截至目前，安徽区域已上线蔚来换电站141座，超充站173座，1,026根，接入第三方充电桩36,414根。

自2018年5月20日第一座换电站投入运营以来，截至2025年3月31日，蔚来在全国范围已累计提供换电服务超过6900万次，换电站累计布局数量已达3,238座，其中高速公路换电站976座，超充站数量达4,479座，充电桩25,951根，接入第三方充电桩1,208,000+根，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率达81.7%，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。

随着利辛站的正式上线，谯城、蒙城、涡阳、利辛四区县全面贯通，亳州圆满实现全域换电出行闭环。这不仅标志着安徽首个「换电县县通」地市的诞生，更为皖北新能源生态建设树立了新标杆，推动安徽省换电县县通战略布局加速扩展。截至目前，安徽省实现全省高速服务区换电网络打通，换电县县通现已覆盖 50个区县，覆盖率达 48%。

本站位于安徽省亳州市利辛县文州大道东与和平路交叉口西北角，配备一座4.0换电站、一座超充站，超充站配置了2根640kW液冷超充桩。站点周边3公里覆盖了32大住宅群、4大商圈、2大办公园区，连接城市繁华，毗邻淝河古渡，无论日常通勤还是假日休闲，都能在这里便捷补能，从容出发。

本站为第四代蔚来换电站，整体的换电速度提升了22%，电池储存量也达到了23块，单站日服务能力高达480次，即便是在高峰时段，也能轻松应对用户的换电需求。站内标配的6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力高达1016 TOPS，让离车自主换电、无线框泊车换电等功能成为可能。优化了车主用车体验，让换电补能体验更高效、更便捷。

截至目前，安徽区域已上线蔚来换电站141座，超充站173座，1,026根，接入第三方充电桩36,414根。

自2018年5月20日第一座换电站投入运营以来，截至2025年3月31日，蔚来在全国范围已累计提供换电服务超过6900万次，换电站累计布局数量已达3,238座，其中高速公路换电站976座，超充站数量达4,479座，充电桩25,951根，接入第三方充电桩1,208,000+根，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率达81.7%，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。

本站为第四代蔚来换电站，整体的换电速度提升了22%，电池储存量也达到了23块，单站日服务能力高达480次，即便是在高峰时段，也能轻松应对用户的换电需求。站内标配的6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力高达1016 TOPS，让离车自主换电、无线框泊车换电等功能成为可能。优化了车主用车体验，让换电补能体验更高效、更便捷。

截至目前，安徽区域已上线蔚来换电站139座，超充站169座，1,014根，接入第三方充电桩36,254根。

自2018年5月20日第一座换电站投入运营以来，截至2025年3月22日，蔚来在全国范围已累计提供换电服务超过6900万次，换电站累计布局数量已达3,187座，其中高速公路换电站970座，超充站数量达4,405座，充电桩25,708根，接入第三方充电桩1,208,000+根，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率达81.6%，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。

本站为第四代蔚来换电站，整体的换电速度提升了22%，电池储存量也达到了23块，单站日服务能力高达480次，即便是在高峰时段，也能轻松应对用户的换电需求。站内标配的6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力高达1016 TOPS，让离车自主换电、无线框泊车换电等功能成为可能。优化了车主用车体验，让换电补能体验更高效、更便捷。

1. 销量与收入：涨势强劲 

季度表现：第四季度卖了72,689辆车（蔚来高端品牌占52,760辆，家庭品牌乐道占19,929辆），同比增长45.2%，收入197亿人民币（约27亿美元），同比增15.2%。全年表现：全年卖了22.2万辆车，同比增38.7%；总收入657亿人民币（约90亿美元），同比增18.2%。卖车速度加快，收入跟着涨，但单价可能略有下降（产品结构变化）。

2. 赚钱能力：有进步，但还在亏 

毛利率提升：第四季度毛利率11.7%（去年7.5%），车辆毛利率13.1%，说明每辆车赚的更多了（材料成本降低、高利润服务收入增加）。亏损扩大：第四季度净亏71亿人民币，同比多亏32.5%；全年净亏224亿人民币，比去年多亏8.1%。虽然卖车更赚钱了，但研发、营销、汇率波动等开支拖累整体盈利。

3. 花钱去向：研发省了，营销烧钱 

研发费用：第四季度36亿人民币，同比降8.5%（可能新产品开发阶段不同）。销售管理费：第四季度48.8亿人民币，同比增22.8%（砸钱推新品牌、扩销售网络）。少花在研发，多花在打广告和开店，可能为抢占市场铺路。

