法，甚至偶尔还出一两个昏招，让本就没多少关注度的小鹏更加雪上加霜。

总结，说到底小鹏确实是一个用心做产品的厂家，虽说小鹏这样那样的问题不少，但我却很少听见消费者说小鹏的车是烂车、是垃圾，甚至小鹏始终走在新能源行业的前端，在小鹏这两年的产品身上也很难找出落后于竞品的地方，更重要的是小鹏一直坚持在全国铺设充电桩，这一点很值得赞扬，不像某些品牌销量顶破天，却一桩不建，双枪充电。

第三，没有鲜明的品牌优势。之前想到小鹏，我们还会想到小鹏行业领先的智能车机和高阶智驾，但随着新能源汽车迭代速度越来越快，小鹏的这两大优势开始显得不那么突出，尤其在华为带着问界入局后，这一优势彻底变成了问界的代名词，而小鹏却依旧保持低调，任由问界取代了以前自己在智驾、车机方面的地位。而少了这两个卖点后，小鹏并没有拿出其他突出的卖点，逐渐被市场边缘化。

近期的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发表言论：“刚才何小鹏说他们在智能驾驶方面是最好的，但现在我们来了，我们的体验是最好的。”

尽管余承东的话有与何小鹏呛声的意味，但也从侧面印证了业内人士对小鹏汽车在智能驾驶辅助技术上的认可。

但如今，两者的销量差距是十分明显的。问界凭借新M7一跃成为“黑马”，与理想打得有来有往。小鹏却销量遇阻，还在与零跑、哪吒争排名。

之所以如此，除了外界因素，小鹏内部的原因也很重要。之前，小鹏的员工大多是从传统车企挖过来的人，他们深知如何在采购零部件时敛财，导致小鹏的采购成本一直降不下来。

大众也曾做出提醒，评价小鹏是：非常扎实的技术，不算优秀的成本。

何小鹏认识到这个问题后，任命前长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁，对小鹏汽车进行大刀阔斧的改革。

作为小鹏内部反腐的关键人物，王凤英一上任就采取强硬手腕，在内部严抓“蛀虫”。

去年10月，小鹏汽车采购部门负责人李丰离职，多名员工配合调查。该反腐调查牵扯小鹏汽车内部多个层级，亦有警方介入调查。

一年间，小鹏原有高管队伍“大换血”，就连公司联合创始人夏珩和何涛也从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”成员。高管空缺后，王凤英又利用自身人脉拉来了前长城汽车制造总经理张利、前里斯战略咨询高级顾问江子杨等专业人士加入小鹏汽车。

反腐行动之外，王凤英还对小鹏汽车的渠道进行了改革。先是将负责直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。后又将原有的北区、东区、中区和南区四个大区，调整为24个更细分的区域。

去年9月，小鹏汽车公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。该方案已在今年落地，并要求经销商承担50%的任务量。

改革的同时，小鹏汽车也凭借自身优势得到了大众的青睐。

2023年7月，大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。

2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。交易完成后，大众汽车集团获得了一个小鹏汽车董事会观察员席位。

2024年2月末，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，双方宣布将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首款产品为SUV车型。通过联合开发，产品上市周期将大幅缩短超30%，首批两款车型将于2026年上市。

这次合作是外国汽车巨头首次主动向中国新能源车企通过增资的方式抛出“橄榄枝”。那么多新造车企业，大众为何选择小鹏？

因为小鹏正好可以弥补大众在技术上的缺陷。在国内市场，小鹏是最早落地800V高压技术的车企，小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统也是全行业中首个量产的全场景辅助驾驶系统。

去年4月，小鹏汽车正式发布了SEPA 2.0扶摇架构，这是国内唯一量产前后一体式铝压铸、全域800V高压SiC碳化硅平台。

有了这个全新架构，小鹏新车研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。800V XPOWER的综合效率可以提升至92%，超越美系头部品牌新能源汽车的91.4%。

可以说，在智能辅助驾驶技术上，小鹏绝对是目前国内第一梯队的水平。大众与小鹏的合作，也意味着其对小鹏充分的认可。

2023年第四季度，小鹏汽车迎来里程碑式结果，单季交付6万台，毛利率再次转正达6.2%。去年前三个季度，小鹏毛利率都是负数，到第四季度直接环比拉升8.9个百分点，总收入也达到了130.5亿元，同比增长154%，环比上升53%。

有了这些弹药，小鹏汽车的解题思路也不再受限，很快迎来了企业发展新的转折点。

在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，何小鹏宣布了重磅消息。一是全新子品牌即将上市，二是新品牌将打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。

与传统自动驾驶路线不同，端到端的“AI大模型”取代了此前用于感知、描述、预测以及规划的多个模块，让自动驾驶直接从一端输入图像数据，一端输出操作控制，更接近人类的真实驾驶，可以很大程度提升智驾拟人感和开发效率。