4. 现金储备：还能撑一阵子 

截至2024年底，账上有419亿人民币（约57亿美元）现金，虽然亏钱，但短期不至于断粮。

5. 未来计划：多品牌+国际化 

蔚来：巩固高端地位，推科技驱动的产品；乐道：主攻20-30万价位市场，冲销量；萤火虫：4月开卖，瞄准海外市场。主要风险在国际化成本高，新品牌能否快速上量存疑。

蔚来将推行的“基本经营单元”（CBU）机制，要求各部门独立核算成本、设定ROI指标，并通过工时填报量化员工贡献。李斌反思过去“感性决策”导致资源浪费，强调“低效项目必须砍掉”。这一模式借鉴了小鹏改革经验，但实际效果存疑：研发项目产出难以量化（如智能驾驶需多部门协同），工时填报易流于形式，可能重蹈阿米巴模式“部门墙增厚”的覆辙。 

尽管蔚来账上现金419亿元，但流动负债超流动资产，需依赖促销回款维持现金流。销量目标也面临交付瓶颈：乐道L60上市后产能爬坡缓慢，萤火虫品牌市场认知度低，且新车“前6个月销量势能”尚未形成体系化能力。此外，海外扩张需应对地缘政治与文化差异，成本不可控性高。 

李斌将2025年Q4单季度盈利目标拆解为三部分：销量翻番至44万辆（2024年基数为22万辆）、技术降本（自研芯片/复用零部件降本超1万元）、国际化与品牌矩阵扩张（进入25国市场）。核心逻辑是通过规模效应摊薄成本，例如ET9旗舰车型技术下放、乐道品牌覆盖主流市场、萤火虫开拓小型车市场，形成差异化竞争力。 

李斌的战略本质是一场“生死时速”，也算是一场豪赌，成败系于执行力，若CBU机制能倒逼管理效率、销量翻番支撑规模效应，蔚来或重塑行业格局；若降本不及预期、交付拖延或国际化遇阻，则可能陷入“越卖越亏”的恶性循环。关键在于，蔚来能否在激进扩张与精细化管理间找到平衡点。祝蔚来能够成功，毕竟在国内同行里面蔚来的品牌调性是完全不同于传统品牌，甚至不同于新势力，这种偏锋剑个人觉得甚至比小米模式更有价值，在国际上可以完全摆脱中国品牌某些负面感官过于偏激的刻板印象。

蔚来2024年4季度财报一句话总结：“车越卖越多，钱越亏越狠，但手里还有弹药。关键看2025年能否靠降本和新品牌扭亏。”蔚来财报具体解读：

1. 销量与收入：涨势强劲 

季度表现：第四季度卖了72,689辆车（蔚来高端品牌占52,760辆，家庭品牌乐道占19,929辆），同比增长45.2%，收入197亿人民币（约27亿美元），同比增15.2%。全年表现：全年卖了22.2万辆车，同比增38.7%；总收入657亿人民币（约90亿美元），同比增18.2%。卖车速度加快，收入跟着涨，但单价可能略有下降（产品结构变化）。

2. 赚钱能力：有进步，但还在亏 

毛利率提升：第四季度毛利率11.7%（去年7.5%），车辆毛利率13.1%，说明每辆车赚的更多了（材料成本降低、高利润服务收入增加）。亏损扩大：第四季度净亏71亿人民币，同比多亏32.5%；全年净亏224亿人民币，比去年多亏8.1%。虽然卖车更赚钱了，但研发、营销、汇率波动等开支拖累整体盈利。

3. 花钱去向：研发省了，营销烧钱 

研发费用：第四季度36亿人民币，同比降8.5%（可能新产品开发阶段不同）。销售管理费：第四季度48.8亿人民币，同比增22.8%（砸钱推新品牌、扩销售网络）。少花在研发，多花在打广告和开店，可能为抢占市场铺路。

4. 现金储备：还能撑一阵子 

截至2024年底，账上有419亿人民币（约57亿美元）现金，虽然亏钱，但短期不至于断粮。

5. 未来计划：多品牌+国际化 

蔚来：巩固高端地位，推科技驱动的产品；乐道：主攻20-30万价位市场，冲销量；萤火虫：4月开卖，瞄准海外市场。主要风险在国际化成本高，新品牌能否快速上量存疑。

蔚来将推行的“基本经营单元”（CBU）机制，要求各部门独立核算成本、设定ROI指标，并通过工时填报量化员工贡献。李斌反思过去“感性决策”导致资源浪费，强调“低效项目必须砍掉”。这一模式借鉴了小鹏改革经验，但实际效果存疑：研发项目产出难以量化（如智能驾驶需多部门协同），工时填报易流于形式，可能重蹈阿米巴模式“部门墙增厚”的覆辙。 

尽管蔚来账上现金419亿元，但流动负债超流动资产，需依赖促销回款维持现金流。销量目标也面临交付瓶颈：乐道L60上市后产能爬坡缓慢，萤火虫品牌市场认知度低，且新车“前6个月销量势能”尚未形成体系化能力。此外，海外扩张需应对地缘政治与文化差异，成本不可控性高。 

李斌将2025年Q4单季度盈利目标拆解为三部分：销量翻番至44万辆（2024年基数为22万辆）、技术降本（自研芯片/复用零部件降本超1万元）、国际化与品牌矩阵扩张（进入25国市场）。核心逻辑是通过规模效应摊薄成本，例如ET9旗舰车型技术下放、乐道品牌覆盖主流市场、萤火虫开拓小型车市场，形成差异化竞争力。 

李斌的战略本质是一场“生死时速”，也算是一场豪赌，成败系于执行力，若CBU机制能倒逼管理效率、销量翻番支撑规模效应，蔚来或重塑行业格局；若降本不及预期、交付拖延或国际化遇阻，则可能陷入“越卖越亏”的恶性循环。关键在于，蔚来能否在激进扩张与精细化管理间找到平衡点。祝蔚来能够成功，毕竟在国内同行里面蔚来的品牌调性是完全不同于传统品牌，甚至不同于新势力，这种偏锋剑个人觉得甚至比小米模式更有价值，在国际上可以完全摆脱中国品牌某些负面感官过于偏激的刻板印象。

尽管蔚来账上现金419亿元，但流动负债超流动资产，需依赖促销回款维持现金流。销量目标也面临交付瓶颈：乐道L60上市后产能爬坡缓慢，萤火虫品牌市场认知度低，且新车“前6个月销量势能”尚未形成体系化能力。此外，海外扩张需应对地缘政治与文化差异，成本不可控性高。 

宁德时代在动力电池的技术和规模化生产能力，可为蔚来提供更高效的电池解决方案。而蔚来在换电站运营、用户服务等方面的经验，也能反哺宁德时代的换电生态。这种技术协同将增强蔚来在换电领域的先发优势，进一步加提升异化竞争力。

合作后，双方换电网络将采用“双网并行”的模式，蔚来旗下firefly萤火虫品牌的新车型，也将导入宁德时代巧克力换电标准和网络。

双方还将致力于电池技术标准和换电行业标准的统一，以解决成本和利用率等问题。加之换电3分钟，更不用担心电池健康和衰减的问题，换电有望加快为“三分天下”的主流补能模式之一。

我们常说术业有专攻，宁德时代董事长曾毓群也给出了清晰的答案：基于市场需求，我们判断，到了2030年，换电、家充和公众充电桩，将会三分天下，这是个广阔的前景。这对蔚来汽车来说绝对是近期最大的利好，外界对换电的质疑声，或可休矣。

根据协议，蔚来汽车和宁德时代双方将充分发挥各自在技术、管理、平台和品牌资源等方面的优势，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。宁德时代正在同步推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，通过技术互通、资本和商务合作，双方将实现“1+1>2”的产业贡献。

此次合作，不仅是两家行业巨头的强强联合，更可视为换电模式从探索期迈向成熟期的关键转折，将进一步推动它普及。

宁德时代在动力电池的技术和规模化生产能力，可为蔚来提供更高效的电池解决方案。而蔚来在换电站运营、用户服务等方面的经验，也能反哺宁德时代的换电生态。这种技术协同将增强蔚来在换电领域的先发优势，进一步加提升异化竞争力。

合作后，双方换电网络将采用“双网并行”的模式，蔚来旗下firefly萤火虫品牌的新车型，也将导入宁德时代巧克力换电标准和网络。

双方还将致力于电池技术标准和换电行业标准的统一，以解决成本和利用率等问题。加之换电3分钟，更不用担心电池健康和衰减的问题，换电有望加快为“三分天下”的主流补能模式之一。

作为全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌，蔚来已累计建成3172座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1000座高速公路换电站，连通全国超700个城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设。